تست درایو فیات ناشناخته
تست درایو

تست درایو فیات ناشناخته

تست درایو فیات ناشناخته

60 سال فعالیت Centro Stile Fiat بهانه خوبی برای نگاهی به تاریخ بی نظیر است

توسعه فردی تکرار مختصری از تاریخ است - حقیقت این بیانیه ارنست هکل مدتهاست که در نظریه تکامل به رسمیت شناخته شده است. با این حال، ما می توانیم این را به طور کامل در توسعه خودرو اعمال کنیم.

بازاریابی BMW از ذکر این نکته غافل نخواهد شد که موتورهای هواپیما در ژن این شرکت هستند و حتی تصویر برند نیز نشان دهنده این موضوع است، در حالی که مرسدس به ساخت کامیون و اتوبوس افتخار می کند. اما در مورد گروه تحت نام فیات چه می شود - اگرچه در حال حاضر به طور رسمی به یک بخش خودرو، از جمله کرایسلر و یک خط کامیون های سبک و یک گروه صنعتی که شامل کامیون های Iveco، تجهیزات کشاورزی کیس و نیوهلند و موتورهای دریایی تقسیم می شود. در تاریخ اولیه این برند، که در حومه تورین در سال 1899 آغاز شد، می‌توانیم آثاری مانند موتور هواپیما و حتی هواپیما پیدا کنیم. در واقع بخش هوانوردی این شرکت (Fiat Aviazione) در بین دو جنگ هواپیما تولید کرد، در سال 1955 فیات G91 به عنوان یک جنگنده تاکتیکی توسط ناتو انتخاب شد و تحت نام فیات 7002 یک هلیکوپتر را مخفی کرد. آیا می دانید لوکوموتیوهایی با نام فیات وجود دارد.

Фактически, автомобильная компания Fiat, которой сегодня принадлежат практически все итальянские марки автомобилей – от Alfa Romeo до Копье, Maserati и Ferrari, а в последнее время и американский Chrysler, глубоко укоренились не только в промышленной жизни Италии, но и являются частью бесценного исторического наследия. فیات با ذهنیت خاص خود در ژنوتیپ ایتالیایی کاشته می شود. در کشوری که از 119 سال گذشته سابقه امپراتوری روم و شخصیتهایی مانند لئوناردو و میکل آنژ را دارد ، فیات پیشگام به عنوان یک موضوع دائمی حضور دارد. و نه تنها با سهم خود در تولید ناخالص داخلی ایتالیا. زیرا این مارک هم برای ایتالیا یک گنجینه است و هم شرکتی که با شاهکارهای غیرقابل انکار در طراحی و فناوری ، سهم بزرگی در پیشرفت کلیت خودرو داشته است. من آنقدر خوش شانس بودم که چندین بار با مهندسان ایتالیایی صحبت کردم و می توانم بگویم که این یک تجربه واقعا منحصر به فرد است. فقط یک طراح ایتالیایی می تواند با وسعت ، انرژی و غیرت یک رهبر ارکستر ، با یک سخنرانی مهندسی که از اعماق ذات او می تپد و شبیه ملودی اپرای ایتالیایی است ، از خلاقیت های خود بگوید. در سال 1958 ، هنگامی که Centro Stile آنها ایجاد شد ، شخصیت هایی در سالن های تاریخی فیات بودند و آن را عملاً اولین اتومبیل در نوع خود در اروپا کردند. این شرکت که در کانون روحیه خلاقیت واقع شده است ، اغلب با دفاتر طراحی مانند Froy ، Pininfarina و Giugiaro در منطقه تورین همکاری می کند. و امروز ما برخی از با ارزش‌ترین پیشرفت‌ها در فن‌آوری خودرو را مدیون مرکز فنی Centro Ricerce فیات (CRF) هستیم، یعنی به مهندسان فیات، که مرکز توسعه آن اکنون Fiat Powertrain Technologies یا FTP است، جهان مدیون سیستم ریلی مشترک است. موتورهای دیزل و متعاقب آن Multijet، کار آنها اولین موتور دیزل توربوشارژ با تزریق مستقیم است که در سال 1986 ساخته شد. مخلوقات FTP یا FCR قبلی آن عبارتند از: سیستم کنترل درایو هیدرولیک و سوپاپ مکش باورنکردنی MultiAir، موتورهای توربو بنزینی T-JET، اولین موتور مدرن دو سیلندر TwinAir، اولین گیربکس دستی خودکار Selespeed در اواخر دهه هشتاد، اولین سیستم در سال 1980 موتورهای بنزینی و در جعبه دنده با دو کلاچ TCT. چنین فناوری محبوبی در سال های اخیر برای استفاده از یک پلت فرم مشترک برای چندین مدل اولین بار توسط مهندسان فیات با مدل های 127 و 128 در اواخر دهه 60 و اوایل دهه 70 معرفی شد! و فقط به خاطر آمار - فیات همچنان رکورددار ماشین با بزرگترین موتور است - جابجایی موتور چهار سیلندر (!) فیات S76 سال 1910 به نام "جانور تورین" نه بیشتر و نه کمتر است. از 28,3. ، 300 لیتر ، قدرت دقیقاً XNUMX اسب بخار دارد. در 1900 دور در دقیقه و به گونه ای طراحی شده بود که به هر قیمت بهتر از بلیزن بنز آن زمان بهتر عمل کند. در سال 1912 ، به سرعت رکورد 290 کیلومتر در ساعت دست یافت و یک تعادل خارق العاده در برابر عملکرد حداقلی بسیاری از آثار فیات است که آن را منحصر به فرد می کند. بله ، این شرکت ایتالیایی در طول تاریخ خود بارها بر بخشهای لوکس بازار خودرو تمرکز کرده است ، اما در نهایت ذات واقعی آن به تدریج به عنوان خالق محصولات ابتکاری و در عین حال مقرون به صرفه ساخته و تأسیس می شود. موارد فوق فقط چشمگیرترین خلاقیت های مهندسان ایتالیایی است - حتی در سخت ترین دوره های تاریخ آن، مانند دهه ای که در سال 1970 آغاز شد، زمانی که ایتالیا و فیات به ویژه توسط اعتصاب ها از هم پاشیدند، مهندسان و طراحان همچنان به ساخت خودرو ادامه می دهند. با روحیه ای مقاومت ناپذیر حتی قبل از جنگ جهانی دوم ، که باعث شد نام وی به عنوان یک عامل مهم در صنعت جهانی خودرو شناخته شود ، فیات برنامه هایی برای یک خودروی ملی داشت. توپولینو 500 مقدمات را ایجاد کرد ، اما با موتور واقعی اروپا در دهه های 1936 و 50 ، فیات در دهه های 60 و 600 شگفت انگیز خود ، که توسط یک سبک و مهندس درخشان دانته گیاکوزا ایجاد شده بود ، که 500 سال در تجارت بود ، نقش اصلی را ایفا کرد. حرفه او در فیات. با افزایش ثروت جمعیت ، فیات با همان روحیه 1100 ، 1300/1500 ، 850 ، 124 ، 125 ، 128 و 127 مدرن تر تولید می کند ، بسیاری از آنها در کشورهای ثالث مانند هند ، اتحاد جماهیر شوروی و حتی بلغارستان تولید می شود و کمک خواهد کرد ... برای موتور تمام ملت ها

