تست درایو Skoda Kodiaq
تست درایو

تست درایو Skoda Kodiaq

لیست چیزهای کوچک مفید در خودروهای Skoda بی وقفه در حال افزایش است ، اگرچه هر یک از آنها جدیدتر و دشوارتر به طراحان چک داده می شود. اما اگر کراس اوور بتواند چیزی را شگفت زده کند ، این دقیقاً نگرش به جزئیات است.

به نظر می رسد که یک مسئله مهم در ارگونومی خودرو کاهش یافته است. سالهاست که خودروسازان فضای داخلی اتومبیل خود را پرداخت می کنند و دارای جای لیوان های کامل ، ظروف برای نگهداری دستکش و تلفن ، راحت تر از سوکت های فندکی سیگار مناسب برای اتصال دستگاه ها هستند ، اما خود فندک سیگار یا پلاگین آن همیشه معلوم شد بیکار است ، به طور ناپسند در اتاق های دستکش یا جعبه ها آویزان است. اکنون ، در نهایت ، امکان قرار دادن یک وسیله غیر ضروری در یک شیار مخصوص در نزدیکی نگهدارنده فنجان امکان پذیر شده است - دستگاهی که دارای ته جوش است ، که به راحتی یک بطری پلاستیکی را تعمیر می کند و به شما امکان می دهد درب آن را با یک دست باز کنید.

"انجام کارهای ساده سخت ترین کار است!" - رهبر پروژه Skoda Kodiaq Bohumil Vrhel فریاد زد. و سپس به یاد آوردم که در این سمینارها ، مدیریت دائماً وظیفه دارد که برخی از ترفندهای جدید را که می تواند بخشی از ایدئولوژی Simply Clever باشد ، ابداع کند. اما ایده های جالب بسیار نادر پیدا می شوند. اما بدون آنها Skoda خودش نیست.

مدلهای قبلی به ما آموخته اند که هر Skoda جدید چیزی بی نهایت کاربردی ارائه می دهد و لیست چیزهای کوچک مفید دائما در حال افزایش است. و در حال حاضر در کراس اوور هفت نفره ، که پیش از این قرار بود به عملی ترین Skoda در تاریخ تبدیل شود ، ما حق داشتیم انتظار چیزی خیره کننده داشته باشیم. اما در دسته راه حل های دستیابی به موفقیت ، علاوه بر یک شیار پنی برای یک فندک ، فقط می توان سیستم محافظت از لبه درب را در پارکینگ های تنگ قرار داد ، که کاملاً غیر منتظره در بسته اصلی گنجانده شده است. بر خلاف یک سیستم مشابه ، که به عنوان یک گزینه در Ford Focus ارائه شد ، سیستم چک از درایوهای برقی استفاده نمی کند ، اما از یک مکانیسم فنری ساده - قابل اعتماد و ارزان کار می کند.

تست درایو Skoda Kodiaq

Kodiaq به سختی خوش تیپ است اما به هویت شرکتی احترام گذاشته می شود. دامن های کناری ، ضربه گیرها و تاق های چرخ به خوبی با محافظ پلاستیکی پوشانده شده اند.

به نظر می رسد هفت نفره اعلام شده برای این مدل بسیار حیاتی است ، اما باید با درجه خاصی از بدبینی برخورد شود. این گالری با همان پیاده نظام آلمانی اجرا می شود ، به راحتی با کف زمین تا می شود و به یک موقعیت جنگی آورده می شود. با این حال ، لازم نیست که به طور جدی روی این واقعیت که یک بزرگسال در آنجا اسکان داده می شود ، حساب کرد. مردی با قد 180 سانتی متر فقط می تواند با حرکت مسافر ردیف دوم به فاصله ده سانتی متر به جلو بنشیند و به سختی می تواند بیش از پنج کیلومتر در این موقعیت رانندگی کند. سرانجام ، خارج شدن از خانه بدون کمک از خارج از کشور دشوار خواهد بود - هیچ اهرمی وجود ندارد که به شما اجازه دهد مبل متوسط ​​را عقب بزنید.

برای کودکان ، شاید همه اینها درست باشد ، اما در واقع ، بازاریابان روی تغییرات هفت صندلی حساب نمی کنند. و اگر ردیف سوم را مستثنی کنیم ، معلوم می شود که با یک کراس اوور کلاس C معمولی روبرو هستیم که دارای ابعاد کمی قابل توجه تری است. و این برای مسافران ردیف دوم که حتی در آن جادارتر از Superb هستند بسیار مناسب است. مبل به سه قسمت تقسیم شده است که هر قسمت به طور مستقل تا می شود. صندلی ها متحرک هستند و تکیه گاه ها نیز در زاویه شیب قابل تنظیم هستند. سیستم تهویه مطبوع مانند Superb سه منطقه ای است و گزینه های اضافی شامل گرم شدن سمت چپ و راست مبل است.

