درایو تست تویوتا هایلوکس

در ساخالین، تست رانندگی پیکاپ‌های تویوتا جدید، غوغایی به پا کرد که قابل مقایسه با ورود Aerosmith به مسکو بود... در اوگلگورسک به مدت سه روز آب نبود، و در سرتاسر ساخالین ماهی، قهوه معمولی و به استثنای موارد نادر، آسفالت اما تویوتاهای زیادی در اینجا وجود دارد، و اگر شبیه غریبه‌هایی با فرمان چپ نبودیم، بسیار ارگانیک خواهیم بود. در میان ساکنان محلی، یک آزمایش رانندگی از نسل هشتم وانت هایلوکس تویوتا، که یک شهر چادری کامل برای آن در خلیج تیخایا ساخته شده بود، غوغایی را ایجاد کرد که قابل مقایسه با ورود Aerosmith به مسکو بود. اما اگر هیچ کس در پایتخت سعی نکرد استیو تایلر را با قیمت مناسب بخرد، آنگاه ساکنان جزیره آماده بودند تا هم چادر و هم "دبل تاکسی" ژاپنی جدید را برای پول نقد ببرند. البته اولین هایلوکس برای 9 سال طولانی قدرت خود را رها نکرد.

این چادرها ، وانت ها هوشمند و مدرن به نظر می رسند - مفاهیم بیگانه ای برای این جزیره ، جایی که جاده ها با مخلوط شن و ماسه پوشیده شده است ، در تماس با چرخ های یک ماشین ، در حال انفجار در ابرهای گرد و غبار غیر قابل نفوذ مات است. وضعیت معمول در اینجا ، هنگامی که یک خط مقابله ای که از داخل حجاب به یک حمله از جلو می رود ، این امکان را فراهم می کند که هایلوکس به شدت فاقد وضوح فرمان است - یکی از معدود علائمی که خود باقی مانده است ، یک کامیون اسکلت محکم و غیرقابل حل. با حمل و نقل تجاری ، با 30٪ از فروش شرکت ها.

 

همانطور که همیشه اعتقاد داشتم ، جهان فقط دو دلیل می تواند مرا پشت فرمان یک وانت قرار دهد ، خصوصاً پس از تجربه پنج سال پیش با UAZ Pickup ، در دیدن آن مسکوهای دلسوز نزدیکترین ورودی مترو را به من نشان دادند. اول ، اگر من ناگهان به عنوان یک گردن قرمز تگزاس از خواب بیدار شوم ، اسلحه خود را به عقب می اندازم و به دنبال بوش پسر می شوم. دوم - اگر من واقعا یک SUV بزرگ قاب می خواهم ، اما پول آن را ندارم. همانطور که معلوم شد ، یک سوم ، معمول ترین چیز وجود دارد - شغل من. یک سفر کاری به ساخالین ، ظاهراً با تشبیه جاده های محلی ، پوشیده از راز پنهان کاری بود. ما به طور قطعی نه هدف سفر و نه مقصد را نمی دانستیم - فقط پرواز بیش از هشت ساعت از مسکو بود. و در اینجا من ، به طور کلی ، به طور تصادفی اتفاق افتادم ، زیرا من نه یک جیگر هستم و نه یک هنرمند وانت انتخاب می کنم. شاید این برای بهترین باشد ، زیرا ژاپنی ها بسیار مشتاق بودند که هایلوکس را نه تنها یک گزینه جذاب برای مشتریان وفادار خود بسازند ، بلکه "یک ماشین معمولی" را در درک مخاطبان جدید ، که قبلا حتی تصور خرید یک وانت را تصور نمی کردند ، . در اینجا مخاطبان جدیدی برای شما حضور دارند ، وارد شده اند. تاثیر گذاشتن.

هایلوکس قانع کننده به نظر می رسد. همانطور که می دانید ، یک وانت فقط اگر متیو مک کاناگی موافقت کند که در آن سوار شود ، ظاهر خوبی دارد و در اینجا تویوتا به طور موثر کار می کند: یک جلو تهاجمی برای مطابقت با تاکوما آمریکایی ، چراغ های جلو (چراغ پایین - در سطح تر و تمیز گران ، چراغ های LED - در موارد ساده) ، عناصر خارجی کروم اندود شده. اگر در نسل گذشته مهر زنی مستقیم به پیروزی رسید و منبسط کننده های پلاستیکی برای حجم بصری منفجر می شدند ، اکنون همه چیز برای واقعی است - قوس چرخ محدب ، درهای برجسته ، سپر جلوی عظیم. موارد بهبود یافته و موارد کوچکی مانند محل قرارگیری دوربین دید عقب. پیش از این ، "سوراخ سوراخ" جایی در کنار دسته درب عقب بریده می شد و تصور "تنظیم گاراژ" را ایجاد می کرد ، اما اکنون مستقیماً در آن ادغام شده است. البته ، نه تنها برای زیبایی - طراحی یک ماشین باید بیانگر عملکرد آن باشد. در این حالت ، مرکز شدن عنصر به دستیابی به زاویه دید راحت تری کمک می کند.

