نیسان مورانو
تست درایو

نیسان مورانو

اجازه دهید فقط نگاهی به داده های اساسی بیندازیم: یک موتور سه و نیم لیتری شش سیلندر ، گیربکس اتوماتیک ، صفحه ای که کمتر از دو تن نشان می دهد و چهار مسافر به راحتی در ماشین نشسته اند (بله ، رسماً پنج ، اما نه خیلی زیاد) راحت در پشت وسط). مورانو دارای چهار چرخ محرک است اما گیربکس ندارد و اگر به سمت جلو خم شوید و به قسمت زیرین خودرو نگاه کنید ، متوجه می شوید که فاقد حفاظت جدی در خارج از جاده است. ...

به طور خلاصه: برای آفرود طراحی نشده است ، بلکه برای سفر راحت است. این نیز در خارج از جاده بسیار خوب است ، مانند سنگریزه یا حتی سطوح لغزنده تر ، اما به خاطر داشته باشید که چهار چرخ محرک موران برای رانندگی در خارج از جاده طراحی نشده است. با استفاده از یک دکمه در پایین کنسول مرکزی ، می توانید سیستم را قفل کنید (به طوری که هر چهار چرخ در هر زمان کار کنند) ، اما این همه چیز است.

در غیر این صورت، این عملیات از احساس راننده نسبت به سطوح لغزنده و پیاده‌رو پنهان است، اما در بیشتر موارد، مورانو زیر فرمان می‌رود و حتی یک ضربه محکم دریچه گاز به سختی قسمت عقب را پایین می‌آورد. از آنجایی که فرمان (بر اساس استانداردهای خودرو) بازخوردی ندارد و نسبتاً غیرمستقیم است، تعقیب گوشه ها جالب نیست - از طرف دیگر، این نیز درست است که نباید با آن مخالفت کرد. بله، مورانو عاشق خم شدن است، اما با توجه به استانداردهای SUV شهری، همچنان به عنوان یکی از بهترین ماشین‌های هندلینگ و آسان در نوع خود در سر پیچ‌ها رتبه‌بندی می‌شود.

البته شاسی نرم مزایای خود را نیز دارد - بیشتر ضربه های زیر چرخ ها در مسیر رسیدن به راننده (و سرنشینان) به سادگی ناپدید می شوند، فقط در برخی مکان ها صدای انفجاری بلند از زیر شاسی شنیده می شود (که در واقع تنها است. نارضایتی اصلی از این قسمت از خودرو) یک ضربه تیز و کوتاه کابین را تکان می دهد.

انتخاب قطارهای محرک نیز ثابت می کند که ماشین در درجه اول بر راحتی تمرکز دارد. موتور شش سیلندر 3 لیتری را نمی توان به طور کامل جدید نامید ، این خودرو در اتومبیل های مربوط به نگرانی (5Z ، و همچنین اسپیس و Vel Satis) مدتی است یافت می شود ، با این تفاوت که مهندسان مجدداً پیکربندی قطعات الکترونیکی را انجام داده اند. بنابراین ، قدرت و گشتاور با وجود جرم زیاد و ناحیه جلویی بزرگ که موتور باید بر آن غلبه کند ، و این واقعیت که حداکثر گشتاور در 350 دور در دقیقه (نسبتاً زیاد) در دسترس است ، که به طور ایده آل CVT. CVT را پنهان می کند ، همیشه کافی است.

شیفتر آن را می توان در موقعیت D قرار داد و می توانید از محدوده نسبت دنده 2 تا 37 لذت ببرید که بیشتر از گیربکس های اتوماتیک کلاسیک است، اما می توانید شیفتر را به سمت راست حرکت دهید و شش دنده از پیش تعیین شده را به طور مصنوعی به گیربکس اضافه کنید. با حرکت دادن اهرم دنده به جلو و عقب انتخاب کنید - اما شرم آور است که حتی در اینجا مهندسان حرکات را دقیقاً برعکس تغییر داده اند.

بنابراین ، در بیشتر حالت های رانندگی ، موتور بیش از 2.500 یا 3.000 دور در دقیقه کار نمی کند و هربار فشار دادن بیشتر پدال گاز باعث نزدیک شدن سوزن تاکومتر به 6.000 و بالاتر می شود ، در حالی که موتور غرغر می کند (نه بیش از حد خفه). ... به آرامی بی صدا) و تا زمانی که دوباره پدال گاز را رها نکنید روشن می ماند.