در خط مقدم طراحی ، فناوری و ساخت

در اوایل دهه 20، مدیران فیات بر معرفی روش های تولید در مقیاس بزرگ در یک کارخانه جدید و پیشرفته در لیگنوتو تمرکز کردند و در سال 1946 از کرایسلر بازدید کردند تا از تجربه آن در صنعت خودرو مدرن بیاموزند. تاریخ گاهی اوقات ما را با پارادوکس های عجیبی روبرو می کند - 70 سال بعد، کرایسلر اکنون در اختیار فیات است. مطالعه تاریخ فیات می‌تواند نتیجه پایان‌نامه‌های بسیاری باشد که تلفیقی از مهندسی ایتالیایی و روح سبک ایتالیایی و همچنین سهم بی‌تردید آن در توسعه فرهنگ خودرو را به طرز شگفت‌آوری بیان می‌کنند. با این حال، همه اینها فقط نتیجه نتیجه گیری و شمارش رسمی حقایق نیست، بلکه چیزی بسیار عمیق تر است، زیرا طراحی نه تنها با طراحان، بلکه با قابلیت های فرآیندهای تولید، علم آیرودینامیک و نتیجه آن ارتباط مستقیم دارد. از یک سازمان پیچیده این روح سبک را می توان در طول تاریخ فیات ردیابی کرد - از خطوط جریانی دوره آرت نوو یا خطوط تمیز عقل گرایی اوایل دهه 20 تا فرم های عملکردی با تجلی اولین عناصر آیرودینامیک دهه 30. مینیمالیسم فرم دهه 50، سطوح صاف دهه 60 دهه 70 و 80، یک تکامل مدرن از عملکرد که در دهه XNUMX آغاز شد.

(پيگيري كردن)

متن: جورجی کولف

اضافه کردن نظر