تست گرانترین لکسوس
تست درایو

تست گرانترین لکسوس

داخلی LS چه مشکلی دارد ، نحوه کار چهار چرخ متحرک ، آنچه در مورد موتور جدید لکسوس باید بدانید و دوره های وانت چه ارتباطی با آن دارند

رومن فاربوتکو 29 ساله با BMW X1 رانندگی می کند

به نظر می رسد که لکسوس LS همه کارها را اشتباه انجام می دهد. این ظاهر درخشان دارد ، در برخی نقاط دارای فضای داخلی شفاف و ده ها تصمیم بحث برانگیز است - آیا رقیب مرسدس کلاس S اینگونه باید باشد؟ آزمایشات در جامعه بالای اتومبیل قابل تحمل نیست. همه چیز باید بسیار دقیق باشد ، مانند Audi A8: فضای داخلی دفتر ، مهر زنی مستقیم ، اپتیک مستطیل شکل و هیچ گونه آزادی مانند کروم اضافی یا جلوپنجره بزرگ رادیاتور.

تست گرانترین لکسوس

ژاپنی ها به همه اینها نگاه کردند و تصمیم گرفتند که در این ماجرا شرکت نکنند. چرا وقتی می توانید با چشمگیرترین خودروی اجرایی گلکسی ، مشتریان و رقبا را غافلگیر کنید ، سنت خود را تغییر دهید؟ سه سال پیش ، من در نمایشگاه دیترویت به LS جدید نگاه می کردم و نمی توانستم درک کنم: آیا این یک مفهوم است یا از قبل نسخه تولیدی آن است؟ معلوم شد که نه یکی و نه دیگری - نمونه اولیه پیش تولید در جایگاه قرار نگرفت ، که با این وجود پس از ترک نوار نقاله تقریباً تغییری نکرد.

ستون های عقب روی هم جمع شده اند به طوری که از دور LS به نظر می رسد چیزی جز یک سدان است. یک شبح کم با یک کوره رادیاتور عظیم ، یک اپتیک حیله گر - به نظر می رسد که طراحان ژاپنی از شکارچیان پیتر بنچلی الهام گرفته اند. به هر حال ، خوراک LS کمی از بوم عمومی خارج شده است - از این لحاظ ، طراحی جوان تر ES با درب سقوط صندوق عقب حتی جسورانه تر به نظر می رسد.

تست گرانترین لکسوس

در داخل ، LS نیز مانند رقابت نیست و این دیگر یک مزیت نیست. جزئیات ظالمانه مشکلات مربوط به ارگونومی را برانگیخت. اول ، LS دارای یک داشبورد کوچک با استانداردهای مدرن است. اعداد مهم برای راننده در اینجا به معنای واقعی کلمه یکی بر روی دیگری چسبیده است - شما بلافاصله به دقت عادت نمی کنید. این بزرگترین نمایشگر هدآپ جهان است که شما را نجات می دهد: واقعاً عظیم است و به شما امکان می دهد عملا از جاده منحرف نشوید.

همچنین سوالاتی در مورد سیستم مالتی مدیا اختصاصی وجود دارد (آکوستیک مارک لوینسون فقط یک معجزه است). بله ، عملکرد شگفت انگیزی وجود دارد و یک منوی کاملاً ساده وجود دارد ، اما نقشه های ناوبری از گذشته منسوخ شده اند و تنظیمات فرمان و گرمایش صندلی در جایی از اعماق سیستم دوخته شده اند تا صبر کنید تا فضای داخلی گرم شود از جستجوی مورد مورد نظر از طریق صفحه لمسی. سیستم تثبیت با "بره" بالای داشبورد خاموش است - من فقط بعد از چند روز این دکمه را پیدا کردم.

تست گرانترین لکسوس

طرز کار در بالاترین سطح است. در اتومبیلی با مسافت پیموده شده 40،000 کیلومتر (و برای یک ماشین از پارک مطبوعاتی حداقل x2 است) ، حتی یک عنصر خسته به نظر نمی رسید: چرم نرم روی صندلی راننده چروک نمی شد ، ناپا روی فرمان بدرخشید و همه کلیدها و اهرم ها ظاهر اصلی خود را حفظ کردند ...

در اکتبر 2017 ، چند ماه پس از نمایش جهانی LS ، ژاپنی ها کانسپت LS + را در نمایشگاه اتومبیل توکیو به نمایش گذاشتند. این نمونه اولیه قرار بود نشان دهد که طراحی دیوانه وار پرچمدار لکسوس در کدام جهت حرکت می کند. حتی بیشتر LED ، شکل خرد شده و تکان دهنده. بازسازی گرانترین لکسوس جهان که قرار بود امسال ببیند ، اما به نظر می رسد ویروس کرونا برنامه های زیادی را تغییر داده است.

تست گرانترین لکسوس
دیوید هاکوبیان ، 30 ساله ، با کیا سد رانندگی می کند

من در مورد شما نمی دانم ، اما من همیشه لکسوس را با اتومبیل های بزرگ تنفسی همراه کرده ام. عصبانیت در حالت بیکار ، غرش ناامیدکننده هنگام شتاب و مصرف سوخت زیر 20 لیتر - همه اینها در مورد LS قبلی با V8 قدرتمند است. LS500 جدید آرام تر ، ظریف تر و سریعتر است. در اینجا ، یک پیشرانه 3,4 لیتری سوپرشارژ طبق استاندارد این کلاس استاندارد است. "شش" با دو توربین 421 لیتر تولید می کند. از جانب. و 600 نیوتن متر گشتاور. ارقام مناسب حتی برای یک ماشین 2,5 تنی.