اما با وجود اینکه موتور (و به طور کلی شاسی) برای راحتی بیشتر از سرعت متوسط ​​تنظیم شده است ، مورانو هر دو را می داند.

هزینه ای که برای این کار پرداخت می کنید به طور متوسط ​​19 لیتر بنزین مصرفی در هر 2 کیلومتر نامیده می شود. برای این کلاس (چه از نظر اندازه و چه از نظر قدرت موتور) این مقدار زیاد نیست ، اما می توان با خیال راحت آن را بالاتر از حد متوسط ​​نامید. ... حتی نگران کننده تر این واقعیت است که تنها 100 لیتر سوخت در مخزن وجود دارد ، بنابراین مورانو دارای برد نامطلوب کوتاه حتی در کمترین مصرف اندازه گیری شده است.

بریم داخل کشور اول از همه ، توجه به مانومترهای شکل غیر معمول (و ناخوشایند) جلب می شود. بدنه نامنظم آنها این تصور را ایجاد می کند که شخصی در آخرین لحظه فکر کرد که باید سنسورها را روی داشبورد نصب کند! به همین دلیل آنها شفاف هستند ، به طرز دلپذیری با نارنجی روشن می شوند و به طور کلی برای چشم خوشایند است. حیف است که نه روی آنها و نه روی صفحه نمایش LCD رنگی بزرگ در قسمت بالای کنسول وسط ، شما نه تنها یک کامپیوتر روی صفحه (درست با محدوده نمایش ، مصرف فعلی و متوسط ​​و غیره) ، بلکه می توانید پیدا کنید. آنها خودشان حتی صفحه نمایش دمای بیرون را فراموش کرده ام.

چیز خوبیه مخصوصا با ماشین 11 میلیونی. خوب، حداقل لیست سایر تجهیزات استاندارد غنی است. در واقع، یک خریدار بالقوه نمی تواند زیاد در مورد لوازم جانبی فکر کند - هر چیزی که در لیست هزینه های اضافی برای بسیاری از رقبا باشد به عنوان استاندارد گنجانده شده است. البته همه لوازم ایمنی هم هست (برای دوستداران حروف اختصاری به غیر از 4 ایربگ، ABS، EBD، NBAS، ESP+، LSD و TCS و برای اندازه گیری خوب ISOFIX) لیست کنم، تهویه مطبوع اتوماتیک است. صندلی‌های چرمی، برقی (با حافظه)، پدال‌های قابل تنظیم الکتریکی (تضمین موقعیت رانندگی راحت برای همه رانندگان)، رادیو با سی‌دی چنجر (و کروز کنترل) را می‌توان از طریق دکمه‌های فرمان کار کرد، همچنین ناوبری DVD با یک صفحه هفت اینچی نیز وجود دارد. صفحه نمایش رنگی LCD، چراغ های جلو بای زنون و موارد دیگر - لیست اصلی تجهیزات استاندارد نیسان در یک صفحه AXNUMX چاپ شده است.

و وقتی نوبت به تنظیم الکتریکی صندلی می رسد: در مورانو ، همه از کوچکترین تا بزرگترین به راحتی می توانند یک صندلی عالی پشت فرمان پیدا کنند ، فقط شرم آور است که صندلی ها از چسبندگی جانبی بهتری برخوردار نیستند. حتی اگر طول ها در جلو قرار بگیرند ، فضای کافی در عقب وجود دارد و در هر صورت ، صندوق عقب به اندازه کافی بزرگ است تا یک جعبه اضافی را در قسمت پایین پنهان کند ، که برای حمل کم و بیش محموله "فله" ایده آل است.

به طور خلاصه: هیچ ترسی وجود ندارد که چیزی را در مورانو از دست بدهید، اما او می داند که چگونه اعصاب یک راننده باتجربه اروپایی را به هم بزند، مخصوصاً وقتی که بارها و بارها نمی تواند دمای بیرون را پیدا کند و چشمانش را برای دیدن یک چیز بسیار کوچک فشار می دهد. ساعت در گوشه صفحه LCD) و میزان مصرف را با پای پیاده محاسبه می کند. و با توجه به اینکه همه مدل‌های اروپایی نیسان (مانند X-Trail و Primera) این را می‌دانند، واضح است که مورانو در اصل و در اصل آمریکایی است - با همه (بیشتر) خوبها و (خیلی کم) بدهای مرتبط با آن. آن کیفیت ها . برخی از آن قدردانی خواهند کرد و مورانو به خوبی به آنها خدمت خواهد کرد. دیگر. .

