تست درایو نیسان ایکس تریل: تغییر کامل
تست درایو

تست درایو نیسان ایکس تریل: تغییر کامل

تست درایو نیسان ایکس تریل: تغییر کامل

SUV کلاسیک در نسخه جدید خود به همزیستی مدرن یک SUV و یک کراس اوور تبدیل شده است.

زمانه تغییر می کند و با آن نگرش مخاطب نیز تغییر می کند. X-Trail در دو نسل اول خود، پلی بین SUV های کلاسیک این برند و مدل های SUV رو به رشد محبوب بوده است، با خطوط زاویه دار و شخصیت صریح و خشن خود که به وضوح آن را از رقبای اصلی خود در بازار متمایز می کند. با این حال، هنگام توسعه نسل سوم این مدل، شرکت ژاپنی مسیر کاملاً جدیدی را طی کرد - از این پس، این مدل با کار دشواری روبرو خواهد شد که هم X-Trail فعلی و هم قشقایی +2 هفت نفره را به ارث می برد.

X-Trail به طور همزمان دو مدل را از این خط به ارث می برد. نیسان

شباهت‌های X-Trail و قشقایی به طراحی محدود نمی‌شود - این دو مدل پلت‌فرم فناوری مشترکی دارند و بدن برادر بزرگ‌تر در مجموع 27 سانتی‌متر افزایش یافته است. افزایش فاصله بین دو محور و طول کلی X-Trail تأثیر مطلوبی بر فضای عقب دارد - از این نظر، این خودرو در رده قهرمانان خود قرار دارد. یکی دیگر از جذابیت های بزرگ به نفع X-Trail طراحی داخلی بسیار انعطاف پذیر است - امکانات برای تبدیل "مبلمان" برای نماینده این کلاس به طور غیرعادی غنی است و می تواند به راحتی با عملکرد یک ون رقابت کند. به عنوان مثال، صندلی عقب را می توان به اندازه 26 سانتی متر به صورت افقی جابجا کرد، به طور کامل تا کرد یا به سه قسمت مجزا تبدیل کرد که وسط آن می تواند به عنوان یک تکیه گاه راحت با نگهدارنده های لیوان و بطری عمل کند و حتی صندلی سرنشین جلو را می توان تا کرد. هنگامی که حمل و نقل اجسام به خصوص طولانی ضروری است. حجم اسمی محفظه بار 550 لیتر است که قابل انتظار است و تعدادی راه حل کاربردی مانند کف دوبل وجود دارد. حداکثر ظرفیت بار به 1982 لیتر می رسد.

بهبود قابل توجهی نسبت به مدل قبلی خود را می توان در کیفیت مواد به کار رفته در داخل خودرو مشاهده کرد – در حالی که فضای داخلی X-Trail تا کنون کاملاً کاربردی بوده است، با مدل جدید بسیار نجیب تر شده است. سیستم اطلاعاتی-سرگرمی مدرن از قبل با قشقایی آشنا است، و همچنین مجموعه ای غنی از سیستم های کمکی.

با گیربکس جلو یا دو

رفتار جاده ای تعادل خوبی بین رانندگی دلپذیر و رفتار نسبتاً ایمن در پیچ ها با لاغری نسبتاً کم بدن ایجاد می کند. مشتریان می توانند بین دیفرانسیل جلو یا دو چرخ محرک را انتخاب کنند، و منطقی است که گزینه دوم برای هر کسی که به دنبال کشش مطلوب در سطوح لغزنده است توصیه می شود. تست های آفرود سنگین چندان به مذاق ایکس تریل خوش نیامده است، اما همچنان شایان ذکر است که فاصله این مدل از سطح زمین دو سانتی متر بیشتر از قشقایی است. دو گیربکس جایگزین نیز برای مشتریان در دسترس است - یک گیربکس شش سرعته دستی یا یک X-Tronic متغیر پیوسته.

تا سال آینده، محدوده موتور به یک واحد محدود می شود - یک موتور 1,6 لیتری دیزل با 130 اسب بخار. قدرت و حداکثر گشتاور 320 نیوتن متر. این موتور بسیار بهتر از آنچه که مشخصات کاغذی آن نشان می دهد، یک خودروی نسبتاً سنگین را کنترل می کند - کشش محکم است و عملکرد رضایت بخش است، البته بدون جاه طلبی ورزشی. تنها ایراد جدی این درایو ضعف جزئی در پایین ترین دورهاست که در بالا رفتن های شیب قابل توجه می شود. از سوی دیگر، موتور 1,6 لیتری با عطش کم سوخت امتیازات ارزشمندی را کسب می کند. کسانی که خواهان قدرت بیشتر هستند باید منتظر بمانند تا سال آینده، زمانی که X-Trail یک موتور توربو بنزینی 190 اسب بخاری دریافت کند، نسخه دیزلی قدرتمندتر ممکن است در مرحله بعد ظاهر شود.

نتیجه گیری

X-Trail جدید تفاوت قابل توجهی با مدل های قبلی خود دارد: طراحی زاویه ای جای خود را به فرم های اسپرت تری داده است و به طور کلی ، این مدل اکنون به کراس اوورهای مدرن نزدیک تر از مدل های SUV کلاسیک است. X-Trail با تنوع بسیار زیاد سیستم های کمکی و فضای داخلی فوق العاده کاربردی ، رقیبی جدی برای مدل هایی مانند تویوتا RAV4 و Honda CR-V است. با این حال ، داشتن درایوهای انتخاب بیشتر به عملکرد بهتر آن کمک می کند.

متن: بوژان بوشناکوف

عکس: LAP.bg.

اضافه کردن نظر