 

در داخل ، پیکاپ نیز مدرن است و از برخی جهات حتی از کلاس خود فراتر می رود. به عنوان مثال ، صفحه روی داشبورد ، بین سرعت سنج و سرعت سنج ، رنگی است - هیچ کس دیگری در این بخش این ویژگی را ندارد. به جای یک اسلات برای کلید اشتعال ، یک دکمه شروع / توقف در سمت راست فرمان قرار دارد و خود کلید ، سنگین و چشمگیر ، شرم آور به نظر نمی رسد. اهرم دستی با یک سوئیچ گرد ، دقیقاً در آنجا ، زیر دکمه روشن شدن موتور جایگزین شد. صندلی های چرمی ، روکش چرمی فرمان - در غیر این صورت ، پلاستیک توپ را کنترل می کند ، اما همه کارها کاملاً زیبا و منظم انجام می شود ، فضای داخلی به صورت کیفی ترسیم و اجرا می شود. شکل صندلی های جلو و عملکرد آنها نیز تغییر کرده است - ارتفاع مجاز صندلی یک سانتی متر افزایش یافته ، دامنه تنظیم آن نیز افزایش یافته و بالشتک صندلی بلندتر شده است. پشتیبانی جانبی تا حدودی کم است ، اما این بیشتر از هزینه های بخش است. ردیف عقب بیشتر جادار شده است ، که برای "دو کابین" مهم است و صندلی های اینجا تا نمی شوند ، بلکه بالا می روند - به دیواره کابین و در آنجا به لولاها می چسبند. عرض هایلوکس (20+ میلی متر تا 1855 میلی متر) و طول (70+ میلی متر تا 5330 میلی متر) افزایش یافته است ، در حالی که در مقایسه با نسل قبلی کمتر است (-35 میلی متر تا 1815 میلی متر) ، اما فاصله دو محور تغییر نکرده است - 3085 میلی متر ... با افزایش سایز ، پیکاپ تویوتا اکنون دارای طولانی ترین پلت فرم در کلاس خود با 1569 میلی متر است.

نقش صفحه نمایش لمسی در صنعت خودروی جهانی و وانت جداگانه قابل ذکر است ، زیرا مد آنها برای کامیون ها رسیده است - یک صفحه نمایش لمسی 7 اینچی در حال حاضر از کنسول مرکزی هایلوکس ، چپ و راست آن صادر می شود کلیدهای لمسی برای پیمایش در منو. بنابراین ، البته ، این یک بسته بندی وسوسه انگیز برای خریداران بالقوه است و بدون شک گزینه مناسبی برای تعویض ایستگاه رادیویی در یک چراغ راهنمایی در ماریینو است ، اما در سراسر ساخالین حدود یک مکان وجود داشت که می توان به سمت راست خیابان دکمه های کشیده شده برای اولین بار - این ، در واقع ، یوژنو - ساخالینسک است ، جایی که جاده های مسطح با آسفالت وجود دارد. در همان زمان ، ژاپنی ها را می توان درک کرد - دوباره ، تمایل به جذب مخاطب جدید و ایجاد یک سالن کاملا "مسافر" در "هایلاکس" ، مانند کراس اوورهای فوق العاده محبوب در این دهه. و تمام قابلیت های لازم روی فرمان کپی می شوند.

 

فضای داخلی تفاوت مهمی بین نسل هشتم هایلوکس و نسل قبلی آن است که زمانی از بیرون نیز بسیار درخشان به نظر می رسید، اما در داخل دلگیر به نظر می رسید و شاید این بهترین فضای داخلی در این سگمنت باشد. اما قدرتمندترین مزیت هایلوکس برای کسانی که قبلا او را ندیده اند سیستم تعلیق است. پرواز در امتداد جاده شن ساخالین با سرعت بیش از 100 کیلومتر در ساعت، عدم توجه به چاله ها، گودال ها و پله هایی که انتقال به یک قطعه نادر آسفالت و عقب را نشان می دهند، لذتی کودکانه است که با عایق صوتی عالی پشتیبانی می شود. و این با وجود این واقعیت است که آزمایش بر روی لاستیک های خارج از جاده A / T انجام شد که اکنون به طور پیش فرض در نسخه های استاندارد و Comfort نصب شده اند. پکیج پرستیژ بعید است که منحصراً برای شکار و ماهیگیری خریداری شود، تویوتا به طور منطقی پیشنهاد داده و لاستیک غیرنظامی را روی آن نصب کرده است.

