تست درایو نیسان قشقایی 1.6 DIG-T: نگاهی به آینده
تست درایو

تست درایو نیسان قشقایی 1.6 DIG-T: نگاهی به آینده

تست درایو نیسان قشقایی 1.6 DIG-T: نگاهی به آینده

ترکیبی جالب برای کسانی که نمی خواهند قشقایی دو چرخ محرک و موتور دیزلی باشد.

سال به سال بیشتر آشکار می شود که فروش مداوم در حال افزایش SUV و کراس اوورها به دلایل ذهنی و برخی از اهداف عینی فروخته می شود ، اما حضور وسایل نقلیه آفرود به ندرت یکی از آنهاست. علاوه بر این ، بیشتر و بیشتر مشتریان بیشتر از کشش همراه با هر نوع فناوری محرک چهار چرخ به چشم انداز این نوع مفهوم خودرو متصل هستند.

در نسل دوم قشقایی ، طراحان نیسان در توسعه فلسفه سبکی نسل اول بسیار محتاط بودند ، در حالی که مهندسان مطمئن شدند که این خودرو دارای تمام فناوری هایی است که اتحاد نیسان-رنو می تواند ارائه دهد. تصمیمات کلیدی. نیسان قشقایی بر اساس یک پلت فرم مدولار برای مدل هایی با موتور عرضی طراحی شده است که نام داخلی آن CMF است. برای انواع دیفرانسیل جلو ، مانند نمونه مورد آزمایش ، یک محور عقب با نوار پیچشی وجود دارد. مدل های گیربکس دوگانه مجهز به سیستم تعلیق عقب چند پیوندی هستند.

درایو مطمئن ، شاسی تنظیم هماهنگ

حتی با شاسی میله پیچشی پایه در محور عقب، نیسان قشقایی با راحتی رانندگی واقعا لذت بخش خود را تحت تاثیر قرار می دهد. دمپرهای دو محفظه دارای کانال های مجزا برای دست اندازهای کوتاه و بلند هستند و کار بسیار خوبی در جذب دست اندازها در سطح جاده انجام می دهند. یکی دیگر از فناوری‌های جالب، تامین خودکار ضربه‌های کوچک ترمز یا شتاب است که با هدف متعادل کردن بار بین دو محور انجام می‌شود. طبیعتاً وجود هیچ گونه تغییر تکنولوژیکی جایگزین گیربکس دوگانه نمی‌شود، اما برای خودرویی که فقط دیفرانسیل جلو و مرکز ثقل نسبتاً بالایی دارد، نیسان قشقایی 1.6 DIG-T با چسبندگی واقعاً خوب حتی روی سطوح لغزنده شگفت‌زده می‌کند. و رفتار آن قابل اعتماد و قابل اعتماد است. فقط بازخورد از فرمان می‌توانست دقیق‌تر باشد، اما فرمان به طرز دلپذیری سبک و مطابق با سبک رانندگی آرام خودرو است.

اما دلپذیرترین تعجب ، موتور 163 اسب بخار است. 33 اسب بخار قدرت بیشتر از دیزل 1.6 dCi ، در حالی که در مقایسه با حداکثر گشتاور ، انتظار می رود یک واحد خود اشتعال با 320 نیوتن متر در 1750 دور در دقیقه در مقابل 240 نیوتن متر در 2000 دور در دقیقه برنده شود. ... با این حال ، این تفاوت فقط تا حدی واقعیت واقعی را نشان می دهد ، زیرا با داشتن یک موتور بنزینی ، نیرو بسیار یکنواخت تر تولید می شود و 240 نیوتن متر در یک دامنه چشمگیر گسترده بین 2000 تا 4000 دور در دقیقه در دسترس هستند. موتور بنزینی مجهز به تزریق سوخت مستقیم ، به خوبی به گاز پاسخ می دهد ، با اطمینان از دورهای بسیار پایین شروع به کشیدن می کند ، ساکت و متعادل است و هماهنگی با گیربکس شش سرعته با سرعت کمی نیز عالی است.

در مقایسه مستقیم مصرف سوخت، مطمئناً دیزل برنده است، اما نه چندان - 1.6 dCi با سبک رانندگی اقتصادی می تواند به زیر مرز شش درصد کاهش یابد و در شرایط عادی به طور متوسط ​​​​حدود 6,5 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کند، بنزین برادر در طول آزمایشات گفت که میانگین مصرف کمی بیش از 7 لیتر در 100 کیلومتر است که برای خودرویی با پارامترهای نیسان قشقایی 1.6 DIG-T یک مقدار کاملاً معقول است. با اختلاف قیمت 3600 lv. مصرف سوخت را به سختی می توان استدلالی به نفع سوخت دیزل در نظر گرفت - مزایای واقعی یک واحد مدرن 130 اسب بخار. کشش قوی‌تری دارند و آخرین اما نه کم‌اهمیت‌تر، قابلیت ترکیب با سیستم چهارچرخ محرک که در حال حاضر برای مدل‌های بنزینی موجود نیست.

تجهیزات غنی و مدرن

نیسان قشقایی را می توان یکی از بزرگترین نمایندگان بخش جمع و جور SUV دانست و حتی باید به عنوان یکی از کاربردی ترین آنها در میان آنها تعریف شود. دومی هم در جزئیات مانند قلاب های راحت Isofix برای اتصال صندلی کودک و دسترسی آسان مسافر به محفظه مسافر ، و هم در مجموعه ای غنی از غیرمعمول سیستم های کمکی خود را نشان می دهد. اینها شامل دوربین فراگیر است که نمای پرنده از وسیله نقلیه را نشان می دهد و به مانور قشقایی تا نزدیکترین سانتی متر کمک می کند. دوربین مورد نظر بخشی از اقدامات ایمنی جامع است که شامل یک دستیار برای مشاهده علائم خستگی راننده ، یک دستیار برای کنترل نقاط کور و یک دستیار برای ضبط حرکتی است که هنگام برگشت عکس اشیا هشدار می دهد. دور ماشین به این فناوری ها باید دستیار هشدار برخورد و هشدار خروج از خط را اضافه کنیم. حتی خبر بهتر این است که هر یک از سیستم ها در واقع قابل اعتماد عمل می کنند و به راننده کمک می کنند. ترمزهای قوی و قابل اعتماد و چراغ های LED نیز به سطح بالایی از ایمنی کمک می کنند.

نتیجه گیری

نیسان قشقایی 1.6 DIG-T یک جایگزین بسیار خوب برای کسانی است که از پیشرانه های دوگانه و موتور دیزلی استفاده نمی کنند. برای خودروهای دیفرانسیل جلو، مدل ژاپنی کشش بسیار خوب و هندلینگ جامد را نشان می‌دهد، در حالی که موتور بنزینی با توسعه هماهنگ قدرت، رفتارهای اصلاح‌شده، کشش مطمئن و مصرف سوخت بسیار کم مشخص می‌شود.

متن: بوژان بوشناکوف

اضافه کردن نظر