خرابی VAZ 2110. تجربه صاحبان خودرو

لیست کاملی از ایراداتی که در VAZ 2110 من در طول 120 کیلومتر کار رخ داده است. در ابتدا وقتی ماشین هنوز نو بود همه چیز خوب پیش رفت. حدود یک سال گذشت، بدون خرابی، من حتی تعجب کردم که چگونه یک ماشین داخلی می تواند این همه مدت خدمت کند و خراب نشود.

اما، قبل از اینکه حتی فرصت فکر کردن در مورد آن را داشته باشم، اولین خرابی ها و خرابی های ده ها شروع شد. اولاً شاسی مشکل داشت ، جایی بعد از 40 کیلومتر اتصالات توپ را عوض کردم ، زیرا ضربات سیستم تعلیق قوی تر و قوی تر شد. اما اینها همه چیز جزئی هستند، در مقایسه با نقص هایی که Zhiguli من باید تحمل کند. مشکلات مانند یک گلوله برفی ظاهر شدند و رشد کردند. بلبرینگ های هاب جلو در سمت چپ زمزمه می کردند. مجبور شدم برم سرویس و عوض کنم. به دنبال آن، بلبرینگ سمت راست باید عوض می شد، زیرا صدای ناخوشایندی از سمت راست نیز شنیده می شد.

من به سختی فرصت داشتم از مشکلات شاسی دور شوم، زیرا مشکلات جدید با ده نفر برتر من شروع شد. حالا اینها نقص های جدی تری بود، مانند تعویض ژنراتور. شارژ باتری ناپدید شد و تنها تعویض ژنراتور به رفع آن کمک کرد. سپس مجبور شدم تسمه ژنراتور VAZ 2110 را عوض کنم ، با قضاوت در شرایط آن ، حتی چند روز هم دوام نمی آورد. سپس با خونسردی چند هزار کیلومتر دیگر روی دوجین خود راندم، تا اینکه در پیچ ها، هم به سمت چپ و هم به سمت راست، درایوها یا بهتر است بگوییم نارنجک ها (مفاصل CV) چرخ های جلو شروع به ترق زدن کردند. تعویض آنها برای من 3500 روبل در سرویس ماشین هزینه داشت. من خودم شروع به تعویض مفاصل CV نکردم، زیرا قبلاً هرگز با چنین مشکلاتی روبرو نشده بودم.

یک بار که به شهر دیگری رفته بودم، تسمه تایم در بزرگراه شکست و بعد متوجه شدم که انتخاب درستی انجام داده ام که برای خودم یک ده با موتور 8 سوپاپ معمولی خریدم. مزیت آن نسبت به 16 سوپاپ این است که وقتی تسمه تایم می شکند، سوپاپ خم نمی شود. خدا را شکر کمربند یدکی همراهم بود، به نوعی با کمک دستیارانی که برای کمک به من در پیست ایستادند، تسمه تایم را عوض کردند و من رانندگی کردم. پیچ و مهره های زنگ زده مشکل داشت، اما مایع WD-40 آن را حل کرد. بعد از این اتفاق الان تسمه را همیشه با خودم حمل می کنم، اتفاقا یک کمربند یدکی برای ژنراتور هم دارم.

من تعویض لامپ ها و سایر مواد مصرفی را در نظر نمی گیرم ، زیرا مجبورم اغلب لامپ ها را عوض کنم. روغن و فیلتر پرستو را نه آنطور که در دستورالعمل کار ماشین بعد از 10 کیلومتر نوشته شده است، بلکه دو برابر، یعنی بعد از 000 کیلومتر تغییر دادم. فقط این عادت از زمان اتحاد جماهیر شوروی باقی مانده است، زمانی که همه چیز مثل آب بود، یک پنی هزینه می کرد و می توانید آن را به هر جایی ببرید. سعی می کنم فقط موبیل سوپر نیمه مصنوعی بریزم، موتور روی آن فقط فوق العاده، بی صدا و روان کار می کند، اگزوز کاملا تمیز است، مانند ماشین نو.

 

در کل دوره کارکرد، خرابی های مدل دهم بیشتر و بیشتر بود، آن قطعاتی که از نظر تئوری باید حداقل 5 سال دیگر کار می کردند، شروع به خرابی کردند. به عنوان مثال، کمک فنرهای عقب، هر دو نشتی داشتند، اگرچه من هرگز بارهای سنگین حمل نمی کردم و ماشین را با احتیاط رانندگی می کردم، اما همیشه بی سر و صدا در سوراخ ها و جاده های بد رانندگی می کردم، حداکثر 40 کیلومتر در ساعت. خوب، قفسه ها فقط ضربه خوردند، اما نه، آنها نشت کردند، و علاوه بر تعویض، دیگر خروجی وجود نداشت. کسی که صاحب یک دوجین است ، می داند که هزینه این قطعات بسیار نسبتاً زیاد است ، و اگر جایگزینی را در نظر بگیرید ، معلوم می شود که دو برابر گران تر است.

پس از تمام این نقص ها، ده من زندگی جدیدی را آغاز کرد، در حال حاضر بیش از 15 کیلومتر را پس از آخرین تعمیر طی کرده است. دیگر هیچ خرابی وجود ندارد، اما وضعیت بدنه خودرو چیزهای زیادی را باقی می گذارد، خوردگی به فلز خودروی داخلی رحم نمی کند. لبه های پایینی درها و گلگیرها از قبل کاملاً زرد شده اند و در برخی نقاط حتی از طریق زنگ زدگی نیز دیده می شود.

 

یک سال دیگر باید اینگونه سوار شوید و سپس باید بدنه را دوباره رنگ کنید یا در این شرایط بفروشید. حتی درمان ضد خوردگی هم به ماشین ما کمک نمی کند، احتمالاً کیفیت درمان ضد خوردگی با کیفیت فلز روسی برابر است. با این حال، به این نتیجه رسیدم که برای پولی که ده را گرفتم - خیلی گران است. و اگر به قیمت های دهمین خانواده فعلی مونتاژ اوکراینی بوگدان نگاه کنید، من از قیمت این خودروها بیشتر شگفت زده می شوم. همانطور که می دانید کیفیت ساخت بوگدانوف 2110 و 2111 اوکراینی یک مرتبه بدتر از مونتاژ روسی است.