تست درایو نیسان قشقایی 1.6 dCi 4 × 4: اولین در کلاس مدل های SUV

کراس اوور نیسان برای 100 کیلومتر نشان داد که چه توانایی هایی دارد

کراس اوور نسل دوم نیسان از محبوبیت کمتری نسبت به نمونه اول برخوردار نیست. یک Acenta 1.6 dCi 4 × 4 100،000 کیلومتر را در تست ماراتن تحریریه ما طی کرد. و معلوم شد که قابل اعتمادترین مدل SUV در تمام دوران ها است.

در حقیقت ، دیگر نیازی به مطالعه بیشتر ندارید. نیسان قشقایی آزمون ماراتن را همانطور که شروع شد هر روز و بدون توجه به پایان رساند. با نقص صفر. ظاهر پر سر و صدا با ماهیت آن بیگانه است - مدل SUV نیسان ترجیح می دهد در پس زمینه بایستد و آنچه را که می تواند بهترین کار را انجام دهد - یک ماشین بدون سر و صدا خوب است.

قشقایی Acenta با قیمت پایه 29 یورو

در 13 مارس 2015 ، قشقایی با تجهیزات Acenta ، یک موتور دیزلی با قدرت 130 اسب بخار ، وارد سرویس شد. و گیربکس دوتایی - با قیمت پایه 29،500 یورو. این هزینه فقط برای دو مورد اضافی پرداخت می شود - سیستم ناوبری Connect به قیمت 900 یورو و رنگ خاکستری تیره به رنگ 550 یورو. این اولاً نشان می دهد که لزوماً نباید اتومبیل های خوب گران قیمت باشند و ثانیا نسخه نسبتاً ارزان قیمت Acenta به هیچ وجه کمیاب نیست.

چراغ های تار H7

در مورد چراغ ها ، ممکن است مجبور باشیم گزینه گران تری را انتخاب کنیم ، زیرا چراغ های جلو هالوژن استاندارد در شب بسیار کم نور می درخشند - حداقل اگر آنها را با سیستم های مدرن روشنایی LED مقایسه کنیم. چراغ های کاملاً LED فقط به عنوان بخشی از تجهیزات گران قیمت Tekna (با شارژ اضافی حدود 5000 یورو) برای قشقایی موجود است. بسیاری از مواد خوب دیگر از قبل در نسخه Acenta موجود هستند - از جمله آنها گرم شدن صندلی است. با این حال ، برخی از کاربران عملکرد آن را بسیار ترسو ارزیابی کردند. مهمتر از قطعات صندلی معتدل ، سایر ویژگی های استاندارد قشقایی Acenta است ، مانند بسته کمک راننده با ترمز اضطراری ، چراغ روشن و نگهدارنده خط و همچنین سنسورهای نور بیرونی و باران.

به نظر می رسد که هیچ یک از بسیاری از کاربران فقدان مورد قابل توجهی را احساس نکرده اند - فقط به ندرت برخی از رانندگان در زمستان خواهان گرم شدن روی شیشه جلو هستند ، زیرا تهویه مطبوع اتوماتیک استاندارد برای خشک شدن شیشه به مدتی زمان نیاز دارد. در عوض ، ناوبری ستایش را برداشت. مدیریت آسان و محاسبه سریع مسیر به عنوان نقاط قوتی شناخته شده است که به شما کمک می کند فقدان اطلاعات مربوط به زمان واقعی ترافیک را ببلعید. اتصال از طریق بلوتوث به تلفن و پخش کننده رسانه نیز بسیار آسان بود و هیچ نظری در مورد دریافت رادیو دیجیتال وجود ندارد.

100 کیلومتر بدون تصادف

چرا اکنون این را به طور طولانی به شما می گوییم؟ زیرا در غیر این صورت تقریباً چیزی برای گفتن در مورد قشقایی وجود ندارد. برای یک سال و نیم و کمی بیش از 100 کیلومتر ، حتی یک خسارت ثبت نشده است. هیچ یک. تیغه های برف پاک کن فقط یک بار باید عوض می شدند - که 000 یورو می شود. و 67,33 لیتر روغن بین جلسات خدمات اضافه شد. هیچ چیز دیگر.

ساییدگی لاستیک و ترمز کم است

توازن هزینه بسیار خوب نیز به دلیل مصرف محدود سوخت (7,1 لیتر در 100 کیلومتر برای کل آزمایش) و همچنین ساییدگی بسیار کم لاستیک است. میشلن پرایماسی 3 که در کارخانه نصب شده بود تقریباً 65 کیلومتر روی ماشین باقی مانده و حتی پس از آن 000 درصد عمق آج را حفظ کرده بود. در زمستان از کیت Bridgestone Blizzak LM-20 Evo استفاده شد که بعد از 80 کیلومتر می تواند در فصل سرد بعدی کار کند ، زیرا 35 درصد عمق الگوها را حفظ کرده است. اندازه هر دو لاستیک استاندارد 000/50 R 215 H است.

