درایو تست BMW 4: سه نظر در مورد کوپه ، که به دلیل سوراخ بینی مورد انتقاد قرار می گیرند
چرا همه سوراخ های بینی جدید را سرزنش می کنند ، xDrive چه ویژگی هایی دارد و چرا در حرکت بسیار سخت است - AvtoTachki.ru برداشت های خود از نفرت انگیزترین BMW سالهای اخیر را به اشتراک می گذارد
در ماه فوریه ، به نظر می رسد BMW به "جنجال سوراخ بینی" پایان داده است. طراح ارشد BMW ، Domagoj Dukec ، به سختی در مورد همه حملات به نمای بیرونی "چهار" اظهار نظر کرد.
"ما هیچ هدفی برای جلب رضایت همه افراد در جهان نداریم. ایجاد طرحی که همه آن را دوست داشته باشند غیرممکن است. با این حال ، اول از همه ، ما باید مشتری های خود را راضی کنیم. "توضیح داد دوکچ ، با اشاره به اینکه این طرح اساساً توسط کسانی که هرگز BMW نداشته اند مورد انتقاد قرار می گیرد.
بنابراین من به BMW 4 سری جدید نگاه می کنم و تنها چیزی که من را گیج می کند پلاک متوسط 420d روی در صندوق عقب است. در مورد بقیه ، Quartet هماهنگ و نسبتاً تهاجمی به نظر می رسد ، و حتی روی این دیسک های 18 اینچی از "بسته جاده های بد" استفاده می شود. برای تکمیل تصویر ، قاب جلویی را می توان به راست یا چپ تغییر داد ، مانند Alfa Romeo Brera یا Mitsubishi Lancer Evolution X ، اما این داستان کاملاً متفاوت است.
اگر س questionsالاتی به صورت دوره ای در مورد نمای بیرونی BMW (همان E60 را به خاطر بسپارید) ، و در مورد فضای داخلی آن - تقریباً هرگز. بله ، طرفداران نام تجاری خواهند گفت که دستگاه دیجیتال a la Chery Tiggo تمسخر سنت ها است ، و من احتمالاً با آن موافقم. اما هنوز می توان نسخه ای با مقیاس های آنالوگ سفارش داد. به طور کلی ، طرح پنل جلویی تقریباً یک نسخه کامل از آنچه در گران ترین X5 و X7 دیدیم است. یک چرخش کلاسیک باواریایی به سمت راننده ، حداقل دست و پا چلفتی و حداکثر سبک و کیفیت.
یک فرمان بزرگ با چرم نرم ، واشرهای آلومینیومی ، یک دکمه یکپارچه در کنار تونل مرکزی ، گرافیک مناسب از یک سیستم چندرسانه ای - فقط انتخابگر دنده از این مجموعه خارج می شود. به دلایلی آنها تصمیم گرفتند آن را براق کنند. در مورد کیفیت ساخت نیز سوال صفر وجود دارد. جزئیات داخلی آن چنان خونسرد اجرا شده و دقیقاً با یکدیگر مطابقت دارند که BMW احتمالاً دائماً در مراکز تحقیق و توسعه خود در مورد رقبا بحث می کند.
قسمت جلوی کابین "چهار" تقریباً کپی کاملی از "سه" است. لازم به یادآوری است که سدان G20 از کاربردی ترین اتومبیل گلکسی فاصله زیادی دارد ، بنابراین انتظار یک شاهزاده کوپه را نیز نداشته باشید. بله ، فضای کافی در جلو حتی برای یک راننده و سرنشین بلند قد وجود دارد ، اما صندلی های عقب کاملاً اسمی هستند و اساساً برای حرکات کوتاه تصور می شوند. فضای کمی در پاها ، سقف کم وجود دارد و به دلیل اتمام پشتی صندلی های جلو با پلاستیک سخت ، قطعاً زانوها ناراحت کننده خواهند بود.
در چند روزی که با کوارتت گذراندیم ، از مبارزه با مسابقات چراغ راهنمایی خسته شدم. این یک تحریک کننده واقعی برای تویوتا کمری 3.5 ، رنجروور قدیمی و آئودی A5 قبلی است. "چهار" 190 نفره با کشش فوق العاده قادر به انجام کارهای محلی است ، اما نه بیشتر. در همان زمان ، بی ام و تقریبا هیچ چاره ای برای ما باقی نگذاشت: یا موتور اصلی دو لیتری بنزینی ، یا نسخه M440i ، برچسب قیمت آن ، به عنوان مثال ، با 530d قابل مقایسه است. بنابراین 420d در خط به عنوان یک میانگین طلایی تصور می شود و این نسخه ها هستند که اغلب خریداری می شوند.
