نیسان مورانو 3.5 V6 پریمیوم

مورانو جزیره ای در دریای آدریاتیک ما است که برای یک گوندولیر ونیزی بسیار دور است اما برای یک قایق تاکسی به اندازه کافی نزدیک است، جزیره ای که بسیاری از آمریکایی ها به شدت می خواهند از آن بازدید کنند. اما بسیاری از آمریکایی‌ها نیز هستند که دوست دارند یک نیسان مورانو داشته باشند، به احتمال زیاد زیرا به نظر نمی‌رسد که به هیچ‌یک از روندهای طراحی «جریان اصلی» پایبند نیست و در عین حال هماهنگ، منظم و جالب به نظر می‌رسد.

مورانو واضح است که اولین شاسی بلند لوکس بزرگ نیست، رنج روور خیلی زودتر از آن پیشتاز بود، اما یکی از مواردی است که وقتی این کلمه در مورد خودروهایی از این نوع به کار می رود، اغلب به آن فکر می کنیم. احتمالاً اولین کسی است که پس‌زمینه کلمه "معتبر" را تا انتها تیز کرده و از پس زمینه کلمه "SUV" دورتر است. و همه را به روش خودش می آورد.

بنابراین (و البته به خاطر آمریکایی ها و ژاپنی ها)، به عنوان مثال، صندلی های عقب گرم می شوند، داخل آن با چرم پوشانده شده است، لمس آن دلپذیر است، سیستم صوتی Bose، کلید هوشمند (حیف است که نه به هوشمندی رنو، که برای باز کردن و باز کردن قفل نیازی به دکمه ندارد) بلکه فقط حضور فردی با کلید در جیبش است) و محیطی مناسب برای راننده.

همچنین بسیار بزرگ، من آنها را فشار سنج با نورپردازی جالب می نامم، اگرچه شاید قرمز روشن (نشانگرها) و نارنجی (حاشیه مقیاس) بهترین ترکیب رنگی نباشد. علاوه بر حس تجملاتی که با احساس جادار بودن پشت فرمان ایجاد می شود، بلافاصله مرا به یاد آمریکا و رذیلت های آن می اندازد.

اروپایی ها اغلب در این زمینه حداقل خواستارتر هستند. او خوشحال خواهد شد، زیرا این دکمه ناخوشایند برای راه رفتن مطابق با داده های رایانه داخلی در داخل سنسورها (مانند برخی از نیسان ها) قرار ندارد، بلکه در لبه بیرونی (راست) آنها قرار دارد و این واقعیت است که دکمه تک است (حرکت). در یک جهت). بین داده ها) چندان سختگیرانه نیست، زیرا برخی از داده ها به صورت جفت نمایش داده می شوند، اما برای شخص (بخوانید: سریعتر) راحت تر است که خود را پیدا کند.

او اصلاً از تنظیم فرمان برقی، دکمه های ناوبری، تلفن (بلوتوث) و کنترل های صوتی نیز به خوبی زیر انگشتان او قرار می گیرد، آزار نمی دهد و بدون شک از برخی مواردی که محصولات اروپایی هوشمندانه تر توسعه داده اند ناراحت خواهد شد. .

چرا؟ چون اینجا هم تعویض دنده اتوماتیک فقط برای شیشه راننده است چون بالا بردن سانروف پرده ها را هم باز می کند (آفتاب شدید چطور؟) چون بعضی از توضیحات دکمه کولر اصلا قابل مشاهده نیست (اما خوشبختانه مردم عادت می کنند). دکمه به سرعت عمل می کند) زیرا چهار دکمه از شش دکمه در پایین سمت چپ داشبورد برای راننده کاملاً نامرئی هستند (معمولاً در اینجا نمی توان به آنها اعتماد کرد) و به این دلیل که وی فاقد کمک پارک صوتی است.