از جایی LS با تنبلی شروع به کار می کند ، اما این موارد دقیقاً تفاوت های ظریف تنظیمات در حالت "راحتی" است. برای آتش زدن صحیح یک سدان سنگین ، بهتر است بلافاصله حالت Sport یا Sport + را روشن کنید - در حالت دوم ، Lexus به طور کامل سیستم تثبیت را غیرفعال می کند ، صدای موتور را از طریق بلندگوها تقویت می کند (یک موضوع بحث برانگیز است ، اما نشان می دهد احساس یک مسابقه) و "اتوماتیک" کلاسیک 10 سرعته شروع به تعویض دنده با سرعت DSG می کند.

تست گرانترین لکسوس

من دقیقاً تا اندازه گیری خودم به پاسپورت 4,5 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت اعتقاد نداشتم. لکسوس LS500 حتی بدون دستکاری شتاب از دو پدال و حالت انتقال دستی ، اعداد را تأیید می کند. احساس پویایی ظالمانه توسط عایق صدا خنک پنهان می شود. LS جدید بدون توجه به سرعت ، واقعاً بسیار ساکت است. لکسوس همچنین دارای سیستم تعلیق بادی سازگار با کمک فنرهای کنترل شده الکترونیکی است. علاوه بر این ، دامنه تنظیمات چشمگیر است: تفاوت بین "راحتی" و "ورزش" بسیار عظیم است.

به تعبیری ، من خوش شانس بودم: LS500 آن را دقیقاً در هفته ای گرفت که مسکو پوشیده از برف بود. اگر دوست دارید پهلو نشان دهید ، رانندگی تمام چرخ در اینجا یک هدیه واقعی است. در LS500 ، گشتاور با استفاده از دیفرانسیل لغزش محدود تورسن به محورها توزیع می شود. کشش در نسبت 30:70 است ، بنابراین شخصیت محرک چرخ عقب حتی با وجود پلاک AWD احساس می شود. با این حال ، در یک جاده برفی ، LS رفتاری خارق العاده و قابل پیش بینی دارد و از سر خوردن و حتی بیشتر سر خوردن آن جلوگیری می کند. شعبده بازي؟ نه ، 2,5 تن

تست گرانترین لکسوس
نیکولای زاگوزدکین 37 ساله با یک مزدا CX-5 رانندگی می کند

اتفاقاً بچه ها تقریباً همه چیز را که می توانستند در مورد این LS500 گرفتند و گفتند. و در مورد موسیقی که من خیلی در ماشین دوست دارم ، و در مورد سیستم تعلیق ، و حتی در مورد قسمت خارجی با فضای داخلی و موتور توربو باحال. به نظر می رسد که دیگر چیزی برایم باقی نمانده است. اگرچه ... من فقط دو داستان درباره نحوه درک افراد کاملا متفاوت از این ماشین برای شما تعریف می کنم.

به نظر می رسد حدود یک سال و نیم پیش یکی از دوستانم تصمیم گرفت ماشین را عوض کند. او می خواست SUV لوکس خود را برای چیزی کاملاً متفاوت تغییر دهد. از میان این گزینه ها می توان به BMW سری 5 ، BMW X7 و آئودی A6 و حدود ده خودرو دیگر اشاره کرد - بودجه مجاز. فقط یک شرط وجود دارد: "من می خواهم خودم رانندگی کنم ، نیازی به ماشین با راننده ندارم."

تست گرانترین لکسوس

به همین دلیل است که در واقع ، دوست من به طور قاطع به LS نگاه نمی کند. اما این اتفاق افتاد که در آن لحظه او فقط در یک تست رانندگی در Autonews بود. نه ، این داستان پایان خوش کلاسیک ندارد. یک دوست پس از آن واقعاً عاشق LS شد ، در یک تست رانندگی ثبت نام کرد ، که خودش سفر کرد. حتی بیشتر عاشق شد و حتی لکنت زبان نداشت که این ماشین برای سرنشین عقب است. او ، همانطور که خودش گفت ، از هر دقیقه پشت فرمان لذت می برد. و اتفاقاً "350 ام" نبود ، بلکه LS2,6 بود که XNUMX ثانیه کندتر است. اما در طی یک انتخاب دردناک ، همه چیز در جهان و در بودجه شخصی آنچنان سرسام آور تغییر کرده است که خرید به تعویق افتاد.

سرانجام ، دومین و آخرین داستان. و بله ، دوباره در مورد دوستم. من حتی تا حدودی افتخار می کنم که در طول چند سال تلاش سخت او را ، اگر نه به یک بنزین ، تبدیل به فردی کردم که علاقه شدیدی به این دنیا دارد. بنابراین ، در حدود پنج سال ، او دو مورد مورد علاقه خود را تشکیل داد. رنج روور ، که به نظر او چیزی کاملاً غیرقابل دسترسی است و قهرمان داستان ما لکسوس LS است. علیرغم این واقعیت که مدلها از نظر قیمت مشابه هستند ، او از اولین به عنوان یک رویا یاد می کند ، و به دومی - برای هر روز کاملاً ایده آل است. و بله ، او همچنین مطمئن است که نشستن در اینجا فقط ارزش رانندگی دارد.

تست گرانترین لکسوس

و به طور کلی ، رویکرد به Lexus LS به خوبی می تواند به عنوان اصلی ترین دوره دوره های پیکاپ (و الان من اصلاً در مورد اتومبیل ها صحبت نمی کنم) ، که فکر می کنم ، او مطمئناً روزی باز شود. آنها چیزی مانند این را شروع می کنند: "اگر می خواهید این احساس را داشته باشید که زن در شما نه تنها به پول علاقه دارد ، عقل ، توانایی تفکر متفاوت و خلاقیت خود را نشان دهید. چطور؟ خوب ، مثلاً با این ماشین ".

و من احتمالاً با آن موافقم.

 

 

اضافه کردن نظر