مدل نیسان با توجه به عناصر سیستم ترمز ، صرفه جویی مشابهی را نشان داد. فقط یک بار باید لنت های جلو تعویض شوند. بدون درز تیغه های برف پاک کن ، این تنها تعمیر جایگزین مواد مصرفی بود که قیمت آن به 142,73 یورو رسید.

قشقایی همچنین سخنان انتقادی دریافت کرد

قبل از اینکه فکر کنید ما با لاف زدن بی پایان آن را شکست داده ایم ، برخی از ویژگی های قشقایی را ذکر می کنیم که انتقادات بیشتری نسبت به تأیید دارند. این امر به ویژه در مورد راحتی سیستم تعلیق صدق می کند. "پرش" ، "بسیار ناراحت کننده بدون بار" و سایر عبارات مشابه در یادداشت های دفترچه یادداشت وجود دارد. به خصوص با دست اندازهای کوتاهی که اغلب در بزرگراه های آلمان مشاهده می شود ، مدل نیسان به شکلی کاملاً ناقص کار می کند. در همان زمان ، محور عقب رانش های محکمی را به بدنه منتقل می کند. با بار بیشتر ، واکنش ها کمی محتاطانه تر می شوند ، اما در واقع خوب نیستند. از این نظر ، سیستم کنترل راحتی رانندگی مخصوص نیسان (استاندارد در سطح Acenta) نیز تغییراتی ایجاد می کند که باید با فشار ترمز هدفمند و روان ، غرق شدن و تاب خوردن بدنه را خنثی کند. با این حال ، این واقعیت که از مدل نیسان غالباً بعنوان "یک ماشین بسیار خوب برای سفرهای طولانی" تعریف و تمجید می شود ، از جمله می توان به مسافت پیموده شده با یک بار شارژ (بیش از 1000 کیلومتر رانندگی اقتصادی) و صندلی های خوب اشاره کرد.

فضای بار کافی نیست

به نظر می رسد که آنها فقط برای اعضای کاملاً جدی هیئت تحریریه محدود هستند. با این حال ، همه افراد دیگر می توانند از سازوکارهای پیچیده نظارتی انتقاد کنند. تنظیم صندلی برقی فقط برای نسخه های گران قیمت تجهیزات موجود است.

برخی از اظهارات انتقادی مربوط به فضای بار است که برای چهار نفر کمی ناچیز است. با ظرفیت 430 لیتر و حداکثر ظرفیت تقریباً 1600 لیتری ، با این حال ، این برای یک خودرو از این کلاس معمول است - تقریبا هیچ مدل SUV جمع و جور دیگری چیزهای بیشتری ارائه نمی دهد. بیشتر آزمایش کنندگان از فضای داخلی که این مدل در اختیار مسافران قرار می دهد قدردانی می کنند.

مقام اول برای قشقایی

در مورد موتور ، تقریباً هیچ اظهار نظری منفی وجود ندارد - به جز اینکه احساس می شود یک سوراخ توربوی جزئی است و اهرم دنده با یک ضربه کوتاه اسپرت تغییر نمی کند. ما می توانیم با این مسئله کنار بیاییم - و با توجه به هزینه کم و سایر خصوصیات مثبت ، چنین اظهاراتی مانند یک هوی و هوس به نظر می رسد.

هیچ مشکلی در رابطه با کشش وجود ندارد - اگرچه حالت انتقال دوگانه در قشقایی فقط در صورت افزایش نیاز به کشش شامل چرخش عقب (از طریق کلاچ) است. به هر حال اکثر مشتریان از انتقال دوتایی گران قیمت (2000 یورو) منصرف می شوند. 90 درصد قشقایی خود را فقط با پیشرانه جلو می خرند ، علاوه بر این ، گزینه 4x4 فقط در نسخه دیزلی با قدرت 130 اسب بخار در دسترس است.

محبوبیت نیسان کامپکت را می توان با توجه به ارزش باقیمانده ماشین آزمایش قضاوت کرد. در پایان آزمون ماراتن ، ارزش آن 16،150 یورو بود که مربوط به منسوخ شدن 48 درصدی است - و طبق این شاخص ، قشقایی خیلی جلوتر است. حتی در این صورت ، با صفر خسارت ، در رتبه بندی قابلیت اطمینان در کلاس اول خود قرار دارد.

مزایا و معایب

یافتن نقاط ضعف در نیسان قشقایی آسان نیست. اگر راحتی متوسط ​​رانندگی و تا حدودی مواد ارزان قیمت در فضای داخلی را حساب نکنیم ، فقط لحظات مثبت را می توان در اینجا ذکر کرد. برداشت از نور کم چراغ های جلوی هالوژن چندان خوب نیست. چراغ های کاملاً LED فقط با پیشرفته ترین تجهیزات Tekna (استاندارد) در دسترس هستند. ناوبری (1130 یورو) بررسی های خوبی دریافت کرد ، به استثنای خرابی سیستم. برخی از آنها تأثیر گرم شدن صندلی را که بخشی از تجهیزات استاندارد است کاملاً مردد تلقی می کنند.