البته ، حتی "واگی" های دو لیتری نیز می توانند خط مستقیم "چهار" را دور بزنند ، اما مطمئناً به همان اندازه لذت رانندگی نمی دهند. در زمستان ، ب ام و 4 تمام چرخ متحرک در هر چرخش به سمت کنار حرکت می کند. کمی کشش بیشتر ، اصلاح - و کوپه در حال حاضر در یک خط مستقیم رانندگی می کند. به نظر می رسد که سیستم xDrive افکار من را می خواند و گشتاور را بین محورها دقیقاً به همان نسبت توزیع می کند تا سرگرم کننده باشد ، اما بدون خطر سلامتی. به طور کلی ، اگر شما هرگز با اتومبیل های چرخ عقب سر و کار نداشته اید ، پس باید دقیقاً با چنین چهار چرخ محرک "چهار" شروع کنید. او به شما یاد می دهد که چگونه در یک زمستان سوار شوید. و سوراخ های بینی؟ می دانید که همه چیز با آنها خوب است.
قبل از این تست ، من با خودم موافقت کردم که یک کلمه در مورد سوراخ های بینی جدید ننویسم. اگر کار قبلاً انجام شده باشد ، بحث های بی پایان چه فایده ای دارد و این مشبک دیگر چهره مفهوم The 4 را تزئین نمی کند ، بلکه قسمت جلویی یک خودروی تولیدی با شاخص 420d xDrive است. برای من ، بسیار مهم تر بود که بفهمم آیا "چهار" با تغییر نسل به اندازه سدان سری سوم تغییر کرده است یا خیر.
من برای اولین بار در پایان سال 2019 پشت فرمان "treshka" جدیدی قرار گرفتم و آن ماشین مرا ناامید نکرد ، بلکه من را متحیر کرد. "Treshka" اگرچه به لطف مکانیزم جدید فرمان در ارتباط با فرمان سریعتر و دقیق تر شده است ، اما هنوز هم تصور یک ماشین نسبتاً چاق را بر جای گذاشته است. در حال حرکت ، او احساس سنگینی جدی تر کرد و حساسیت قبلی خود را در واکنش ها و حتی اگر می خواهید یک تازی را از دست داد.
این دارای عایق صوتی بیشتر ، کشش بیشتر در سیستم تعلیق ، نرمی بیشتر ، گردی بیشتر در واکنش ها ، راحتی بیشتر در پایان است. البته ، این شخصیت مخاطبان بسیار گسترده تری از مشتریان را به خود جلب خواهد کرد ، اما به نظر می رسد طرفداران واقعی BMW منتظر این موضوع نبوده اند.
و چهارتا؟ او متفاوت است. سخت (گاهی بیش از حد) ، مانند یک تخته سنگ یکپارچه ، در حالت های ورزشی کمی عصبی و ... فوق العاده سرگرم کننده! می دانم ، فقط تنبل ها سنگی به باغ سبزیجات چهار چرخ متحرک xDrive پرتاب نکردند. آنها می گویند این سیستم به روشی خاص کار می کند و به طور کلی در شرایط بد آب و هوایی و یخبندان صرفه جویی نمی کند. و واقعاً همینطور است. بلافاصله پس از بارش غیر عادی برف با چنین فاصله ای و الگوریتم عجیب و غریب از عملکرد کلاچ interaxle ، من می ترسیدم حتی در برخی از غوطه وری نه چندان عمیق روی آسفالت بنشینم ، و نه به یک مسیر برفی در حیاط ها و پارکینگ ها.
اما در حالی که ماشین به نوعی با ولکرو بدون دندان رانندگی می کرد ، حتی در ملایم ترین پیچ ها نیز با نشاط به پهلو پخش می شد. و حتی در حالت Sport + ، هنگامی که کوپه از یقه های الکترونیکی کاملاً راحت بود ، به شکلی کاملاً نرم و صاف بود که به اسلایدهای طولانی و کنار هم شکسته شود. در همان زمان ، در خطرناک ترین لحظه ، دستیاران متصل شده و ماشین را به مسیر اصلی خود برگرداندند. به نظر می رسد با وجود چنین دستیارهایی ، حتی زنان خانه دار نیز می توانند برای چند دقیقه مانند Ken Block احساس کنند.
خوب ، از مهندسان آلمانی بخاطر این واقعیت که آنها هنوز از فرصت خاموش کردن کامل سیستم تثبیت کننده محروم نشده اند و قوانین فیزیک را یک به یک حفظ می کنند. به نظر می رسد در بین تولیدکنندگان خودرو برای هر روز ، فقط بچه های جگوار و آلفا رومئو هنوز هم چنین جسارت را به خود می دهند.
