رانندگی آزمایشی کیا K5 و Skoda Superb

قیمت خودروهای جدید به دلیل سقوط روبل آنقدر سریع در حال تغییر است که ما تصمیم گرفتیم بدون آنها در این آزمایش انجام دهیم. فقط تصور کنید که باید انتخاب کنید: Kia K5 یا Skoda Superb. به نظر می رسد ، تویوتا کمری چه ربطی به آن دارد؟

در اختلاف بین سدان های بزرگ کلاس D ، کیا اپتیما تقریباً به پرفروش ترین کتاب ابدی تویوتا کمری نزدیک شده است ، اما این احساس وجود دارد که تصویر مدل ژاپنی آن را برای مدت طولانی با رهبری کامل فراهم می کند . بنابراین ، اجازه دهید آن را خارج از محدوده این آزمایش بگذاریم و ببینیم مدل روشن و بسیار تازه کیا K5 سدان ، که حداقل در عمل ، یعنی Skoda Superb ، پیشرو در کلاس است ، چه چیزی ارائه می دهد.

همیشه به نظر من می رسید که مردم از هژمونی تویوتا کمری خسته شده اند و باید از دیدن هر خودرویی با کیفیت قابل مقایسه با مصرف کننده دیگر خوشحال شوند ، اما بازار خودرو به این شکل کار نمی کند. کمری مخاطبان وفادار زیادی دارد و تصویری از چنان قدرتی دارد که به راحتی خریداران را در بازارهای اولیه و ثانویه در هر سنی و با هر درجه خسته کننده می یابد. و این اصلاً واقعیتی نیست که یک اتومبیل مدرن ، درخشان و پیشرفته از نظر تکنولوژیکی قادر به حرکت کمری از روی پایه است ، حتی با در نظر گرفتن این واقعیت که فروش آن در اینجا و اکنون ارزان تر است.

مگر اینکه فقط یک نمونه از این K5 آبی رنگ در GT-Line برتر با کاپوت بلند و ظاهر لیفت بک خود داشته باشد. در این مورد ، شاید حتی من هم رانندگی می کردم ، اگرچه قالب یک سدان بزرگ هنوز از من دور است. فقط به این دلیل که K5 به عنوان سنگین تصور نمی شود ، داشتن شکمی در اندازه پنجم را ملزم نمی کند و از نظر مالکیت به مقاومت کم نیاز ندارد. راننده با تی شرت مرسوم ، شلوارهای روتخت کاملاً عادی به نظر می رسد و علاوه بر این ، لازم نیست که اتومبیل کاملاً مشکی باشد.

کانسپت بزرگترین سدان در کلاس به معنای فضای خاص و برخی امتیازات برای سرنشینان عقب است ، اما در کابین هیچ صندلی در مقیاس وزیر وجود ندارد. در جلو ، می خواهید پایین بنشینید ، زیرا سقف فشار می آورد ، عقب فاقد کنترل آب و هوا است ، گرچه صادقانه بگویم ، بدون این کار کاملاً امکان پذیر است. اما یک پارادوکس کوچک وجود دارد: "آب و هوا" وجود ندارد ، اما دکمه های جانبی برای حرکت جلو سرنشین جلو وجود دارد. اگرچه وجود عملکرد "صندلی شناور" کاملاً گیج کننده است در این سوال که چه کسی مسئول اینجا است.

جدی ، تا زمانی که خودم آن را امتحان نکردم باور نمی کردم ، اما اکنون آماده ام بگویم که کره ای ها دستورالعملی برای چگونگی آرامش واقعی مسافر یا راننده در یک سفر طولانی پیدا کرده اند. معلوم شد که فقط برای آزادی بیشتر به صندلی دست راست ، که حداقل جایی برای این کار دارد ، کافی بود. و این راحت ترین ویژگی برای کسانی است که غالباً تنها با ماشین سفر نمی کنند.

در مورد سایر سرگرمی های خانوادگی ، هیچ ویژگی خاصی وجود ندارد. علاوه بر این ، طولانی ترین اتومبیل کلاس در طول صندلی های عقب نمی تواند از Skoda Superb عبور کند که در شرایطی که کودکان سعی دارند پشت صندلی های جلو را با چکمه های خود بدوزند ، بسیار با ارزش به نظر می رسد. و اگرچه به نظر می رسد لیفت بک در فرم بدنه باشد ، چنین نیست ، که بعد از اولین تلاش برای باز کردن صندوق عقب Superb تا حدودی ناامید کننده است. زیرا این امکان نیز وجود داشت اما یا بسیار گران است یا در واقع برای خریداران محافظه کار سدان ضروری نیست.

