صفحه جدید هیدروژن برای BMW

شرکت باواریایی در حال آماده سازی یک سری کوچک از X5 با پیل های سوختی است

مسلماً بی ام و طولانی ترین شرکت در اقتصاد هیدروژن است. این شرکت سالهاست که در حال تولید موتورهای احتراق هیدروژن است. اکنون مفهوم دیگری در دست اقدام است.

تحرک الکتریکی ممکن است ایجاد شود ، اما تفاوت های ظریف خاص خود را دارد. البته اگر فرض نکنیم که خودروهای پیل سوختی هیدروژنی در این گروه قرار دارند. این امر کاملاً منطقی است ، با توجه به این واقعیت که سلول مورد نظر بر اساس ترکیب هیدروژن و اکسیژن در یک دستگاه شیمیایی الکتریسیته تولید می کند و از آن برای تغذیه موتور الکتریکی که خودرو را هدایت می کند استفاده می شود. گروه فولکس واگن یک استراتژی پایدار برای توسعه این نوع فناوری دارد و به توسعه مهندسان آئودی سپرده شده است.

تویوتا ، که در حال آماده سازی میرای جدید است ، و همچنین هیوندای و هوندا به ویژه در این فعالیت فعال هستند. در گروه PSA ، اوپل مسئول توسعه فناوری های سلول هیدروژنی است ، که چندین دهه تجربه در این زمینه به عنوان یک پلت فرم فناوری برای جنرال موتورز دارند.

بعید به نظر می رسد که چنین اتومبیل هایی در جاده های اروپا بیشتر دیده شود ، اما با توجه به این واقعیت که می توان با تأسیسات نیروگاه های هیدروژنی نیروگاه های بادی محلی احداث کرد ، می توان نیروگاه های بادی محلی را برای تولید برق و هیدروژن از آب ایجاد کرد ، قابل پیش بینی است. پیل های سوختی بخشی از معادله ای است که اجازه می دهد توان اضافی برای تولید برق از منابع تجدید پذیر به هیدروژن و دوباره به انرژی ، یعنی برای ذخیره سازی ، تبدیل شود.

از طریق مشارکت با تویوتا، BMW می‌تواند روی حضور در این بازار کوچک حساب کند. یک سال و نیم پس از معرفی BMW I-Hydrogen Next در فرانکفورت، BMW جزئیات بیشتری در مورد این خودرو به تولید سری - این بار بر اساس X5 فعلی - ارائه کرده است. برای سال‌ها، BMW نمونه‌های اولیه خودروهای هیدروژنی را نشان می‌دهد که از هیدروژن به عنوان سوخت برای موتورهای احتراق داخلی استفاده می‌کنند. سلول هیدروژنی از نظر کارایی بهترین راه حل است، اما مهندسان BMW تجربه لازم را در زمینه فرآیندهای احتراق برای سوخت هایی به دست آورده اند که در مولکول های خود کربن ندارند. با این حال، این یک موضوع متفاوت است.

برخلاف شریک تویوتا که به زودی نسل دوم Mirai را بر اساس سیستم ماژولار TNGA عرضه می کند، BMW در این زمینه بسیار محتاط تر عمل می کند. بنابراین، I-NEXT جدید نه به عنوان یک خودروی تولیدی، بلکه به عنوان یک خودروی سری کوچک ارائه می شود که به تعداد کمی از خریداران منتخب ارائه می شود. توضیح این امر در زیرساخت های ناچیز نهفته است. به نظر ما، هیدروژن به عنوان یک منبع انرژی باید شروع به تولید به مقدار کافی و با کمک انرژی سبز کند و به قیمت های رقابتی نیز دست یابد. Klaus Fröhlich، عضو هیئت مدیره BMW AG و مسئول تحقیق و توسعه، گفت: موتورهای پیل سوختی در وسایل نقلیه ای که در این مرحله به سختی برقی می شوند، مانند کامیون های سنگین استفاده خواهند شد.

باتری و پیل سوختی در همزیستی

با این حال، BMW متعهد به یک استراتژی هیدروژن روشن برای بلند مدت است. این بخشی از استراتژی کلی این شرکت برای توسعه انواع پیشرانه است، نه فقط برای وسایل نقلیه با باتری. ما متقاعد شده‌ایم که در آینده نزدیک اشکال مختلفی از حرکت وجود خواهد داشت، زیرا هیچ راه‌حل واحدی وجود ندارد که تمام الزامات تحرک مشتری را برآورده کند. ما معتقدیم که هیدروژن به عنوان سوخت در دراز مدت به ستون چهارم در مجموعه پیشرانه ما تبدیل خواهد شد.»

در I-Hydrogen Next ، BMW از راه حل های فن آوری ایجاد شده با همکاری Toyota پیشرو در صنعت استفاده می کند. این دو شرکت از سال 2013 در این زمینه شریک بوده اند. در زیر جلوی X5 انبوهی از سلول های سوختی قرار دارد که با واکنش بین هیدروژن و اکسیژن (از هوا) برق تولید می کنند. حداکثر توان خروجی که عنصر می تواند تأمین کند 125 کیلووات است. بسته سلول سوختی یک شرکت باواریایی است ، مشابه تولید باتری خود (با سلولهای یون لیتیوم از تأمین کنندگان مانند Samsung SDI) ، و سلولها با تویوتا تولید مشترک شدند.

هیدروژن در دو مخزن فشار بسیار بالا (700 بار) ذخیره می شود. فرآیند شارژ چهار دقیقه به طول می انجامد که یک مزیت قابل توجه نسبت به وسایل نقلیه باتری است. این سیستم از یک باتری لیتیوم یون به عنوان یک عنصر بافر استفاده می کند ، هم بازیابی در هنگام ترمز و تعادل انرژی را فراهم می کند و هم بر این اساس ، در هنگام شتاب نیز کمک می کند. از این نظر ، این سیستم شبیه یک ماشین هیبریدی است. همه اینها لازم است زیرا در عمل توان خروجی باتری از یک پیل سوختی بیشتر است ، یعنی اگر دومی بتواند آن را با بار کامل شارژ کند ، باتری می تواند در هنگام اوج بار ، قدرت خروجی بالا و قدرت سیستم 374 اسب بخار را تأمین کند. خود درایو الکتریکی جدیدترین نسل پنجم BMW است و اولین بار در BMW iX3 ارائه می شود.

در سال 2015 ، BMW از نمونه اولیه اتومبیل هیدروژنی مبتنی بر BMW 5 GT رونمایی کرد ، اما در عمل ، I-Hydrogen Next صفحه هیدروژن جدیدی را برای این نام تجاری باز می کند. این قسمت با یک اپیزود کوچک در سال 2022 آغاز می شود ، قسمت های بزرگتر نیز در نیمه دوم دهه پیش بینی می شود.