تست درایو موتورهای جدید مرسدس بنزین: قسمت سوم - بنزینی

ما این مجموعه را برای راه حل های پیشرفته فنی در محدوده واحدها ادامه می دهیم

موتور شش سیلندر جدید بنزینی M 256

M256 همچنین نشان دهنده بازگشت مرسدس بنز به ردیف اصلی شش سیلندر این برند است. چندین سال پیش ، واحدهای جوی شش سیلندر M272 KE35 با تزریق در منیفولدهای ورودی (KE-kanaleinspritzung) همزمان با زاویه ای بین ردیف های سیلندر 90 درجه و M276 DE 35 با تزریق مستقیم جایگزین شد (DE-direkteinspritzung ) با زاویه 60 از موتورهای کرایسلر Pentastar وام گرفته شد. جانشین دو واحد تنفس طبیعی M276 DELA30 با معماری V6 با حجم سه لیتر و شارژ اجباری با دو توربوشارژر است. با وجود جوانی نسبتاً اخیر ، مرسدس آن را با موتور خطی شش سیلندر M 256 جایگزین می کند که در اصل مجهز به سیستم الکتریکی 48 ولت بود. وظیفه اصلی دومی رانندگی کمپرسور مکانیکی الکتریکی تکمیل کننده توربوشارژر (مشابه موتور 4.0 TDI آئودی) است - اولین راه حل در بخش بنزین. منبع تغذیه ژنراتور استارت یکپارچه (ISG) است که به جای بالی ویل باتری لیتیوم یونی قرار گرفته است. در عین حال ، ISG همچنین نقش عنصر یک سیستم ترکیبی را بازی می کند ، اما با ولتاژ بسیار کمتر از راه حل های مشابه قبلی.

در واقع، این بیشتر یک عنصر جدایی ناپذیر از خود موتور است و از همان ابتدای کار توسعه روی دوچرخه به عنوان بخشی از آن طراحی شده است. ISG با قدرت 15 کیلووات و گشتاور 220 نیوتن متری خود، به همراه سوپرشارژر برقی فوق الذکر، به شتاب دینامیکی و حداکثر گشتاور اولیه کمک می کند و در 70 میلی ثانیه به 000 دور در دقیقه می رسد. علاوه بر این، سیستم در هنگام ترمزگیری انرژی را بازیابی می کند، امکان حرکت با سرعت ثابت فقط با نیروی الکتریکی و کارکرد موتور در منطقه کارآمدتر با بار بیشتر، به ترتیب بازتر دریچه گاز یا استفاده از باتری به عنوان بافر شارژ را فراهم می کند. با منبع تغذیه 300 ولت نیز مصرف کنندگان بزرگی مانند پمپ آب و کمپرسور کولر گازی هستند. با تشکر از همه اینها، M 48 به مکانیزم جانبی برای به حرکت درآوردن ژنراتور یا استارت نیاز ندارد، بنابراین فضای بیرونی خود را آزاد می کند. دومی توسط سیستم پر کردن اجباری با سیستم پیچیده ای از مجاری هوا که موتور را احاطه کرده است اشغال می شود. M256 جدید سال آینده به طور رسمی در کلاس S جدید معرفی می شود.

به لطف ISG، استارت و ژنراتور خارجی ذخیره می شوند که باعث کاهش طول موتور می شود. چیدمان بهینه با جداسازی سیستم های ورودی و خروجی همچنین امکان آرایش نزدیکتر کاتالیزور و سیستم جدید برای تمیز کردن ذرات جامد را فراهم می کند (تاکنون فقط در موتورهای دیزل استفاده شده است). این ماشین جدید در نسخه اولیه خود قدرت و گشتاوری دارد که با قدرت 408 اسب بخار به سطح موتورهای هشت سیلندر فعلی می رسد. و 500 نیوتن متر، با کاهش 15 درصدی مصرف سوخت و آلایندگی در مقایسه با M276 DELA 30 فعلی. با حجم 500 سی سی در هر سیلندر، واحد جدید همان بهینه و به گفته مهندسان BMW، جابجایی را دارد. موتور دو لیتری دیزلی که سال گذشته معرفی شد و موتور جدید دو لیتری چهار سیلندر بنزینی.

