درایو تست سوبارو Outback
سوبارو اوت بک هنوز هم رانندگی به پهلو را می داند ، اگرچه اکنون چیز دیگری برای آن بسیار مهم تر است - سطح جدیدی از راحتی و تجهیزات.
به نظر می رسد که این همان ماشین است ، اما خط از صفحه جلو ناپدید شده است. اما جاده برفی به یک شانه خارش ناخوشایند تبدیل شد. به ندرت فرصتی برای مقایسه یک محصول جدید و یک ماشین قبل از یک ظاهر طراحی شده در یک آزمون وجود دارد. در مورد سوبارو اوت بک ، نه تنها این اتفاق افتاد: مارک ژاپنی کل محدوده مدل خود را به لپ لند آورد.
حدس زدن اینکه برخی از مدل های جدید سوبارو ، که این شرکت قصد داشت در فضایی کاملاً پنهان کاری ارائه دهد ، کار سختی نبود ، نسخه Outback به روز شده است. هر بازسازی ، LED ها ، وسایل الکترونیکی و راحتی را به ماشین مدرن اضافه می کند. و سوبارو نیز از این قاعده مستثنی نیست.
در ایالات متحده آمریکا یک مدل بزرگتر وجود دارد - صعود ، در اروپا و روسیه Outback نقش پرچمدار را دارد. و این نقش باید مطابقت داشته باشد: بنابراین ، لمس های کروم و LED به قسمت بیرونی اضافه شدند. تابلوی جلوی آن با دوخت متضاد زیبا دوخته شده و با درج های ترکیبی جدید (چوب و فلز) تزئین شده است. سیستم چندرسانه ای سریعتر درک می شود و در تشخیص دستورات صوتی بهتر عمل می کند. Outback اکنون به معنای واقعی کلمه با دوربین آویزان است: برخی مانور را تسهیل می کنند ، در حالی که برخی دیگر ، به عنوان بخشی از سیستم امنیتی EyeSight ، وضعیت ترافیک ، نشانه گذاری ها و عابران پیاده را کنترل می کنند.
رانندگی در شب به دلیل چراغ های جلو با چراغ های پیچ دار راحت تر شده است. سرنشینان عقب اکنون دو سوکت USB در اختیار دارند - برای سوبارو که با صرفه جویی در فضای داخلی و گزینه ها صرفه جویی می کند ، این یک چیز لوکس است. همانطور که خطوط راهنما در دوربین دید عقب هستند. در مورد چیزهای کوچک به عنوان هشدار در مورد شارژ کم کلید یا اهرم کلاچ با سواری نرم تر ، چه باید بگویید.
این تغییرات همچنین بر این فناوری تأثیرگذار است: اکنون باید Outback راحت تر ، ساکت تر ، قابلیت کنترل بهتر و ترمزگیری را داشته باشد. سفر با اتومبیل قبل از استایل همه این نکات را تأیید کرد. به خصوص با توجه به نرمی سواری - استیشن به روز شده با جزئیات زیادی از امداد جاده اطلاع نمی دهد ، بی نظمی را صاف می کند و باعث لرزش نمی شود. می توان گفت شخصیت رانندگی آن بهتر شده است.
برف و یخ بهترین تصور شما برای سوبارو است. به خصوص هنگامی که فرصتی برای مقایسه چندین مدل شرکت وجود دارد. XV جدید به دلیل کوتاهترین پایه و آزادترین تنظیمات الکترونیک ایمنی خوشحال است که با چرخش چند برابر می شود ، اگرچه ESP در اینجا کاملاً غیرفعال نیست. پس از اسلایدهای طولانی مدت ، کراس اوور هنوز در مورد گرم شدن بیش از حد کلاچ اخطار می دهد ، اما این تاثیری در عملکرد سیستم انتقال قدرت ندارد.
در رودخانه ها ، XV بیش از حد عصبی است ، اگرچه بدتر از برادران بزرگتر خود نیست - در پایین ذخیره خوبی دارد و دستیار الکترونیکی X-Mode در شرایط دشوار به شما کمک خواهد کرد. به نظر می رسد تنظیمات سیستم تعلیق کاملاً ایده آل است: اتومبیل با روشی اسپرت اسپرت سوار می شود و در عین حال متوجه برجستگی نمی شود. این به لطف یک سیستم عامل جدید و بدنه سفت و سخت تر حاصل شد. کیفیت سواری XV دقیقاً همان چیزی است که با یک صندوق عقب کوچک و یک برچسب قیمت جدی سازگار است.
