جدید داچیا ساندرو: سلام ، تمدن

طراحی تازه ، تکنولوژی مدرن ، در حالی که دیزل است

طراحی مدرن تر، فضای داخلی زیباتر، رانندگی آرام تر و راحت تر، فضای بیشتر و دستیارهای ایمنی مدرن. در یک کلام، اینها مزیت های داچیا ساندرو جدید است. از معایب - قیمت بالاتر و عدم وجود موتور دیزل.

واردکننده رسمی این برند در آخرین روزهای قبل از بسته شدن درهای ایالت به دلیل همه‌گیری، موفق شد مدل جدید را آزمایش کند. هم ساندرو معمولی و هم نسخه ماجراجویانه آن، استپ وی، در دسترس بودند. آنها ادعا می کنند که قیمت اولیه حدود 2 BGN بیشتر از نسخه های فعلی نسل قبلی خواهد بود. هنوز اطلاعات غیر رسمی قیمت اولیه 000 BGN با مالیات بر ارزش افزوده برای Sandero و BGN 16 برای Sandero Stepway است. با این حال، نسل قبلی ساندرو در زمان ارائه در سال 8، با قیمتی کمتر از 000 BGN شروع به کار کرد که قیمت آن را بیش از 23 درصد افزایش می دهد. آیا شما هم 500 درصد ماشین بیشتر می گیرید؟ خودتان با مطالعه زیر قضاوت کنید.

رومانیایی ها ادعا می کنند که 4 نسخه موتور ارائه می دهند. در واقع، تنها یک موتور وجود دارد - یک لیتر بنزین سه سیلندر. در نسخه پایه فاقد توربوشارژر بوده و برای پرکردن اتمسفر طراحی شده است. به قدرت 65 لیتر می رسد. و تنها 95 نیوتن متر گشتاور همراه با گیربکس 5 سرعته دستی. این اصلاح فقط برای ساندرو و لوگان در دسترس است. نسخه ساندرو استپ وی از سطح دوم شروع می شود - همان موتور فقط با توربوشارژر. اینجا به 90 اسب بخار می رسد. و 160 نیوتن متر حداکثر گشتاور در ترکیب با گیربکس 6 سرعته دستی. سطح سوم پیشرانه همان موتور بنزینی توربوشارژ است اما با یک گیربکس اتوماتیک متغیر پیوسته CVT جفت شده است.قدرت دوباره 90 اسب بخار است اما گشتاور 142 نیوتن متر. همانطور که در ابتدا ذکر شد، دیزل وجود ندارد. چه باید کرد - دنیای مدرن دیزل را بد نامید و شروع به ترک آن کرد. بنابراین، "اقتصاددان" در خط یک نسخه با سیستم پروپان بوتان کارخانه است. در اینجا نیز موتور همان است، اما به 100 اسب بخار افزایش یافته است. و 170 نیوتن متر گشتاور. وقتی ساندرو ECO-G از LPG استفاده می کند، به طور متوسط ​​11٪ کمتر از یک موتور بنزینی مشابه، CO2 تولید می کند. همچنین با دو مخزن - 1300 لیتر بنزین و 40 لیتر بنزین - برد بیش از 50 کیلومتر دارد و می دانیم که مسافت پیموده شده بنزین تقریباً دو برابر گرانتر از بنزین است.

کشسان

به جز جو اصلی ، همه تغییرات برای آزمایش در دسترس بودند.

موتور توربو چابکی بسیار دلپذیر و خاصیت ارتجاعی شگفت انگیزی را برای جابجایی متوسط ​​خود ارائه می دهد. من همچنین از عملکرد مناسب گیربکس CVT به طور کلی ناکافی شگفت زده شدم. ظاهراً سالها بهبود این فناوری نتیجه داده است و سوزن سرعت سنج دیگر دیوانه وار نمی پرد و سعی می کند بهینه ترین ارزش کاری را بیابد. اکنون شتاب صاف است و تعویض دنده های مصنوعی ایجاد شده تقریبا نامحسوس و هماهنگ می شود. با این حال، من همچنان گیربکس های دستی را انتخاب می کنم، به خصوص در نسخه گازی (CVT برای آن موجود نیست). در اینجا قدرت و گشتاور کمی بیشتر است و دینامیک روی گاز هیچ تفاوتی با بنزین ندارد. حتی صرفاً ذهنی، به نظرم رسید که موتور روی گاز مایع کمی نرم تر کار می کند. راندمان تمام نسخه ها نیز چشمگیر است - در هنگام رانندگی معمولی، خوانش رایانه روی برد (بله، داچیا قبلاً یکی دارد) از 6 تا 7 لیتر در 100 کیلومتر متغیر است.