جلو نیز کاملاً راحت است - مسافر و راننده یکدیگر را شرمنده نمی کنند ، سقف بلند است و سبک پنل جلویی با انحرافات عمودی احساس یک فضای داخلی واقعاً جادار را ایجاد می کند. سالن تا حد زیادی از قسمتهای عمومی شرکت جمع شده است و به نظر می رسد که از قبل نشانه ای است: فرمان سه پره ، سیستم رسانه ای ، تهویه مطبوع ، دستگیره دوار برای روشنایی بیرون و حتی تنظیم کننده پنجره کلیدها ، ما قبلاً بارها و همچنین اصل سازماندهی فضا را مشاهده کرده ایم که در آن تقارن و خطوط مستقیم مستقیم حاکم است. از نظر ابعاد ، Kodiaq واقعاً از همه کراس اوورهای کلاس "C" ، از جمله میتسوبیشی اوتلندر و جدیدترین فولکس واگن تیگوان پیشی می گیرد.

تست درایو Skoda Kodiaq

پنل جلوی قدرتمند با منحرف کننده های تهویه عمودی و جعبه جادار کنسول ، فضای داخلی وسیعی را ایجاد می کند. و در جزئیات ، همه چیز بسیار آشنا است.

سیستم رسانه با نسخه های قبلی با کلیدهای جانبی حساس به لمس تفاوت دارد - یک راه حل شیک ، اما نه چندان مناسب. نوآوری اصلی مجموعه ای از نقشه های Skoda Connect with Google Earth است ، سرویسی برای کنترل از راه دور خودرو از طریق تلفن هوشمند و مجموعه ای از برنامه های ارتباطی با تلفن ، که هیچکدام حتی پس از جفت شدن تلفن هوشمند با ماشین از طریق آن کار نمی کنند. کابل بلوتوث ، Wi-Fi و USB ، تمام دستورالعمل های خودرو را دنبال کرده و نرم افزارهای لازم را بارگیری می کند. پتر کردبا ، مسئول Skoda Connect ، بعداً توضیح داد که مارک خاص کره ای حتی با وجود استانداردهای مشترک پشتیبانی نمی شود. و وی تصریح کرد که مجموعه ای از برنامه های لازم و عملکرد آنها هنوز محدود است و همه رابط های ارتباطی موجود در سیستم رسانه و گوشی های هوشمند ، ذخیره ای برای آینده هستند.

به طور کلی ، سیستم کلمبوس با حافظه فلش 64 گیگابایتی و ماژول LTE می تواند به نفع ابزار آموندسن با ناوبری یا حتی یک سیستم ساده تر کنار گذاشته شود. حتی در نسخه های پایه ، Kodiaq دارای یک سیستم رنگی صفحه نمایش لمسی با صفحه نمایش 6,5 اینچی یا 8 اینچی است. این کابین دارای دو پورت USB ، سوکت 230 ولت و نگهدارنده تبلت است. فقدان داشبورد دیجیتال و نمایشگر سرآمد هزینه سلسله مراتب درون سازمانی است که مانع از نصب چک اپتیک LED هوشمند ، سیستم فرمان و کروز کنترل تطبیقی ​​برای چک ها شد ، و این باعث می شود Kodiaq دارای عملکردهای نیمه مستقل باشد. .

تست درایو Skoda Kodiaq

با چرخاندن تنظیمات ، می توانید در موتور توربو پایه 1,4 TSI با ظرفیت 150 اسب بخار کاملاً متوقف شوید. با یک DSG شش سرعته "مرطوب" جفت شده است. موتور از قدرت کافی برای احساس عقب ماندن برخوردار نیست و انتظار شتاب فوق العاده دینامیکی از آن ندارید. در همین زمان ، جعبه به طرز شگفت انگیزی روان کار می کند و در اینجا اثری از سخت گیری تحریک آمیز فولکس واگن مشاهده نمی شود. این محدوده شامل موتور 1,8 TSI در همه جا نیست و جای آن را یک واحد تغییر شکل یافته دو لیتری با ظرفیت 180 اسب بخار می گیرد. با آن ، Kodiaq بسیار راحت تر سفر می کند ، اما به یک ماشین کاملاً متفاوت تبدیل نمی شود. اگر شماره مشخصات برای خریدار اساساً مهم نباشد ، دو لیتری مزیت منطقی نسبت به 1,4 TSI ندارد ، به جز ، شاید DSG هفت سرعته ، که به همان راحتی کار می کند ، اما کمی دقیق تر در حد مورد نظر قرار می گیرد دنده.

موتور دیزلی دو لیتری ، که ما توانستیم فقط به صورت همزمان با جعبه دنده دستی آن را امتحان کنیم ، عقلانیت اروپا را مجسم می کند ، بدشانسی نیست و نه چیز دیگری. دیزل Kodiaq سنگین است و سواری مزاجی از آن حتی با مکانیزم تعویض عالی که می توانید از همان ابتدا به آن عادت کنید ، حاصل نمی شود. در همان زمان ، درخشان ترین طیف ، به اندازه کافی عجیب ، یک کراس اوور با همان موتور دیزلی 190 اسب بخار بود. و در این مورد ، من می خواهم متن خنده دار سایت چک Skoda "Silné jako medvěd" را با "اما سبک" روسی اضافه کنم. نه به این معنا که کراس اوور از جاده خارج شود ، بلکه به معنای سهولت در بالابردن و عقب رفتن عالی هنگام حرکت است.