این بسیار راحت خواهد بود، به خصوص با بدنه ای مانند این، اما هنوز هم کمکی وجود دارد: دوربین عقب کمی کمک می کند، و دوربین اضافی در آینه بیرونی سمت راست به ویژه قابل ستایش است، که تصویر خوبی از چرخ جلوی سمت راست ارائه می دهد. . ...

اما بیایید فرض کنیم که یک فضای داخلی بژ تمیز با رنگ‌های قهوه‌ای، مشکی، کروم و تیتانیوم، qi راننده و سرنشینان را بسیار بیشتر افزایش می‌دهد، حتی اگر این روشنایی است که باعث کثیفی سریع می‌شود.

مسافران نوع دوم که مجبور نیستند روی صندلی ها زانو بزنند و جعبه بزرگی دارند نیز خوشحال خواهند شد و هرکس وسایلی را در صندوق عقب بار کند خوشحال می شود زیرا درهای آن به صورت برقی باز و بسته می شوند و نیمکت عقب. صندلی ها را می توان با استفاده از دکمه های موجود در صندوق عقب نیز جمع کرد. و او خوشحال خواهد شد که آقایی داشته باشد که خانمش یک دسته کیسه از بازار بیاورد که محتویات آنها معمولاً روی زمین می‌غلطند و اینجا می‌تواند در کنار یک ایده طراحی شده راحت در صندوق عقب گیر کند.

مکانیک نیز به معنای سرگرم کننده است. نه، برای پیچیدن سریع نیست، زیرا بدنه به شدت خم می شود، و تکیه گاه صندلی به اندازه کافی در طرفین وجود ندارد (علاوه بر این، آنها چرمی هستند، بنابراین لیز هستند). مورانو از همان ابتدا کسانی را دعوت می کند که عاشق یک ماشین راحت (و در نتیجه شاسی بلندی است که تمام چاله ها و دست اندازهاها را به خوبی جذب می کند) اما در صورت لزوم یک ماشین پر جنب و جوش و سریع.

موتور به اندازه کافی قدرتمند است و گیربکس اتوماتیک CVT (شامل کلاچ) نیز به اندازه کافی سریع است که مورانو را از حالت سکون روشن می کند و به سرعت به بیش از حد مجاز شتاب می دهد.

ترکیب گیربکس اتوماتیک و موتور بنزینی از نظر مصرف چندان خوب نیست (میانگین تست نتیجه شتاب قابل توجه است)، اما با رانندگی متوسط ​​با رعایت قوانین، حدود 12 لیتر در 100 کیلومتر مقداری است که محتمل به نظر می رسد.

تعیین ویژگی های موتورهای ترکیب شده با گیربکس اتوماتیک دشوار است، اما قطعاً می توانیم تعیین کنیم که آیا به اندازه کافی قدرتمند است یا خیر. این مورد در مورانو به گونه ای است که فقط می توان او را به خاطر تنبلی در صعودهای شیب دار سرزنش کرد، در غیر این صورت هیچ نظری در مورد آن وجود ندارد.

گیربکس یک CVT معمولی است: گاز زیاد، دورهای بسیار زیاد (و متأسفانه سر و صدا) و یک برنامه ورزشی اضافی، اگر اصرار بر دورهای بالاتر را هنگام فشار دادن پدال گاز و/یا هنگام سرازیری حذف کنید، بیشتر یا کمتر غیر ضروری است، بنابراین آنها به ما اجازه عبور ندادند.

از شهر در این مورانو می توانید در ساعت رانندگی کنید، که مهمتر از مسابقه از و به سمت چراغ راهنمایی است، که برای شروع سریع هنگام گردش به چپ یا ورود به ترافیک مهم است. CVT همچنین امکان تعویض دستی دنده ثابت را فراهم می کند. سپس، به خصوص در دورهای بالاتر، به خوبی و سریع تعویض می‌شود و نسبت‌های نسبتاً بلند دنده مقصر این هستند که مورانو کمی نشاط را از دست می‌دهد.