کیا K5 2,5 لیتری از چیزی برخوردار است که افراد مسن آن را "یک حرکت خوب" می نامند ، و این یک توازن با عادات بسیار لاغر فولکس واگن است. این نه خوب است و نه بد ، فقط یک فلسفه کمی متفاوت با جابجایی بیشتر ، "اتوماتیک" نرم تر و سیستم تعلیق آرام تر است. موتور توربو وجود نداشت و وجود ندارد ، اما سرزنش برای تولید کم در خودرویی متشکل از صفحه نمایش های رنگی و دوربین های راه راه مختلف به سختی مناسب است.

حتی اگر رنگارنگی بیش از حد نسخه های برتر را کنار بگذاریم و سپرهای GT-Line را به نسخه ساده تری تغییر دهیم ، کیا K5 از یک ماشین بزرگ با ظاهر اصلی و ویژگی های رانندگی مناسب برخوردار نخواهد شد. تنها نگرانی این است که سبک جدید آویز می تواند به سرعت بازگردد و در عرض چند سال این سدان مد روز به نظر نمی رسد ، بلکه صرفاً پرمدعا به نظر می رسد. این اتفاق هرگز در مورد اتومبیل های Skoda که همیشه در حالت "دوباره توت" هستند رخ می دهد.

"آیا این یک Superb است که از اروپا رانده شده است؟" - به نظر می رسد بازرس در یک شنبه آفتابی به جز Skoda به روز شده به چیزی علاقه مند نبود. با نگاهی به اپتیک LED ، وی حتی نرخ ارز یورو و مرزهای بسته را فراموش کرد.

وی در پاسخ به داستانهای من درباره LED ها ، مرتب شدن دیجیتال و دوربین دید عقب گمشده ، به سختی زمزمه کرد: "من هنوز یکی را ندیده ام". و او رها کرد.

Superb بازسازی شده اولین اسکودا در حافظه من است که دیگران علاقه واقعی به آن نشان می دهند. به نظر می رسد جدای از تریم کرومی در پشت و اپتیک جدید ، تفاوت محسوسی با نسخه قبل از استایل وجود ندارد ، اما به طریقی جادویی از 20-30 متر به نظر می رسد Superb یک اکتاویای جدید است که کمی چاق است.

اما یک مشکل وجود دارد: حتی چنین Skoda Superb کمیاب و با طراوت در پس زمینه Kia K5 گم شده است. با نگاهی به لیفت بک چک ، می فهمید که ما همه اینها را قبلاً در جایی دیده ایم: مهر زنی های مستقیم ، فاصله محوری کمی کشیده ، فاصله بسیار زیاد طبق استانداردهای همکلاسی ها و چهره ای بیش از حد جدی. در حالی که کیا ترکیبی از محلول های پرتعداد برتر و ویژگی های خاص خود است که از قبل قابل تشخیص است. آنقدر روشن و غیرمعمول به نظر می رسید که حتی استفاده از چنین "کیا" در تاکسی حتی ناخوشایند است.

مورد دیگر این است که پس از تغییر نسل ها (اپتیما به K5 تبدیل شد) ، سدان کلاس D بزرگ دیگر با موتور توربوشارژ دیگر در روسیه موجود نیست. با یک "چهار" جدید 2,5 لیتری تنفس طبیعی با 194 اسب بخار قدرت. کیا K5 بی پروا رانندگی می کند ، اما من به هیچ وجه آماده مقابله نیستم و اعتقاد به سرعت 8,6 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت سخت است. در دورهای پایین با سرعت ناهموار ، کشش اغلب وجود ندارد ، در حالی که Skoda Superb دارای یک TSI سوپرشارژ 2,0 لیتری است. و اگرچه در مقدار اسب بخار ، لیفت بک چک حتی از دست می دهد (190 اسب بخار) ، یک پیکاپ قابل توجه از تقریبا بیکار و یک قفسه گشتاور تخت به لطف توربین تفاوت ایجاد می کند - به نظر می رسد که Superb به طور قابل توجهی سریع تر است.

