تست درایو تویوتا LC200

مت دانلی در اوایل 200 با تویوتا لندکروز 2015 ملاقات کرد. تقریباً یک سال و نیم بعد ، آنها دوباره یکدیگر را دیدند - در این مدت ، "دویست" موفق شدند از لیفت صورت جان سالم به در ببرند

از نظر خارجی ، Land Cruiser 200 ، که من در مسکو آزمایش کردم ، به طرز باورنکردنی شبیه همان است که دوستانم از RBC در سال 2015 به من هدیه دادند. اما اگر خوب دقت کنید معلوم می شود که تویوتا یک لیفت صورت بسیار باحال انجام داده است. به هیچ وجه مانند این خانمهای مسن که ناگهان نگران گرانش شدند ، زیرا آنها از آستانه دهه سوم عبور کردند و وحشت کردند ، ثروت خود را برای تغییرات جدی در ظاهر سرمایه گذاری کردند: لبهای معلوم ، بینی مانند مایکل جکسون ، پیشانی های بدون خار موهای باورنکردنی و سینه بادی.

لندکروز بیش از 60 سال قدمت دارد و برخلاف زنان، به نظر می رسد که تمام قطعات جدید کاملاً با بقیه بدنه مطابقت دارند. تویوتا به آنچه که هر جراح پلاستیک به بیمار متکبر خود وعده می دهد دست یافت: پس از عمل، LC200 جوانتر از قبل به نظر می رسید. شکی نیست که این لندکروزر است، فقط کمی ورزشکارتر، باهوش تر، با چشمانی کمتر گشادتر و دو ضربه بسیار چشمگیر روی کاپوت.

آخرین چیزی که من رانندگی کردم و با اندازه LC200 مطابقت داشت UAZ Patriot بود. اندازه آنها مشابه است ، هر دو راننده و سرنشینان بیش از بقیه ترافیک قرار می گیرند ، دارای موتور در جلو و چرخ ها در هر گوشه هستند. خوب ، بله ، از نظر همه دیگر ، آنها کاملاً متفاوت هستند.

بارزترین تفاوت بین این دو کیفیت ساخت است. من فکر می کنم حتی میهن پرست ترین رانندگان UAZ اعتراف می کنند که لندکروزر سالها پیش با این شاخص پیش رفته است. من آماده ام شرط بندی کنم که حتی بزرگترین کشتی گیر سومو جهان نمی تواند آنچه را که نباید بر اساس پروژه اصلی حذف شود ، از این تویوتا بردارد.

بقیه اختلافات چندان واضح نیستند. UAZ راحت ترین اتومبیل برای رانندگی روی آسفالت نیست ، اما رانندگی در خارج از جاده بسیار جالب است. این وسیله نقلیه تعاملی پیچیده ای است که از راننده خود به تمرکز و شجاعت زیادی نیاز دارد. به نظر می رسد که این ماشین تنها آرزو دارد که در گل و لای قرار بگیرد و سرزمین های ناشناخته را تسخیر کند.

از نظر عملکرد رانندگی، LC200 از زمان به روز رسانی تغییر چندانی نکرده است - هنوز هم کاملاً بی احساس است. در جاده، این SUV شبیه یک سدان سایز متوسط است. ارزش آن را دارد که چند دقیقه رانندگی کنید - و می توانید اندازه و قدرت آن را فراموش کنید. حتی در خارج از جاده، احساسات فقط در لحظه ای بیدار می شوند که او به گوشه های کاملاً باورنکردنی طوفان می کند.

لندکروزر به سادگی یک SUV خارق العاده است ، قادر به رفتن به هر کجا که راننده آن بخواهد ، که در ذهن او خوب است و تصمیم می گیرد بررسی کند که برای چه پول پرداخت کرده است. به علاوه ، LC200 دقیقاً به همان جایی که شما آن را هدایت می کنید ، می رود ، بدون هیچ کینه ای و به ندرت به فشار دادن لبه نزدیک می شود. و کمی کسل کننده است.