موتور V4.0 جدید ، کوچکتر اما قدرتمندتر 8 لیتری

توماس رمشتاینر ، رئیس بخش توسعه موتور هشت سیلندر ، هنگام خلق تیم خود در قالب M 176 جدید ، با افتخار صحبت کرد. "کار ما سخت ترین کار است. ما باید یک موتور هشت سیلندر ایجاد کنیم که بتواند در زیر کاپوت کلاس C جای بگیرد. مشکل این است که همکاران در حال توسعه موتورهای چهار و شش سیلندر فضای زیادی برای طراحی بهینه عناصری مانند سیستم های ورودی و خروجی و خنک کننده هوا دارند. ما باید با هر سانتی متر مکعب بجنگیم. ما توربوشارژرها را در داخل سیلندرها و کولرهای هوایی جلوی آنها قرار داده ایم. به دلیل تجمع گرما ، ما به گردش خون مایع خنک کننده ادامه می دهیم و فن ها را حتی پس از توقف موتور نیز روشن نگه می داریم. برای محافظت از اجزای موتور ، منیفولدهای اگزوز و توربوشارژر عایق حرارتی هستند. "

M 176 دارای حجم کمتری نسبت به مدل قبلی خود M 278 (4,6 لیتر) است و مشتق شده از واحدهای AMG M 177 (Mercedes C63 AMG) و M 178 (AMG GT) با توان خروجی در محدوده 462 اسب بخار است. تا 612 اسب بخار بر خلاف مدل دوم که بر اساس یک نفر-یک موتور در آفلترباخ مونتاژ می شوند، M 176 گسترده تر خواهد بود، در اشتوتگارت-آنترترکهایم مونتاژ می شود و در ابتدا قدرت خروجی 476 اسب بخار، حداکثر گشتاور 700 نیوتن متر و 10 درصد سوخت کمتری مصرف خواهد کرد. در یک اندازه کوچک، این به دلیل توانایی خاموش کردن چهار سیلندر از هشت سیلندر در بار جزئی موتور است. دومی با کمک سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ CAMTRONIC انجام می شود که در آن عملکرد چهار سیلندر به حالت بار بیشتر با دریچه گاز بازتر باز می شود. هشت محرک به صورت محوری عناصر را با بادامک جابجا می کنند تا دریچه های چهار تای آنها باز شدن متوقف شود. حالت عملکرد چهار سیلندر در حالت‌های دور از 900 تا 3250 دور در دقیقه انجام می‌شود، اما زمانی که به قدرت بیشتری نیاز است، در عرض میلی‌ثانیه خاموش می‌شود.

یک آونگ گریز از مرکز ویژه در فلایویل وظیفه کاهش نیروهای ارتعاشی مرتبه چهارم در عملکرد 8 سیلندر و کاهش نیروهای ارتعاشی درجه دوم در عملکرد 4 سیلندر را دارد. راندمان ترمودینامیکی نیز با ترکیب شارژ biturbo و تزریق مستقیم با یک انژکتور واقع در مرکز (به کادر) و پوشش NANOSLIDE بهبود می‌یابد. این امکان تزریق چندگانه را برای مخلوط کردن بهتر فراهم می کند و موتور عرشه بسته از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است و فشار 140 بار را تحمل می کند.

چهار سیلندر بنزینی M 264 با چرخه میلر

توربوشارژر چهار سیلندر بنزینی جدید از همان موتور ماژولار M 256 است و از همان ساختار سیلندر برخوردار است. طبق گفته Nico Ramsperger از بخش موتور چهار سیلندر ، این مدل بر اساس مدل جدید M 274 ساخته شده است ، که قبلاً در مورد آن صحبت کردیم. به نام واکنش سریعتر موتور ، همانند M 133 AMG ، از توربوشارژر دو جت استفاده می شود و قدرت لیتر آن بیش از 136 اسب بخار در لیتر است. مانند M 256 بزرگتر ، از یک سیستم منبع تغذیه 48 ولت استفاده می کند ، اما بر خلاف آن ، این سیستم خارجی است ، کمربند محور است و به عنوان یک ژنراتور استارتر عمل می کند ، به ماشین کمک می کند تا شروع به کار کند و شتاب بگیرد و تغییر مکان کار را تغییر دهد. سیستم توزیع گاز متغیر عملکرد چرخه میلر ما را فراهم می کند.

متن: جورجی کولف