تست درایو نیسان جوک: برونگرا
تست یکی از عجیب ترین مدل ها در میان کراس اوورهای شهری
از زمان عرضه، اولین نسخه نیسان جوک توانسته است افکار عمومی را به دو گروه کاملاً متفاوت تقسیم کند - مردم یا مدل عجیب و غریب را قبل از عشق اولیه دوست داشتند یا فقط نمی توانستند آن را تحمل کنند. دلیل این امر البته در طراحی وصف ناپذیر خودرو نهفته است که از صدها متر قابل تشخیص است و نمی توان آن را با هیچ خودروی موجود در بازار اشتباه گرفت. با عمیق‌تر رفتن به ماهیت جوک، مفهوم آن نیز نگرش مخاطب را نسبت به آن قطبی می‌کند - بر اساس تکنیک پلتفرم ساده قبلی Micra، این مدل نمونه‌ای ناب از یک مدل شهری کوچک است که فقط بر روی پایه‌ها و با دید متقاطع نصب شده است. به عنوان سلاح کاربردی اصلی آن نسبت به اکثر خودروهای کوچک استاندارد، امکان سفارش دو درایو برای نسخه های قدرتمندتر بود. از آنجایی که معتقدم حقایق در قلب هر تلاشی برای یافتن حقیقت عینی قرار دارند، باید اضافه کنم که خواه XNUMX% به خودی خود مهم باشد یا نه، استراتژی این خودرو مبتکرانه بود - اولین جوک یک تیراژ فروخت. و نیم میلیون نسخه یک میلیون و نیم! علاوه بر این، جوک یکی از آن خودروهایی بود که منجر به کراس اوورهای بیشتر و بیشتر در بخش شهری شد. بنابراین، امروز جانشین آن باید با رقابت بسیار سخت تری نسبت به قبل دست و پنجه نرم کند.
مفهومی آشنا ، اما با بسیاری از ویژگی های جدید
لازم به ذکر است که مدل جدید به هیچ وجه توسط تعداد زیادی از مخالفان بازار مرعوب نمی شود - ظاهر آن به اندازه مدل قبلی خود مطمئن است ، اما این تحریک هدفمند جای خود را به یک غیرعادی بالغ تر ، اما نه کمتر تأثیرگذار داده است. . جلوپنجره از زبان طراحی جدید این برند پیروی می‌کند، چراغ‌های باریک جلوی آن به‌عنوان امتداد ماهرانه‌ی چهره‌های جانبی آن ساخته شده‌اند، و راه‌حلی با چراغ‌های گرد اضافی در سپر حفظ شده است - پیدا کردن چهره‌ای به یاد ماندنی‌تر زمان زیادی می‌برد. این بخش بازار در بهترین حالت، جوک مبتنی بر چرخ‌های 19 اینچی چشمگیر است که افزوده‌ای بسیار چشمگیر به تناسب بدنه آن است - فقط توجه داشته باشید که در برابر طول متوسط آن در حدود 4,20 متر، عرض خودرو تقریباً 1,83 اینچ است. XNUMX متر مانند قبل، امکانات برای شخصی سازی اضافی متعدد است و می تواند تقریباً هر خواسته مشتری را برآورده کند.
احساس جدید کیفی در فضای داخلی
توسعه تکاملی این مدل به ویژه در فضای داخلی برجسته است - نامیدن Juke فوق جادار اغراق آمیز خواهد بود، اما حس گرفتگی آنچنان مشخصه قبلی آن به هیچ وجه باقی نمانده است. نمای کاملاً متفاوت از صندلی راننده - کابین خلبان به خوبی در اطراف آن قرار گرفته است، به خصوص موقعیت بالای دسته دنده که یادآور یک ماشین مسابقه است، دلپذیر است. منظره بیرونی کمتر چشمگیر به نظر نمی رسد - اگر در مدل قبلی دید، به بیان مختصر، ناچیز بود، در اینجا دید به طرز شگفت انگیزی خوب است، به خصوص در ترکیب با دوربین ها برای دید 360 درجه از فضای اطراف ماشین. مانور دادن در نقاط فشرده، تبدیل به بازی کودکانه می شود. در بالاترین سطح عملکرد، پانل ابزار و سایر عناصر داخلی با رنگ متضاد برجسته می شوند یا می توانند با آلکانترا پوشانده شوند. در میان پیشنهادات بسیار جالب، یک سیستم صوتی با کیفیت بالا از Bose با بلندگوهای داخلی تعبیه شده در پشت سر صندلی های جلو یکپارچه است.
در جاده بالغ تر
تصور بلوغ حتی پس از اینکه با جوک جدید ترک می‌کنیم قابل توجیه است. کاهش نویز کلاس به کلاس بالاتر از نسخه قبلی است و کنترل ها محکم و مستقیم هستند. این خودروی کوچک به خصوص در حالت اسپرت، با خودانگیختگی بسیار دلپذیری حرکت می کند و در نتیجه سبک رانندگی بسیار پویایی دارد. در تنظیمات شهری، گیربکس کلاسیک شش سرعته دستی یا هفت کلاچه دوکلاچه با موتور 117 لیتری سه سیلندر بنزینی توربو ارائه شده در ترکیب با (تعویض دنده بسیار دلپذیر) کاملاً پرانرژی به نظر می رسد. با این حال، این موضوع در پیست که حداکثر سرعت مجاز یک واحد کوچک 200 اسب بخار حفظ می شود، کاملاً صادق نیست. و 4 نیوتن متر اغلب باید به بالاترین سرعت برود. در غیر این صورت، سواری هنوز کمی خشن است، اما بسیار راحت تر از مدل اول. تا آنجا که کشش پیش می رود، دلیلی برای اظهار نظر در اینجا وجود ندارد - بر خلاف نسخه قبلی خود، انتظار نمی رود Juke فعلی دارای نسخه درایو 4xXNUMX باشد. بعید است که او را از ادامه موفقیت چشمگیر نسل اول در بازار باز دارد، به ویژه با توجه به این واقعیت که تقریباً از هر جهت دیگر او بهتر و ظریف تر از او شده است.
متن: بوژان بوشناکوف
عکس: لوبومیر آسنوف