جنگلبان باید به سمت جنگل و dacha نگاه کند ، اما شخصیت او نیز در حال جنگ است. سیستم تثبیت سختگیرانه تر از XV است ، اما کراس اوور از پیچ های شدید نمی ترسد. هنگامی که سوار بر روی پاراپت می شود ، فارستر می تواند به تنهایی از خانه خارج شود. تنظیمات فرمان و سیستم تعلیق ممکن است معیوب باشد ، اما این بدون شک همه کاره ترین مدل سوبارو است.
Outback بزرگتر و سنگین تر نیز می تواند با سیستم تثبیت تا حدی غیرفعال بلغزاند ، اما این کار را با میل و رغبت انجام نمی دهد. فاصله دو محور آن از Forester بزرگتر است و سیستم تثبیت کننده سخت ترین سیستم است. می توان آن را گول زد ، اما به محض این که لغزش ها شروع به کار می کنند ، وسایل الکترونیکی مداخله می کنند و کل هیاهو را خراب می کنند. این قابل درک است ، Outback یک ماشین بزرگ و راحت است و ایمنی مسافران باید در درجه اول قرار گیرد.
انتظار عملکردی از Subaru Outback در مرحله ویژه رالی یا در قلب جنگل عجیب است ، در عین حال از "جنگل" هم عقب نیست. اما این حتی یک کراس اوور نیست بلکه یک واگن آفرود با یک پیش آمدگی جلوی طولانی است. فاصله زمین در اینجا چشمگیر است - 213 میلی متر ، اما اگر هنگام حرکت از روی دست اندازها ماشین را بچرخانید ، خطر قرار دادن آن روی زمین وجود دارد.
یک دماغه بلند و یک زاویه کوچک ورود شما را مجبور به احتیاط می کند ، دوربین های موجود در جلوپنجره رادیاتور و آینه مناسب به مانور کمک می کنند. دکمه X-Mode الگوریتم های محرک چهار چرخ را فعال می کند ، به سرعت کشش خود را به محور عقب می رساند و چرخ های لغزنده را ترمز می کند. من همچنین از عملکرد راحت سیستم کمک به نزول خوشم آمد. اگر Outback از رقبا کمتر است ، در توانایی هندسی متقابل کشور - شما در کار درایو تمام چرخ عیب نخواهید یافت.
اگر سوالی دارید ، از شیشه جلو بدون گرم کنید. با این حال ، این ادعایی برای همه سوبارو است. در سرمای لاپلند ، گرد و غبار ریز برف از زیر چرخ ها به یخ تبدیل می شود و برس ها شروع به لکه زدن یا حتی یخ زدن می کنند. نازل اضافی روی برف پاک کن مسافر واقعاً کمکی نمی کند.
نمایندگان مارک ژاپنی ادعا می کنند که سیستم اختصاصی EyeSight با دوربین های استریو نصب شده در کناره های آینه سالن در ساخت شیشه با نخ تداخل ایجاد می کند. هوشیارانه به نظر می رسد ، عابران پیاده را می شناسد و به شما امکان می دهد با اطمینان از کنترل کروز تطبیقی استفاده کنید. اگر یک ماشین سواری ، اتوبوس یا کامیون در جلو باشد ، آنها تعلیق برفی را پشت سر می گذارند که در آن EyeSight محو می شود.
مهم نیست که او در گرگ و میش ببیند. سوبارو اساساً راه خود را طی می کند ، متفاوت از مارک های دیگر ، اما این دقیقاً در موردی است که شما نباید اصیل باشید و مانند دیگران رادار به دوربین اضافه کنید.
در هر صورت مهم است که راننده جاده را ببیند و گرم شدن شیشه جلوی اتومبیل های سوبارو قطعاً آسیبی نخواهد دید. با توجه به اینکه در غیر این صورت برای کشورهای با آب و هوای سخت بسیار مناسب هستند. از جمله برای روسیه ، اما قیمت آن برای بازار ما نیز مهم است.