اگرچه موتور حتی در حالت دستی تا 6.400 دور در دقیقه می‌چرخد (سپس گیربکس به طور خودکار به حالت بالاتر تغییر می‌کند)، این واقعاً مکانیکی نیست که بتواند اسپرت بودن را افزایش دهد. فرمان از دقت کافی برخوردار است اما همانطور که گفته شد بدنه به میزان قابل توجهی کج می شود و ESP در کوچکترین لغزش سریع و فراوان پاسخ می دهد.

با این حال، توضیح بیشتر در مورد درایو دشوار است، که دائمی یا اختیاری است (برای شرایط خوب زیر چرخ ها و صرفه جویی در مصرف سوخت) به طور خودکار به تمام چرخ متحرک متصل می شود. در هوای خشک، همانطور که در زمان آزمایش بود، مکانیک و الکترونیک باقی مانده روی آسفالت اجازه نمی دهد تا به لبه برود و قلوه سنگ از محیط مناسب برای ظاهر و شخصیت مورانو دور است.

از اولین معرفی مورانو، حجم عظیمی از آب از کوه فوجی به زیر پل جاری شده است، در این بین رقبای زیادی از این دست و متفاوت متولد شدند، اما مورانو به خودش وفادار مانده است. آره. یک چیز خاص.

وینکو کرنک ، عکس: Aleš Pavletič

نیسان مورانو 3.5 V6 پریمیوم

داده های اصلی

حراجی:	رنو نیسان اسلوونی Ltd.
قیمت مدل پایه:	48.490 €
هزینه مدل تست:	49.150 €
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
قدرت:	188 کیلو وات (256 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	8,0 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	210 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	10,9l / 100km

اطلاعات فنی

موتور:	6 سیلندر - 4 زمانه - V 60 درجه - بنزینی - جابجایی 3.498 سانتی متر؟ - حداکثر قدرت 188 کیلو وات (256 اسب بخار) در 6.000 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 334 نیوتن متر در 4.400 دور در دقیقه.
انتقال انرژی:	موتور هر چهار چرخ را به حرکت در می آورد - گیربکس متغیر پیوسته - لاستیک 235/65 R 18 H (Bridgestone Dueler H / P).
ظرفیت:	حداکثر سرعت 210 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 8,0 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 14,9/8,6/10,9 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 261 گرم در کیلومتر.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.862 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 2.380 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	طول 4.834 میلی متر - عرض 1.880 میلی متر - ارتفاع 1.730 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.825 میلی متر - مخزن سوخت 82 لیتر.
جعبه:	402-1.825 l

اندازه گیری های ما

T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 41٪ / وضعیت کیلومترشمار: 1.612 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	8,9s
402 متر فاصله از شهر:	16,5 سال ( 145 کیلومتر در ساعت)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	210 کیلومتر در ساعت
مصرف تست:	16,1 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	42,5m
جدول AM:	39m

оценка

• از میان جمعیت متمایز شوید. مورانو از نظر ظاهری خاص، دلپذیر، راحت و زیبا در داخل است و مکانیک آن برای سواری راحت تنظیم شده است. او چرخش را دوست ندارد، اما هنوز هم می توانید خیلی سریع به خط پایان برسید.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

ظاهر متمایز و قابل تشخیص

فضای داخلی جلو و عقب

آسایش ، رفاه

ظرفیت

دوربین در آینه بیرونی سمت راست

شاسی

تنه

سرزندگی هنگام شتاب گیری از شهر

تجهیزات (به طور کلی)

دارای پارکینگ صوتی نیست

فقط پنجره راننده با سوئیچ اتوماتیک

برخی از دکمه ها نامرئی هستند، برخی به سختی دیده می شوند

نسبت دنده ثابت خیلی طولانی

مصرف

گیربکس بدون برنامه ورزشی