دوسان لوکیچ

عکس: آلس پاولتیچ.

نیسان مورانو

داده های اصلی

حراجی: رنو نیسان اسلوونی Ltd.
قیمت مدل پایه: 47.396,09 €
هزینه مدل تست: 48.005,34 €
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
قدرت:172 کیلو وات (234


کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): 9,3 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: 201 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط: 19,2l / 100km

اطلاعات فنی

موتور: 6 سیلندر - 4 زمانه - V-60° - بنزینی - حجم 3498 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (172 اسب بخار) در 234 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 6000 نیوتن متر در 318 دور در دقیقه.
انتقال انرژی: چهار چرخ متحرک اتوماتیک - گیربکس اتوماتیک بدون پله CVT - لاستیک 225/65 R 18 H (دانلوپ گرندتور ST20).
ظرفیت: حداکثر سرعت 200 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 8,9 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 17,2 / 9,5 / 12,3 لیتر در 100 کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق: وانت آفرود - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق تکی، فنرهای برگی، تیرهای متقاطع مثلثی، تثبیت کننده - سیستم تعلیق انفرادی عقب، اکسل چند جهته، فنرهای مارپیچ، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (اجباری) خنک کننده)، عقب با خنک کننده اجباری) - 12,0 متر در یک دایره.
ماس: وسیله نقلیه خالی 1870 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 2380 کیلوگرم.
ابعاد داخلی: مخزن سوخت 82 لیتر
جعبه: حجم صندوق عقب با استفاده از مجموعه استاندارد AM از 5 چمدان Samsonite (حجم کل 278,5 لیتر): 1 کوله پشتی (20 لیتر) ؛ 1 suit چمدان هوانوردی (36 لیتر) ؛ 2 × چمدان (68,5 لیتر) ؛ چمدان 1 اینچ (85,5 لیتر)

اندازه گیری های ما

T = 20 ° C / p = 101 mbar / rel مالک: 55 / / لاستیک: 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20) / اندازه گیری متر: 9617 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:9,3s
402 متر فاصله از شهر: 16,6 سال (


140 کیلومتر در ساعت)
1000 متر فاصله از شهر: 30,0 سال (


175 کیلومتر در ساعت)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: 201 کیلومتر در ساعت


(D)
حداقل مصرف: 14,2l / 100km
حداکثر مصرف: 22,7l / 100km
مصرف تست: 19,2 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: 39,7m
جدول AM: 42m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 352dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 451dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 551dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 651dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 361dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 460dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 559dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 659dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 365dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 464dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 563dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 662dB
خطاهای آزمایش: بی تردید

امتیاز کلی (350/420)

  • مورانو برای همه مناسب نیست ، اما نوع خاصی از مشتریان را تحت تأثیر قرار می دهد.

  • نمای بیرونی (15/15)

    ظاهر مدرن و کمی آینده نگرانه ، دید را فراهم می کند.

  • داخلی (123/140)

    فضای کافی و راحتی وجود دارد ، روی چیزهای کوچک جیرجک می زند.

  • موتور ، گیربکس (38


    / 40)

    موتور شش سیلندر به راحتی وزن دستگاه را تحمل می کند ، ترکیب با واریاتور ایده آل است.

  • عملکرد رانندگی (77


    / 95)

    مورانو در پیچیدن خوب نیست ، بنابراین در جاده های ناهموار خود را خراب می کند.

  • عملکرد (31/35)

    اسب ها همیشه کمبود دارند ، اما در مقایسه با رقبا ، مورانو خود را به خوبی نشان می دهد.

  • امنیت (25/45)

    تعداد زیادی مسافر الکترونیکی در حال مراقبت از ایمنی هستند.

  • اقتصاد

    هزینه زیاد است ، بنابراین قیمت بسیار مقرون به صرفه تر است.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

تجهیزات

آسایش

ویژگی

موتور

فاقد سنسور دمای بیرون و کامپیوتر روی صفحه

شکل بدن حسگر

مصرف

اضافه کردن نظر