اگرچه در مورد BMW 420d ، قدرت آنقدر زیاد نیست. و به طور کلی ، قدرت اسب بخار در تعیین ماهیت این موتور بسیار دور از ذهن نیست. البته ، دیزل یک تصمیم بحث برانگیز برای یک کوپه ورزشی پر زرق و برق است ، اما یک مزیت بسیار مهم دارد. این شافت رانش در پایین است. بله ، هنگام شتاب تا "صدها" یا حتی تا 120-130 کیلومتر در ساعت ، "چهار" مطمئناً حتی به برخی کراس اوورهای بنزینی با گزینه های انتخابی باز می گردد. اما تقریباً هر چراغ راهنمایی با شتاب تا 60-80 کیلومتر در ساعت شروع می شود احتمالاً متعلق به شما خواهد بود. به نظر می رسد که این ماشین ها در درجه اول برای چنین مسابقاتی خریداری می شوند.
صادقانه بگویم ، من هرگز علاقه زیادی به طراحی اتومبیل BMW نداشته ام. برای من شخصاً ، آئودی A5 ، ساخته شده توسط نابغه اسپانیایی طراحی خودرو والتر دی سیلوا ، همیشه جذاب ترین اتومبیل در کلاس کوپه های متوسط بوده است. اما حتی من ، بی تفاوت به BMW ، این سوراخ های بینی به نوعی متعجب و حتی مجذوب آن می شدند. این بدان معنی است که طراحان در مونیخ وظیفه اصلی خود را کاملاً کنار می کشند. حداقل هیچ کس بدون نگاه کردن به آن از کنار ماشین عبور نخواهد کرد. و با چه احساسی او را معاینه می کند. ترس و انزجار دیگر آنقدر مهم نیست.
از هر لحاظ دیگر ، "چهار" جدید گوشت BMW است و تمام عواقب ناشی از آن. به مجموعه کامل مزایای اتومبیل راننده معمولی ، تمام معایب مربوطه در اینجا اضافه می شود. من مطمئن هستم که این فرمان محکم و محکم در مورد مارپیچ ها خوب است ، اما در ترافیک چند کیلومتری جاده Sadovoe ، من چیزی انعطاف پذیر و انعطاف پذیر ترجیح می دادم. شک ندارم که میراگرها ، تا حد مجاز ، کاملاً در برابر چرخش شدید در برابر چرخش بدن مقاومت می کنند ، اما هنگام عبور از خطوط تراموا در منطقه Shablovka ، من چیز نرم تری می خواهم. تصور اینکه اگر ماشین 20 اینچی خیلی تکان بخورد تصور اینکه یک کوپه 18 چرخ چقدر می تواند سخت باشد ترسناک است.
بله ، من به خوبی می دانم که کوارتت یکی از اسپرت ترین مدل های BMW است و می دانم که برای یک سواری نرمتر در خط تولید این شرکت ، کراس اوورهای راننده پسند بسیار بیشتری وجود دارد. اما تولیدکنندگانی وجود دارند که لذت رانندگی با کوپه های زیبا را از مردم سلب نمی کنند و فقط از طریق پول از آنها پول می خواهند اما نه راحتی؟
اگرچه من پاسخ این سوال را به خوبی می دانم: آنها هرگز چنین کاری نکردند. از این لحاظ ، باواریایی ها همیشه در یافتن سازش یا نوعی تعادل در مدل های ورزشی مشکل داشته اند. کوپه های آنها همیشه در درجه اول تجهیزات ورزشی بوده و فقط در درجه دوم - اتومبیل های زیبا برای هر روز.
بنابراین ، من حتی از میزان منطقی بودن موتور زیر کاپوت این "چهار" تعجب می کنم. یک موتور دیزلی با نسبت مناسب به وزن مناسب هیچ ویژگی برجسته ای ندارد. بله ، دینامیک کاملاً مناسبی است ، اما اگر پدال گاز خیلی خشن نباشد ، به اندازه کافی عجیب و غریب ، کوارتت فاقد عصبی بودن معمول BMW است و حتی ممکن است در هنگام شتاب گیری هموار باشد. و مصرف سوخت در حد 8 لیتر در هر "صد" حتی در ترافیک شهری نیز یک امتیاز برای تعادل موتور است.
یک سورپرایز دلپذیر دیگر یک فضای داخلی دلپذیر با طراحی دقیق و پایان شیک است. در اینجا ، ردیف عقب بیشتر جادار خواهد بود و سیستم تعلیق نرم تر است - و ، شاید ، من در نظرات خود تجدید نظر می کنم. اما در حال حاضر ، قلب من به آئودی A5 جدید اختصاص داده شده است.