اما نه خیلی یکنواخت: به هر حال، شاسی بلندی که ما سوار شدیم یک خودروی درجه یک است. چرم خامه‌ای زیادی دارد و فرش‌ها بهتر از آن چیزی است که من می‌توانم برای خانه‌ام بخرم. صندلی‌ها در اینجا آنقدر راحت هستند و انزوا از دنیای بیرون آنقدر قوی است که تصویر یک آجر بزرگ و سنگین که برای تظاهر به یک سدان کوچک طراحی شده است، کاملاً شکل گرفته است. و بسیار خطرناک است. مطمئنم جایی در اعماق کد نرم افزاری این ماشین نوعی رمز مخفی وجود دارد که می تواند ماشین را به همراه رانندگان و مسافران در خیابان های باریک شهر گیر کند. LC200 مملو از انواع ابزارها و سیستم‌های حیله‌گر است که در عملکرد پدال گاز، انتخاب دنده اختلال ایجاد می‌کنند و این لویاتان را بدون کوچک‌ترین فرصتی برای چرخاندن یا طفره رفتن از خودرویی که ممکن است به سمت آن در حرکت باشد، در فضاها فشار می‌دهند.

سطح شتاب و توانایی لندکروزر در رانندگی بسیار نرم در سرعت های بالا عملاً احساسی است. سایر کاربران جاده 200 را می بینند و فکر می کنند که به دلیل اندازه و نبود آیرودینامیک باید آهسته حرکت کند. این، برای مثال، چشمان پر از وحشت رانندگان دیگر را توضیح می‌دهد که وقتی در LCXNUMX از هیچ جا ظاهر می‌شوید و با عجله از کنار آن عبور می‌کنید.

قبلا هم گفته بودم که این ماشین می تواند به راحتی و خوشایند یک مالک معقول را هر کجا که بخواهد ببرد. پس از تفکر به این نتیجه رسیدم: مطمئن نیستم که «افراد منطقی» مخاطب این تویوتاها در مسکو باشند. به طور کلی، بازارهای کلیدی لندکروزر کشورهایی هستند که در آن جنگ وجود دارد، یک فاجعه طبیعی گذشته است، بازارهایی که در آن به ماشین های بزرگ برای نگهبانان بزرگ نیاز دارید. مثلا استرالیا. یعنی جایی که پارک کردن آن مشکلی ندارد و باید برای مسافت های طولانی با سرعت مناسب در جاده هایی حرکت کنید که دور از ایده آل هستند. مرا بدبین صدا کنید، اما بی توجهی به پارکینگ و رانندگی طولانی با سرعت بالا شبیه سرمایه ملی ما نیست، اگرچه ویژگی های جاده ها کاملاً یکسان است.

برای مسکو ، با رژیم جدید باریک و فضای پارکینگ محدود ، درک اینکه چگونه یک فرد منطقی می تواند تصمیم به خرید LC200 بگیرد ، غیرممکن است. رانندگان دلخواه تالار شهر - کسانی که به فرصت آویختن برچسب "معلول" روی ماشین دست یافته اند ، با لندکروزر مشکلات جدی مواجه خواهند شد. این بسیار بلند است و به وضوح برای کسانی که مشکل کوهنوردی دارند ساخته نشده است. خوب ، برای آن دسته از ما که حق قانونی داشتن چند صندلی رایگان را نداریم ، ماشین خیلی بزرگ است. حتی اگر او مجموعه عظیمی از دوربین های عالی را دارد که تمام دنیای اطراف خود را نشان می دهد. همه اینها با گرافیک کمی تحریف شده ، اما کاملاً قابل درک روی صفحه مرکزی نمایش داده می شوند.