رفتار در جاده ها با دقت زیادی نمی درخشد، اما به ندرت کسی انتظار عکس آن را دارد. فرمان اکنون برقی است و فاقد بازی لمسی نسل قبل است. حتی در حال حاضر می توان آن را در عمق تنظیم کرد، نه فقط در ارتفاع. با این حال، تنظیم آن کاملاً نرم است و هیچ مطابقت واضحی با آنچه در روسازی اتفاق می افتد وجود ندارد. به گفته رومانیایی ها، این خودرو بر روی یک پلت فرم مدولار کاملاً جدید ساخته شده است، شاسی سفت تر شده است و گام چرخ ها 29 میلی متر افزایش یافته است. با این حال، هنوز یک لرزش قابل توجه در چرخش وجود دارد، حتی بیشتر از قبل به نظر می رسید، اما این ممکن است یک احساس کاملا ذهنی، گمراه کننده باشد. دلیل اینکه من قضاوت خودم را زیر سوال می برم این است که فاصله 133 میلی متری معمولی ساندرو از زمین نسبت به نسخه Stepway با فاصله 174 میلی متری از سطح زمین لرزش بیشتری دارد و هیچ اشاره ای به تفاوت سیستم تعلیق آنها نشده است. با این حال، یک چیز غیرقابل انکار است - رینگ های خودرو راحت تر از قبل هستند. این امر با سیستم تعلیق جلوی بازوی مربعی جدید برای جذب بهتر ضربه‌ها و فاصله بین دو محور 14 میلی‌متری تسهیل می‌شود.

لامبو

این طراحی به طور قابل توجهی دوباره طراحی شده است ، و باعث می شود خطوط صاف و پویاتر شوند.

چشمگیرترین نشانه نور چراغ های LED در روز است که بسیار شبیه طرح چراغ های عقب لامبورگینی آونتادور است. نسخه Stepway به لطف جوهر SUV خود که حتی در آج های سپرها ، آستانه ها و گلگیرها و همچنین در چرخ های بزرگتر ظاهر می شود ، حتی بهتر به نظر می رسد. می توان ریل های سقف را به صورت جانبی کشید و به عنوان یک اسکی مناسب برای اسکی تبدیل کرد.

• 

• 

• 

در داخل ، تغییرات به ویژه از نظر طراحی بسیار محسوس است ، اما ساخت هنوز از همان پلاستیک سخت ساخته شده است. نسخه های استپ وی دارای تزئینات نساجی عالی هستند که حس کیفیت را ایجاد می کنند. فضای مسافران به خصوص در قسمت عقب بیشتر است و صندوق عقب نیز با 8 لیتر افزایش به 328 لیتر رسیده و اکنون می توان آن را با کلید باز کرد.

برای اولین بار سانروف برقی به عنوان گزینه برای این برند در دسترس خواهد بود. بیشترین تمرکز روی اتصال خودرو است و سه سیستم چندرسانه ای برای این کار ارائه شده است. در سطح اول ، می توان تلفن های هوشمند را روی پایه تلفن های هوشمند در جلوی درایور قرار داد و با استفاده از برنامه جدید رایگان کنترل Dacia Media و اتصال بلوتوث یا USB به یک سیستم سرگرمی از راه دور تبدیل کرد. سطح دوم و سوم اکنون از یک صفحه نمایش بزرگ 8 اینچی رنگی با سیستم های تلفن هوشمند سازگار با بلوتوث و Android Auto و Apple CarPlay برخوردار هستند. سطح دوم به یک کابل اتصال نیاز دارد ، در حالی که سطح سوم می تواند بی سیم باشد زیرا با ناوبری نیز همراه است.

سیستم های ایمنی اکنون شامل کمک ترمز اتوماتیک تصادف ، کمک نقطه کور ، سنسورهای پارک جلو و عقب و کمک هیل نزول هستند.

زیر درپوش Sandero Stepway ECO-G

موتور	بنزین / پروپان-بوتان
تعداد سیلندرها	3
محرک	جبهه
حجم کار	999 سی سی
قدرت در اسب بخار	100 ساعت (در 5000 دور در دقیقه)
گشتاور	170 نیوتن متر (در 2000 دور در دقیقه)
خوشبخت	40 لیتر (گاز) / 50 لیتر (بنزین)
قیمت	از 16 800 BGN با مالیات بر ارزش افزوده