تست درایو نیسان قشقایی 1.6 dCi 4WD: نظریه تکامل
تست درایو

تست درایو نیسان قشقایی 1.6 dCi 4WD: نظریه تکامل

تست درایو نیسان قشقایی 1.6 dCi 4WD: نظریه تکامل

آیا Gen 2.0 به راه موفقیت ادامه خواهد داد؟ و ناسا چه ارتباطی با آن دارد؟

در واقع شجاعت چیزی نیست جز تسلیم نشدن در برابر ترس از خطر. تلاش برای یادآوری نیسان آلمرا به زودی متوجه می‌شود که باید سخت تلاش کنیم تا چیزی برای این مدل ارائه کنیم. با این حال، در سال 2007، یک تصمیم واقعا جسورانه گرفته شد - برای پایان دادن به سنت 1966 Sunny B10 مدل های کامپکت سنتی و ارائه چیزی کاملاً جدید در قالب قشقایی به بازار. پس از گذشت هفت سال، پس از فروش بیش از دو میلیون قشقایی، اکنون برای همگان واضح است که شرکت ژاپنی به سختی می توانست تصمیم بهتری بگیرد. به دلیل تقاضای زیاد، تولید در کارخانه ساندرلند این شرکت به سرعت در حال انجام است - هر 61 ثانیه یک قشقایی از خط مونتاژ خارج می شود و مونتاژ نسل دوم این مدل از 22 ژانویه آغاز شد.

طراحان در مورد فلسفه استایل نسل اول بسیار دقیق عمل کرده‌اند، در حالی که مهندسان اطمینان حاصل کرده‌اند که این خودرو تمام فناوری‌هایی را دارد که اتحاد نیسان-رنو در حال حاضر می‌تواند در یک مدل کلاس جمع‌وجور ارائه دهد و حتی برخی از ویژگی‌های کلیدی جدید را توسعه داده است. قشقایی اولین نماینده این کنسرت است که بر پایه یک پلتفرم مدولار جدید برای مدل های دارای موتور عرضی ساخته شده است که دارای نام CMF است. برای مدل های دیفرانسیل جلو، مانند مدل آزمایشی، یک محور عقب میله پیچشی ارائه شده است. تنها نسخه گیربکس دوگانه تاکنون (1.6 dCi All-Mode 4x4i) مجهز به سیستم تعلیق چند لینک عقب است. مشترک در همه انواع افزایش طول بدن به میزان 4,7 سانتی متر است. از آنجایی که فاصله بین دو محور تنها 1,6 سانتی متر افزایش یافته است، ابعاد داخلی تقریباً بدون تغییر باقی مانده است. با این حال، شایان ذکر است که ارتفاع در کابین به میزان قابل توجهی افزایش یافته است - شش سانتی متر در جلو و یک سانتی متر در عقب، که تأثیر مفیدی بر افراد قد بلند دارد. حجم محفظه چمدان که دارای کفی میانی کاربردی است، 20 لیتر افزایش یافته است. بنابراین، قشقایی را می توان یکی از نمایندگان جادار بخش SUV های جمع و جور دانست و حتی باید به عنوان یکی از کاربردی ترین آنها در میان آنها تعریف کرد. مورد دوم هم در جزئیاتی مانند قلاب های Isofix مناسب برای اتصال صندلی کودک و دسترسی آسان مسافران به محفظه مسافر و همچنین در مجموعه ای غیرمعمول غنی از سیستم های کمکی آشکار می شود. از جمله این دوربین‌ها می‌توان به دوربین صدای فراگیر اشاره کرد که نمای پرنده‌ای از خودرو را نشان می‌دهد و به قشقایی کمک می‌کند علیرغم اینکه دید چندان خوبی از صندلی راننده ندارد، تا سانتی‌متر مانور دهد. دوربین مورد بحث بخشی از یک اقدام ایمنی جامع است که شامل یک دستیار خستگی راننده، یک دستیار نقطه کور و یک دستیار تشخیص حرکت است که هنگام دنده عقب به شما هشدار می دهد که اشیاء را از بین ببرید. اطراف ماشین به این فناوری ها هشدار برخورد و هشدار خروج از خط اضافه شده است. حتی خبر بهتر این است که هر یک از سیستم ها در واقع به طور قابل اعتماد کار می کنند و به راننده کمک می کنند. تنها چیزی که کمی ناخوشایند است فعال سازی آنها است که با دکمه های روی فرمان و حفاری در منوی رایانه داخلی انجام می شود. با این حال، این تنها نقطه ضعف از نظر ارگونومی باقی می ماند - تمام عملکردهای دیگر تا حد امکان به طور مستقیم کنترل می شوند.