اکنون هزینه پیش از استایل دهی Outback حداقل 28 دلار است و قیمت نسخه 271 اسب بخاری با بوکسور 260 سیلندر بیش از 6 دلار است. قیمت های خودروی مدل 38 همچنان مخفی نگه داشته می شوند ، اما ، به احتمال زیاد ، با در نظر گرفتن گزینه ها ، قیمت Outback به روز شده تضمین می شود. تنها چیزی که تاکنون شناخته شده است این است که نسخه برتر نه تنها با 846 سیلندر بلکه با چهار عدد نیز قابل سفارش است که مقرون به صرفه تر است.
در این بین گرانترین مدل همچنان WRX STI باقی مانده است - 42،070 دلار. این به طور کلی بهترین سوبارو است و نه تنها از نظر قدرت و دینامیک. برعکس ، اگر Outback باید به گوشه و کنار کشیده می شد ، WRX STI تلاش می کند دماغ خود را به زیرپوش تبدیل کرده و دهانه وسیع ورودی هوا را با برف پر کند.
این یک ماشین غیرنظامی نیست ، بلکه یک ماشین مسابقه ای پیچیده است - با یک موتور 300 اسب بخار ، تنظیم چرخ محرک تمام چرخ و خاموش شدن کامل الکترونیک ایمنی. او به تنهایی به طرز تهدیدآمیزی به روشی سوباروف غرش می کند و این غرش به راحتی از طریق لایه اضافی عایق صدا نفوذ می کند.
دیفرانسیل فعال قفل مکانیکی خود را از دست داده است و اکنون منحصراً توسط الکترونیک کنترل می شود - بنابراین سریعتر و روانتر کار می کند. هیچ مشکلی از نظر فرمان سریع و تعویض دنده وجود ندارد - تقویت کننده و مکانیزم جعبه دنده دستی بهبود یافته اند. کاملاً یکسان ، سواری با سدان به روز شده مملو از آدرنالین و کشمکش است: یا سریعتر از دایره عبور خواهید کرد ، یا روی پاراپت آویزان خواهید شد.
آشنایی گذرا و مهارت های ابتدایی رانندگی برای ایجاد احساس در این ماشین کافی نیست. اگر راننده رالی فنلاندی باشید ، WRX STI مانند هیچ ماشین دیگری رانندگی نمی کند. در غیر این صورت ، فوق العاده سدان برای شما غیرقابل درک و بسیار گران به نظر می رسد.
بله ، فضای داخلی به بهترین شکل ممکن تصفیه شد و تلاش روی پدال های کلاچ کمتر شد ، که باعث می شود راننده در گیر و بم های رانندگی کمتر خسته شود. اما کنترل آب و هوای دو منطقه ای قادر به خشک شدن شیشه های مه آلود نیست و برس ها قادر به پاک کردن شیشه جلو از گرد و غبار خوب برف نیستند. یا کورکورانه می روید ، یا آتشفشان در صورت شما نفس می کشد.
در واقعیت جدید ، دیگر جایی برای چنین خودروهایی وجود ندارد. به عنوان مثال ، میتسوبیشی قبلاً Lancer Evolution را رد کرده است. حفظ WRX STI - به عنوان استاندارد یک سوبارو واقعی ، از اهمیت بیشتری برخوردار است ، به طوری که در جستجوی راحتی و محیط زیست ، نحوه ساخت چنین خودروهایی را فراموش نخواهیم کرد.
| نوع | واگن استیشن |
| ابعاد (طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر | 4820/1840/1675 |
| فاصله دو محور ، میلی متر | 2745 |
| mm mm ترخیص کالا از گمرک | 213 |
| حجم صندوق عقب ، l | 527-1801 |
| محدود کردن وزن ، کیلوگرم | 1711 |
| وزن ناخالص | 2100 |
| نوع موتور | بوکسور 4 سیلندر بنزینی |
| حجم کار ، متر مکعب سانتی متر | 1995 |
| حداکثر قدرت ، h.p. (در دور در دقیقه) | 175/5800 |
| حداکثر سرد. لحظه ، Nm (در دور در دقیقه) | 235/4000 |
| نوع درایو ، گیربکس | کامل ، متغیر |
| حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت | 198 |
| شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه | 10,2 |
| مصرف سوخت ، l / 100 کیلومتر | 7,7 |
| قیمت از ، $. | اعلام نشده |