سازندگان هایلوکس جدید این قاب را تقویت کرده اند که با میله های ضخیم تر ، براکت های دوباره طراحی شده و استفاده از مواد جدید ، 20٪ سخت تر است. نقاط اتصال فنرها و کمک فنرها نیز تغییر کرده و طول خود فنرها 100 میلی متر افزایش یافته است. در جلو ، مانند قبل ، یک سیستم تعلیق دوبل مستقل وجود دارد. ژاپنی ها با یک کار دشوار روبرو هستند - ساختن هایلوکس در مقایسه با بخشهای همسایه از نظر هندلینگ و راحتی ، بدون از دست دادن مزایای اصلی آن - توانایی حمل ، توانایی بین کشوری و از همه مهمتر ، تجزیه ناپذیری. در نگاه اول موفق شدند. به طور پیش فرض ، چرخ دنده عقب وجود دارد ، در یک جاده خشک فقط می توانید از آن استفاده کنید ، زیرا قسمت جلویی آن به سختی متصل است ، اما وانت سرسخت مسیر را نگه می دارد و هرگز ما را از اینکه زمستان آزمایش نکرده پشیمان نمی کند - جاده لغزنده ، با تشکر از دیفرانسیل جلو سنسور گرم شدن دما ، حالت 4H را بگویید. فنرها صداهای غیرضروری منتشر نمی کنند ، حتی با بدنه خالی ، هایلوکس بیش از حد "بز" نمی کند ، و عدم وجود کامل خرابی ها احساس بی باکی مطلق را القا می کند. گرچه این هایلوکس هنوز جرمی کلارکسون را منفجر نکرده است.

 

در کنار هایلوکس جدید، موتورهای دیزلی جدید نیز به بازار روسیه آمدند. به جای خانواده KD، سری GD (دیزل جهانی) اکنون روی خودروهای شاسی بلند تویوتا نصب خواهد شد. در مورد هایلوکس، دو گزینه موجود است - 2,4 لیتری و 2,8 لیتری. گزینه اول فقط با "مکانیک" موجود است و ما آن را در آزمایش نداشتیم، و گزینه دوم با گیربکس 6 سرعته اتوماتیک، همچنین برای تویوتا جدید است. در نگاه اول، موتور 2,8 لیتری قدرت زیادی نسبت به نسل قبلی سه لیتری خود نداشت (+ 6 اسب بخار به 177 اسب بخار)، اما حداکثر گشتاور به 450 نیوتن متر در 1600-2400 دور در دقیقه افزایش یافت که 90 نیوتن متر بیشتر از سری KD. تعداد مراحل پاشش سوخت از 177 به XNUMX مرحله افزایش یافته و کار را چندان سخت نمی کند و طراحی توربین نیز تغییر کرده است. باز هم برای قابلیت اطمینان - در اینجا از زنجیره زمان استفاده می شود. علاوه بر راندمان بیشتر، موتور جدید بسیار ساکت‌تر است - صدایی شبیه شهر دارد و نه مانند توقف کامیون، لرزش‌های دیزل بسیار کمتر است. اما معجزه اتفاق نمی افتد. سبقت، معمولی برای پیست با سرعت بالا، برای هایلوکس سنگین با موتور XNUMX اسب بخاری دشوار است. بله، و این وظیفه او نیست - دور زدن رشته خسته کننده کامیون ها، بلکه بریدن جاده بسیار سرگرم کننده تر است. از میان جنگل.

مهم است که هایلوکس ، در تلاش برای ورود به سایر اقشار جامعه ، ریشه های آن را فراموش نکند. دیر یا زود روزی فرا می رسد که شخص مهمی می گوید: ”سلام ، همه فوردها مدتها قبل خشک شده اند و مخروط ها فرار کرده اند. در اینجا یک پیکاپ تک بدنه با یک موتور الکتریکی و هشت پایه دوچرخه وجود دارد. »اما هنوز دنیا کاملاً دیوانه نشده است. هنوز هم همان SUV فریم است و عملکرد آفرود آن نیز پیشرفت کرده است. اول ، فاصله زمین در حال حاضر زیادتر شده است - از 222 به 227 میلی متر. دوم اینکه ، هایلوکس اکنون به صورت پیش فرض دارای دیفرانسیل عقب قفل سخت است. زیرپوش اکنون بالاتر قرار دارد ، درست در پشت سپر ، و بیان چرخ افزایش می یابد - در سمت چپ 20، ، در سمت راست - 10 - - و در حال حاضر همان است ، هر کدام 520 میلی متر ، در هر دو طرف. سرانجام ، محافظت از زیر بدنه تقویت شده است. علاوه بر کنترل کشش فعال A-TRC که در صورت لزوم گشتاور را بین چرخ ها توزیع می کند ، سیستم های کمک سربالایی و سرازیری نیز موجود هستند.