این نحوه ارزیابی خوانندگان از نیسان قشقایی است

من در فوریه 2014 قشقایی Acenta 1.6 dCi خود را با 130 اسب بخار به عنوان یک ماشین جدید خریدم. در ابتدا نگاهی به BMW X3 داشتم که از نظر تجهیزات دو برابر گرانتر بود. از آن زمان تاکنون در کمتر از دو سال 39 کیلومتر را طی کرده ام. بعد از سال ها که بدون استثنا رانندگی کردم، به اصطلاح مارک های برتر آلمانی، می خواستم امتحان کنم اگر پول کمتری بدهم، آیا چیزی جواب می دهد. و به طرز شگفت انگیزی خوب شد. تا کنون، خودرو بدون هیچ نقصی در حال اجرا است، تنها مدت کوتاهی پس از خرید مجبور به ضبط مجدد نرم افزار سیستم ناوبری شد. ضمنا ناوبری 000 یورویی بهتر از ماشین قبلی من (BMW) که 800 یورو قیمت داشت کار می کند. موتور 3000 اسب بخار با کمال میل سرعت می گیرد، با قدرت می کشد، سواری نسبتاً آرام و یکنواختی دارد و برای رانندگی روزمره کاملاً کافی است. علاوه بر این، بسیار مقرون به صرفه است. تا به حال به طور متوسط ​​دقیقاً 130 لیتر گازوئیل در هر 5,8 کیلومتر مصرف کرده ام، اگرچه در بزرگراه ها و جاده های معمولی کاملاً شدید رانندگی می کنم.

پیتر کریسل ، فورت

این تجربه من با نیسان قشقایی جدید است: در اول آوریل 1 ، من Qashqai 2014 dCi Xtronic خود را ثبت کردم. او چهار هفته کامل بدون مشکل کار کرد ، سپس ضربات یکی پس از دیگری شروع به ریختن کرد. در مدت زمان کوتاهی ، در کل 1.6 نقص زندگی من را با این ماشین تلخ کرد: ترمزهای ضعیف ، آسیب رنگ در هنگام انتقال بین شیشه جلو و سقف ، معیوب سنسور پدال گاز ، سنسورهای دیوانه پارکینگ ، خرابی ناوبری ، جغجغه هنگام شتاب و سایر شگفتی های دیگر در کل نه روز خدمت ، که در طی آن چهار خسارت برای همیشه برطرف شد. من با کمک یک وکیل و نظر کارشناسی درخواست لغو قرارداد خرید را دادم که در ابتدا توسط بخش خدمات مشتری رد شد. فقط یک نامه الکترونیکی به مدیریت شرکت وارد کننده ، حاوی تمام داده ها و حقایق ، منجر به حل سریع مشکل شد. ماشین پس از هفت ماه و حدود 10 هزار کیلومتر پس گرفته شد.

هانس-یواخیم گرونوالد ، خان

مزایا و معایب

+ موتور اقتصادی ، بسیار ساکت و کاملاً یکنواخت

+ جعبه دنده دستی کاملاً درجه بندی شده

+ مناسب برای صندلی های مسافرتی طولانی

+ فضای کافی در کابین

+ رفتار بسیار ایمن در جاده ها

+ داخلی خوش ساخت و بادوام

+ نمای خوب در همه جهات

+ تهویه مطبوع کارآمد

+ اتصال بی سیم USB

+ سریع ، آسان برای مدیریت سیستم ناوبری

+ دوربین معکوس عملی

+ مسافت پیموده شده زیاد با یک بار شارژ

+ ساییدگی کم لاستیک و ترمز

+ هزینه کم

- راحتی تعلیق محدود

- چراغ های متوسط

- هدایت بدون احساس جاده

- تنظیم غیر عملی صندلی

- تأکید بر ضعف هنگام شروع

- گرم شدن آهسته صندلی

نتیجه

در واقع هیچ خودروی خیلی بهتری برای استفاده روزمره با قیمتی در حدود 30 یورو در بازار وجود ندارد. نیسان جمع و جور نه تنها با شاخص آسیب دیدگی بی عیب و نقص خود می درخشد ، بلکه بسیار مقرون به صرفه است و نگرش بسیار کمی نسبت به سایش قطعات دارد. فقط یکبار لنت ترمز جلو نیاز به تعویض داشت ، ثابت شد که یک سری لاستیک زمستانی و تابستانی برای کل ماراتن کافی است و هر دو واشر کاملاً فرسوده نبوده اند. در مقابل این زمینه ، راحتی ناکافی سیستم تعلیق و موتور ضعیف هنگام روشن شدن به عنوان نقاط ضعف شخصیتی به نظر می رسد که قابل بخشش است.

متن: هاینریش لینگنر

عکس ها: پیتر ولکنشتاین