جدید: استاد توری

طراح تونی ریفل این بار از طراحی غنی و تجربه مکانیکی خود برای توسعه یک دوچرخه سواری چهار زمانه جدید استفاده کرد که باید کاربران سخت گیر و کم تقاضا را راضی کند.

این پروژه پیچیده، از طراحی مفهومی گرفته تا تولید انبوه و فروش، هشت سال طول کشید. اولین طرح در سال 2000 ساخته شد، اولین نمونه در سال 2002، و در سال های 2006 و 2008 گواهینامه های درخواستی اروپایی مربوطه به دست آمد که با آن موپد جدید می تواند در اتحادیه اروپا نیز فروخته شود.

ایده اصلی ایجاد یک موتورسیکلت قوی و قابل اعتماد بود ، که علاوه بر استفاده غیرنظامی کلاسیک ، با سخت ترین وظایف کاری نیز کنار می آمد. بنابراین ، طراحی فنی دقیقاً همان چیزی است که ما از چنین دوچرخه سواری انتظار داریم.

موتور هوندا دارای مجوز ساخت تایوان. این موتور چهار زمانه و تک سیلندر است و سیستم اگزوز آن به اندازه کافی تمیز است تا استاندارد Euro3 را برآورده کند. قدرت توسط یک زنجیر به چرخ عقب منتقل می شود ، گیربکس چهار سرعته است. طرح انتقال تا حدودی غیر معمول است ، زیرا همه چرخ دنده ها ، از جمله اولین ، با فشار دادن پین گیربکس درگیر می شوند.

کلاچ می تواند اتوماتیک باشد و نسخه کلاچ کلاسیک دستی نیز برای کاربران با تقاضا بیشتر در دسترس خواهد بود. صرف نظر از نوع کلاچ ، مصرف سوخت بین 1 تا 5 لیتر در هر 2 کیلومتر متغیر است.

در حال حاضر سه مدل مختلف وجود دارد. مدل Master اصلی ترین مدل است و پس از آن Master X که مجهز به کلاچ دستی و پایه مرکزی است ، و برای نیازهای بازارهای پر تقاضا ، Stalion نیز موجود است ، که حتی مجهزتر است. استارت برقی و سرعت سنج در کیس کمی زیباتر از مدل اصلی.

توری جدید در 21 کشور اتحادیه اروپا فروخته می شود و در حال حاضر موافقت نامه هایی برای گسترش فروش به بازارهای ترکیه و آمریکای جنوبی امضا شده است. در اسلوونی ، خدمات فروش و خدمات پس از فروش به VELO dd (بخشی از Slovenija Avta سابق) واگذار می شود و در فروشگاه های آنها هزینه یک کارگاه اصلی 1.149 یورو خواهد بود. آنها قصد دارند سالانه 10.000 قطعه تولید کنند و همچنین در سالهای آینده تولید را به یکی از کشورهای اتحادیه اروپا منتقل خواهند کرد.

اطلاعات فنی:

قدرت موتور: 46 سانتی متر

خنک کننده: به وسیله هواپیما

نوع موتور: 4 زمانه ، تک سیلندر

تعویض: نیمه اتوماتیک ، 4 دنده

ترمزهای جلو: دستی ، طبل

ترمزهای عقب: دستی ، طبل

سیستم تعلیق جلو: چنگال تلسکوپی روغن

سیستم تعلیق عقب: میراگرهای روغن با فنر قابل تنظیم

وزن: 73 کیلوگرم

برداشت اول:

اعتراف می کنم که پس از یک سفر بسیار کوتاه شگفت زده شدم. من شکی نداشتم که آقای ریفل یک موپد خوب طراحی کرده است، اما این TORI یک موپد بسیار موفق است. موتور چهار زمانه به محض اینکه به آرامی "شستی" را فشار دهید روشن می شود، بی صدا و بی صدا کار می کند. کلاچ اتوماتیک پس از دویدن و کمی سفت شدن آرام رفتار می کند.

طرح پیشرانه کمی غیر معمول است ، اما نسبت دنده برای سواری نرم مناسب است. فقط یک نفر روی صندلی نرم جا دارد ، در غیر این صورت دوچرخه سوار همانند این دوچرخه سوار می شود. موتور به دلیل قوانین کمی خفه کننده است ، اما این فکر که قفل در واقع فقط در ماژول CDI است ، که همچنین از احتراق نیز مراقبت می کند ، مرا شگفت زده می کند. من وسوسه نمی شوم که گناه کنم ، اما با برخی دانش و ابزار ، این استاد می تواند یک دوچرخه سوار بسیار سریع باشد. ...

ماتیاژ توماجیچ