 

مسیری باریک که پس از بارندگی‌ها گل‌آلود شده و با مسیری تا زانو به گل‌آلود تبدیل شده است، با چندین جاده در راه، جاده‌ای آشنا به ویلا برای اهالی است و وقتی از کنار باغ دیگری رد شدیم، غافلگیر شدیم. برای دیدن یک ماشین تویوتا پارک شده در آنجا. به احتمال زیاد، صاحب آن در زمین خشک به آنجا رانندگی کرده است و از آنجایی که آب و هوا در ساخالین تقریباً هر روز تغییر می کند، او توسط رانش گل به گروگان گرفته شد. با این حال، برای هایلوکس، تنها مشکل در این قسمت، یدک‌کش اختیاری بود که مقداری از زمین ساخالین را در یک صعود تند بالا می‌برد، اما همانطور که در حمام گلی دیگری رانندگی می‌کردیم، به تمرین وینچ و نحوه لمس کردن فکر می‌کردیم. صفحه نمایش رها نکرد .

برای آفرودهای هاردکور ، ماهیگیران و شکارچیان ، بسیاری از مواردی که هایلوکس جدید ارائه می دهد هنوز بی فایده است. تویوتا با موتور 2,4 لیتری دیزلی و جعبه دنده دستی که قیمت آن از 20،024 دلار شروع می شود ، ارزان ترین سطح تر و تمیز را به آنها ارائه می دهد. حداکثر نسخه "Prestige" با موتور 2,8 لیتری دیزلی و گیربکس اتوماتیک ، در حال حاضر 26 دلار قیمت دارد ، اما هنوز ارزان تر از SUV های معمولی است. اما فراموش نکنید که هر وانت ، اول از همه ، یک طراح است. جعبه ، پایه ، آستر بدنه ، لوله های محافظ - 699٪ وانت هایلوکس با لوازم جانبی خریداری می شود.

در گواهینامه ثبت نام هایلوکس همچنان گفته می شود "محموله روی کشتی". ظرفیت حمل تا 1 تن اجازه می دهد تا "هایلاکس" از حلقه سوم حمل و نقل عبور کند ، اما ورود به "قاب بار" که اکنون در HAO مسکو در حال آزمایش است ، مالک آن را با جریمه 66 دلار تهدید می کند. برخلاف تالار شهر مسکو ، به راحتی می توان من را متقاعد کرد که هایلوکس کاملاً یک اتومبیل سواری است. یا یک کامیون اما از نظر کسانی که قبلاً از وانت به عنوان ماشین برای زندگی و خانواده خودداری می کردند ، "عادی" است. بار طبیعی

و ماهی ها به ساخالین برمی گردند. مردم محلی می گویند همه چیز در مورد وضعیت بد آب و هوا است.
 

"بنابراین ، خوب ... مراقب باشید ، یک قدم پشت فورد است ، آن را به سمت چپ ببرید ... بیایید برویم ... غزه! گاز! گاز! " - رهبر ستون به رادیو نفوذ می کند. ما در جاده قدیمی ژاپن ، در بعضی مکان ها شبیه یک جنگل واقعی ، در Toyota Land Cruiser Prado به روز شده هجوم می بریم - دلیل دوم دعوت ما به ساخالین.

 

از نظر خارجی ، پرادو تغییری نکرده است - بروزرسانی متشکل از یک جدید ، همان Hilux ، یک موتور دیزلی 2,8 اسب بخاری و یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک است. پرادو همچنین دارای یک سیستم کمکی پارکینگ RCTA است که به راننده وسایل نقلیه در نقاط کور هشدار می دهد و یک گزینه داخلی جدید با چرم قهوه ای تیره دارد.

برای به روزرسانی کافی نیست؟ ما نیز چنین فکر کردیم و سپس به واکنش ساکنان ساخالین نگاه کردیم و مجبور شدیم حرف هایمان را پس بگیریم. پرادو به روز شده تقریباً بیشتر از هایلوکس توجه محلی را به خود جلب کرد و این علاقه کاملاً اساسی بود - چه زمانی فروش می رود ، چه هزینه دارد ، از کجا می توان آن را خریداری کرد. این بیشتر تعجب آور است ، زیرا بسیاری از مردم در اینجا هنوز ترجیح می دهند از ژاپن اتومبیل بیاورند. به هر حال ، پرادو اکنون از آنجا منتقل خواهد شد - تولید آن در ولادی وستوک محدود شده است.