در همان زمان ، Superb به طور محسوسی به K5 در یکنواختی سواری از دست می دهد: پس از کره ای ، تعلیق در بالابر چک بسیار سفت به نظر می رسد (در اینجا MacPherson در جلو و چند لینک در عقب) ، و هفت سرعت "مرطوب" ربات DSG در ترافیک کم عمق است و معمولاً نیاز به عادت به "اتوماتیک" کلاسیک دارد. اما اسكودا تقریباً پنج متری ، اگرچه به وضوح مطابق با حال و هوای ورزشی نیست ، اما تا حد ممكن قابل پیش بینی و دقیق كنترل می شود. همچنین یک سیستم اختصاصی Drive Select وجود دارد که در آن می توانید با تنظیمات گیربکس ، فرمان برقی ، پاسخگویی به پدال گاز و سختی سیستم تعلیق بازی کنید (در صورت وجود جاذب های تطبیقی ​​DCC ، آنها با هزینه اضافی تنظیم می شوند).

به طور کلی ، پیکربندی Skoda Superb هنوز یک طراح است و انجام آن بدون حوادث در اینجا غیرممکن به نظر می رسد. مخصوصاً اگر تصمیم دارید خودتان از تنظیم کننده استفاده کنید و برای خودتان ماشین سفارش دهید. به عنوان مثال ، در مورد ما ، لیفت بک با تمام سیستم های امنیتی ، اپتیک LED تطبیقی ​​، داخلی ترکیبی (چرم + Alcantara) ، آکوستیک کانتون ، سیستم چندرسانه ای کلمبوس (با پشتیبانی از Apple CarPlay و ناوبری) ، مرتب دیجیتال و ده ها مورد دیگر گزینه های گران قیمت محروم شد ... دوربین های دید عقب.

اما برگ برنده اصلی Skoda Superb موتورهای جالب ، آپشن ها ، سیستم های امنیتی و حتی اپتیک پیشرفته نیست ، بلکه یک صندوق عقب بزرگ و بزرگترین مبل عقب کلاس است. علاوه بر این ، صندوق عقب فقط بزرگ نیست - یک شکل مستطیل منظم و انواع مختلفی از شبکه ها ، قلاب ها ، بندها و سایر وسایل مفید وجود دارد. بله ، قبل از اینکه صندوق عقب تا قفسه بالا پر شود ، همه چیز تمام می شود.

البته با کیا K5 جدید ، کره ای ها در کلاس به مقام رهبری رسیده اند و تویوتا کمری دیگر خنده دار نیست. و به نظر می رسید همه چیز طبق برنامه پیش می رود ، اما همه گیری و روبل فروپاشیده در این موضوع دخالت کردند. علاوه بر این ، Kia K5 چهار چرخ محرک هرگز به روسیه آورده نشد (و چنین خودروهایی در ایالات متحده و کره جنوبی وجود دارد) ، و موتورهای توربو به طور کلی از تنظیم کننده حذف شدند. بنابراین ، توازن قدرت در میان سدان های کلاس D هنوز تغییر نکرده است: K5 ، مانند Optima ، در درجه اول با Skoda Superb ، Mazda6 و هیوندای سوناتا مرتبط رقابت خواهد کرد.

---

نوع بدن	سدان	لیفت بک
ابعاد (طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر	4905/1860/1465	4869/1864/1484
فاصله دو محور ، میلی متر	2850	2841
mm mm ترخیص کالا از گمرک	155	149
محدود کردن وزن ، کیلوگرم	1496	1535
نوع موتور	بنزین ، R4	بنزین ، R4 ، توربو
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر	2495	1984
قدرت ، اسب بخار با. در دور در دقیقه	194/6100	190 / 4200-6000
حداکثر سرد. لحظه ، Nm در دور در دقیقه	246/4000	320 / 1450-4200
انتقال ، رانندگی	AKP8	RKP7
ماکسیم سرعت ، کیلومتر در ساعت	210	239
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه	8,6	7,7
مصرف سوخت ، l	10,1/5,4/7,1	8,4/5,3/6,4
حجم صندوق عقب ، l	510	584