نسل های قبلی لندکروزر به دلیل ترمز ضعیف شناخته شده بودند. برنامه ریزی مناسب برای کاهش سرعت ، یکی از سرگرم کننده ترین جنبه های رانندگی با این خودرو بود. احساس توقف یک SUV سه تنی در نزدیکی عابران پیاده ، موانع و اتومبیل ها عجله آدرنالین غیرواقعی را ایجاد کرد. تویوتا به وضوح ناله های مشتریان تحسین و وفادار خود را شنیده است: نسخه جدید فوق العاده به پدال ترمز پاسخ می دهد. به نظر می رسد كه كوچكترین اشاره به حركت پای راننده به سمت این پدال باعث می شود تا كولوس ناگهانی و ناگهانی متوقف شود.

من اشاره کردم که استرالیا به عنوان یک بازار مهم برای این مدل باقی مانده و ترمزها به دو دلیل تغییر داده اند: خطرناک تر ساختن لندکروزر و یادآوری حیوان ملی استرالیایی ها. تنها توصیه من به یک خریدار بالقوه LC200 این است که در اولین سفرهای خود با این ماشین قهوه یا همسران و بچه های بدبین نگیرید. حداقل تا زمانی که یاد بگیرید چگونه می توانید به راحتی از ترمز کار کنید. در غیر این صورت ، بالا رفتن از سرعت بالا دشوار خواهد بود ، خصوصاً اگر به خود بوتاکس تزریق نکرده اید و هرگز کانگورو سوار نشده اید.

اگر تا به حال خودم را روشن نکرده باشم، لندکروز 200 بسیار بزرگ است. مدل ما ردیف سوم صندلی نداشت. حیف چون قرار بود بهترین ردیف سوم دنیا باشه. اما SUV ما آنقدر حجم صندوق عقب داشت که می شد در آن عملیات انجام داد. سیستم صوتی عمدتاً بدلیل این واقعیت بود که مقدار زیادی پارچه نرم قادر به جذب باس و فرکانس های بالا نبود و فاصله بین بلندگوها بسیار زیاد بود. همچنین، LC200 گیربکس جدید هشت سرعته اتوماتیک جالب را نداشت. انصافا و شش سرعته خیلی خوب بود. در مورد صدای وحشتناک، این را می توان با تعصب نسبت به استرالیا توضیح داد. من استرالیایی ها را دوست دارم، اما بیشتر آنهایی که می توانند به صورت زنده در لندن آواز بخوانند.

این لندکروزر دارای جعبه یخچال دار و لذت بخش و کنترل عالی آب و هوا بود - از مزایای بارز اتومبیلی که برای کشورهای بیابانی ایجاد شده است. همچنین این سیستم دارای یک سیستم سرگرمی با بزرگترین نمایشگر لمسی بود که من تاکنون دیده ام. افسوس که سیستم کنترل به اندازه کافی دوستانه نبود و عملکرد صوتی اتومبیل از قابلیت آن به عنوان سالن سینما بسیار کاسته بود.

بنابراین ، بزرگ ، ایمن ، فوق العاده راحت و سریع است و همچنین زیباست - ترکیبی عالی از پرخاشگری و اشکال خانوادگی. رانندگی بسیار کسل کننده است (بیشتر به دلیل توانایی باورنکردنی خود رانندگی و ذخیره قدرت زیاد آن است). دکوراسیون داخلی متفکرانه ، اما کسل کننده است. من مطمئن هستم افرادی که قبلاً لندکروزر و پارکینگ دارند و یا نیاز به حفاظت جدی دارند ، می خواهند این ماشین را بخرند ، اما مشتریانی که قبلاً یک SUV لاغر اروپایی دارند علاقه مند به آن نیستند. بدیهی است ، اگر در سیبری زندگی می کنید و صاحب چاه نفت هستید - این یک انتخاب عالی برای مسکو است - یک ماشین عالی ، اما شهر مناسبی نیست.

ما می خواهیم از ورزش خانوادگی و خوشه آموزشی "Olympic Village Novogorsk" برای کمک به آنها در فیلمبرداری تشکر کنیم.