فناوری از بعد جدید

یکی از نکات بسیار جالب در مورد این خودرو صندلی ها است. برای توسعه آنها، نیسان نه از کسی، بلکه از ناسا کمک خواست. کارشناسان آمریکایی در زمینه فناوری فضایی توصیه های ارزنده ای در مورد وضعیت بهینه کمر در همه زمینه ها ارائه کرده اند. با تلاش مشترک نیسان و ناسا، راننده و همراهش می توانند مسافت های طولانی را بدون خستگی و استرس طی کنند.

موتور 1,6 لیتری دیزل با قدرت 130 اسب بخار در حال حاضر برای مشتریان اتحاد رنو-نیسان کاملاً شناخته شده است و عملکرد کاملاً مطابق انتظار را دارد - با سواری نرم، چسبندگی محکم و مصرف سوخت متوسط، اما همچنین با کمبود نیرو قبل از عبور سوزن تاچ از بخش 2000. ترکیب با دو درایو، واحد یک جایگزین بسیار معقول برای رانندگی مدل است. هماهنگ سازی با یک گیربکس دستی شش سرعته دقیقاً در حال تغییر و تنظیم بهینه قابل ستایش است.

درایو مطمئن ، شاسی تنظیم شده به صورت پویا

به طور کلی، قشقایی تجربه رانندگی رضایت بخشی را ارائه می دهد، اما چرخ های 19 اینچی تا حدی مانع از آن می شوند. دمپرهای دو محفظه دارای کانال های مجزا برای دست اندازهای کوتاه و بلند هستند و دست اندازهای جاده را نسبتاً خوب جذب می کنند. یکی دیگر از فناوری‌های جالب، تامین خودکار ضربه‌های کوچک ترمز یا شتاب است که با هدف متعادل کردن بار بین دو محور انجام می‌شود.

به نظر می رسد بسیار چشمگیر است، اما در عمل، قشقایی تقریباً همان ارتعاشات ضعیف بدن را نشان می دهد، صرف نظر از اینکه سیستم فعال است یا نه. سیستم فرمان برقی الکترومکانیکی می‌تواند بسیار دقیق‌تر باشد - در هر دو حالت Comfort و Sport، هنگامی که چرخ‌های جلو با جاده تماس پیدا می‌کنند، بازخورد بسیار کمی می‌دهد. ویژگی‌های دیفرانسیل جلو که با تداخل با سیستم ترمز مدل‌سازی شده‌اند، به‌طور قابل‌توجهی چشمگیرتر است. به لطف این ترفند الکترونیکی، قشقایی در شتاب سخت، کشش عالی را حفظ می کند. تمایل به کم فرمانی، و همچنین سایر گرایشات بالقوه خطرناک، توسط سیستم ESP بی رحمانه مقابله می شود. ترمزهای قدرتمند و قابل اعتماد و همچنین چراغ های LED نیز به سطح بالایی از ایمنی کمک می کنند. دومی به معنای واقعی کلمه شب را به روز تبدیل می کند و ویژگی های درخشان قشقایی را تأیید می کند. آفرین به شجاعت نیسان!

ارزیابی

پس از انقلاب ، زمان تکامل فرا رسید. نسخه جدید قشقایی کمی جادار ، ایمن تر و به همان اندازه سودمند قبلی است. گازوئیل 1,6 لیتری در حالی که در عطش سوخت فروتن است ، مزاج مطلوبی دارد.

بدن+ فضای کافی در هر دو ردیف صندلی

صندوق عقب جادار و کاربردی

صنعتگری پایدار

ارگونومی ساده شده

سوار شدن و پیاده شدن راحت

- نمای عقب محدود هنگام پارک کردن

کنترل ناخوشایند سیستم های کمکی از طریق رایانه داخلی

راحت

+ صندلی های جلو راحت

سطح صدای کم در کابین

در کل راحتی سواری خوب است

- چرخ های 19 اینچی به طور قابل توجهی راحتی سواری را مختل می کنند

موتور / گیربکس

+ عملکرد روان موتور

انتقال به خوبی تنظیم شده است

ولع اعتماد به نفس

رفتار سفر+ رانندگی ایمن

گرفتن خوب

– سیستم فرمان نه چندان دقیق با بازخورد ضعیف

امنیت+ چندین سیستم کمکی به صورت استاندارد یا اختیاری در دسترس هستند

چراغ های LED استاندارد در نسخه Premium

ترمز قابل اطمینان

دوربین فراگیر

محیط زیست+ کم هزینه

هزینه ها

+ قیمت تخفیف

پنج سال گارانتی

کاملاً مجهز

متن: بویان بوشناکوف ، سباستین رنز

عکس: هانس-دیتر زایفرت

اضافه کردن نظر