تست درایو Skoda Kodiaq

از نظر پایداری ، انتظار می رود هر دستگاهی روی پلت فرم MQB خوب باشد و Kodiaq حداقل از این قفس نمی افتد. شاسی متراکم ، حتی با این ابعاد و وزن ، حس بسیار خوبی از ماشین ایجاد می کند و چرخاندن مارهای مارهای مسیرهای کوهستانی مایورکا ، جایی که این آزمایش انجام شد ، بر روی فرمان بسیار خوشایند بود. مشکلات فقط در "سنجاق های مو" بسیار باریک بوجود آمد ، جایی که یک Kodiaq طولانی ، مانند یک اتوبوس توریستی ، نیاز به اتصال خط پیش رو داشت. بی نظمی های این شاسی انعطاف پذیر عمل می کند ، اما ناراحتی ایجاد نمی کند - همه چیز دقیقاً مانند ماشین های دیگر این معماری است که برای ابعاد و وزن تنظیم شده اند. با در نظر گرفتن این فاکتورها ، Kodiaq از نظر کیفیت سواری به عنوان یک اتومبیل تقریباً سواری درک می شود ، اما یک ماشین کاملاً بزرگسال است و فقط عایق صدا متوسط ​​آن را به یک ماشین بخش انبوه تبدیل می کند.

موقعیت رانندگی کراس اوور بالا چیزی است که مارک Skoda هیچ ارتباطی با آن ندارد. بدنه اتومبیل چک را به یاد نمی آورد که در آن فرد باید خیلی بالا برود ، اما این احساس از نوع خوشایند است - شما با احساس برتری کمی بالاتر از جریان آب می نشینید. اگرچه اوج وضعیت در اینجا منحصراً شهری است. فاصله 19 سانتی متری زمین در پارکینگ های خارج از جاده کاملاً آماده مبارزه است و به یک ماشین خانوادگی بزرگتر نیاز نیست. علاوه بر این ، آویختن چرخ یک تکه کیک است ، اما در چنین شرایطی ، حالت آفرود شاسی تطبیقی ​​Driving Mode Select ، که Kodiaq با آن کمی بیشتر با اطمینان در کنار جاده های معمولی می خزد ، می تواند کمک کند .

از دید مصرف کننده ، اتومبیل ایده آل یک اتومبیل اسپرت روباز قدرتمند از یک برند برتر است. بازاریابان مشتری ایده آل را به عنوان یک صاحب مشاغل موفق با سبک زندگی فعال و مجموعه ای از تجهیزات ورزشی در ماشین می بینند. اما افراد واقعی قبل از هر چیز بر اساس کاربردی بودن و عملکرد آن ، پول را خوب حساب می کنند و اتومبیلی را انتخاب می کنند. از این نظر ، این واقعیت که Kodiaq به هیچ وجه شعله ور نمی شود و متمایل به شاهکارها نیست ، نمی تواند یک نقطه ضعف محسوب شود. در دنیای توهم بازاریابی ، کاملاً طبیعی است و پیامی قدرتمند برای کسانی است که به دنبال وسیله نقلیه ای راحت و کاملاً متنوع هستند. آنقدر راحت که حتی صدای غرش سیگار در آن هرگز آزار دهنده نخواهد بود و بطری ها با یک دست باز می شوند.

1,4 TSI       2,0 TSI 4 × 4       2,0 TDI 4 × 4
نوع
واگن استیشنواگن استیشنواگن استیشن
حجم میلی متر
4697/1882/16554697/1882/16554697/1882/1655
فاصله دو محور ، میلی متر
279127912791
mm mm ترخیص کالا از گمرک
194194194
حجم صندوق عقب ، l
650-2065650-2065650-2065
محدود کردن وزن ، کیلوگرم
162516951740
نوع موتور
بنزین ، R4بنزین ، R4دیزل ، R4
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر
139519841968
حداکثر قدرت ، h.p. (در دور در دقیقه)
150 در 5000-6000180 در 3900-6000150 در 3500-4000
حداکثر سرد. لحظه ، nm (در دور در دقیقه)
250 در 1500-3500320 در 1400-3940340 در 1750-3000
نوع درایو ، گیربکس
جلو ، 6 خیابان غارت.کامل ، 7 خیابان غارت.کامل ، 6 خیابان ITUC
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت
198206196
شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه
9,47,89,6
مصرف سوخت ، l / 100 کیلومتر با سرعت 60 کیلومتر در ساعت
7,07,35,3
قیمت از ، $.
هیچ داده ای وجود نداردهیچ داده ای وجود نداردهیچ داده ای وجود ندارد
 

 

اضافه کردن نظر