تست رانندگی آئودی A6 جدید

وقتی همه دستیاران الکترونیکی فعال می شوند ، آئودی بسیار متواضع است و نمی تواند مستقیماً بگوید: "بیا ، پس من خودم؟" اما حتی بدون یک خلبان خودکار کامل ، A6 سرانجام رقبای مستقیم خود را در همه چیز دور زده است. تقریبا

2025 ، چرتانووی شمالی. شب ها لیدارها ، دوربین های دید در شب و سنسورها از آئودی A6 های پارک شده خارج شدند. دیگر چراغهای جلوی Cayenne ، Touareg و Octavia وجود ندارد - سارقان اتومبیل سارقان ماشین شما را به سطح بالاتری می رسانند. این ساده است: یک تصادف جزئی می تواند با چند تعمیر 6 دلار برای صاحب آئودی A1000 به پایان برسد. به طور کلی ، اگر منطقه صدور را بدون بیمه جامع ترک کنید ، پس A6 را برای مورد دوم خریداری کرده اید (آیا اصلا این اتفاق می افتد؟) ، یا با فروشنده بسیار بدی روبرو شده اید.

آئودی A6 جایگزین نسل آخرین از سه مدل بزرگ آلمانی شده است. مرسدس E کلاس دو سال پیش و بی ام و سری 5 در سال 2017 به بازار آمد. بنابراین ، آنها از مهندسین اینگولشتات انتظار پیشرفت داشتند - در غیر این صورت توضیح مکث دشوار خواهد بود. این پیشرفت موفقیت آمیز اتفاق افتاد: A6 دارای بسیاری از وسایل الکترونیکی هوشمند است که حتی خود مهندسان هنوز به یاد ندارند که چگونه همه چیز روشن می شود ، چگونه کار می کند و پیکربندی می شود.

سپر جلو (بله ، بهتر است از روز اول مراقبت کنید) مملو از انواع سنسورها و دوربین ها است. مهمترین واحد در اینجا یک لیدار چهار پرتو است که منطقه جلوی ماشین را اسکن می کند. این چنان عنصر مهمی در سیستم هوش مصنوعی آئودی است که از هر دو طرف به نازل های واشر مجهز شده است.

Nearby رادار دیگری است که بسیار جلوتر به نظر می رسد. یکی از مهندسان توضیح داد: "او حق تزریق ندارد - حتی در صورت کثیف بودن نیز قادر به کار صحیح است."

در حلقه چهارم یک سوراخ سوراخ تعبیه شده است - این بخشی از سیستم دید در شب است. و گرچه مرسدس ممکن است بی سر و صدا به آئودی بخاطر ارائه این گزینه شش سال بعد بخندد ، اما هنوز هم بسیار گران است. در زیر دوربین پارکینگ قرار دارد (بله ، A6 هنوز هم کاپوت بزرگی دارد) و در کنار آن سنسورهای پارکینگ قرار دارد. آلمانی ها مشخص نکردند که همه این سیستم های پیچیده در شرایطی که بدن غرق در مواد معرف است ، برای 100 روبل بدون انجماد به طور مداوم از نازل ها ریخته می شود و لیدار برای هفته دوم با یخ پوشانده می شود ، نحوه کار این سیستم های پیچیده را مشخص نمی کند. اما در اطراف پورتو ، تجهیزات الکترونیکی همانطور که در کنفرانس مطبوعاتی وعده داده شده بود ، کار می کنند.

در واقع ، شما می توانید آئودی را بدون دست رانندگی کنید - این خودرو بر روی اطلاعات ناوبری متمرکز است و می داند چه زمانی باید سرعت را کاهش دهد ، کجا را باید سرعت ببخشد و جایی که ارزش دارد چندین بار به اطراف نگاه کنید و اسکن کنید. اکنون A6 فقط در سطح قانونگذاری محدود شده است - اروپایی ها هنوز تصمیم نگرفته اند که چه کسی مسئول تصادف با خلبان اتوماتیک است و به طور کلی ، آیا ربات ها باید بدون محدودیت در جاده ها آزاد شوند. به همین دلیل است که به جای دکمه "خلبان اتوماتیک" ، آئودی هنوز یک پلاگین شفاف دارد.

در عوض ، A6 بسته های مختلفی از دستیارها را ارائه می دهد (اتفاقاً ، آنها در یک منوی جداگانه نمایش داده می شوند که با یک دکمه فیزیکی کنترل می شود): "Basic" ، "Individual" و "Maximum". حتی وقتی همه گزینه ها فعال هستند ، آئودی باز هم خجالت می کشد که بگوید: "بیا ، من خودم؟" او به طور دموکراتیک از شما می خواهد که دستان خود را روی فرمان بکشد ، اگر حواس تان را پرت می کند هشدار می دهد و به طور کلی بیش از حد سر و صدا می کنید.

اما می دانیم که آئودی توانایی بیشتری دارد. حدود یک سال پیش ، دیوید هاکوبیان A7s کاملاً مستقل را در Autobahn آلمان آزمایش کرد - خوب ، همانطور که آزمایش می کرد ، او فقط می نشست و ماشین را تماشا می کرد که همه کارها را به تنهایی انجام می دهد.

بعید است که انبوه الکترونیک به یک مزیت تعیین کننده در روسیه تبدیل شود ، مگر اینکه همه این دستیارها در نسخه اصلی باشند. ما اول از همه به طراحی نگاه می کنیم ، اما در اینجا آئودی تعجب نکرد. تشخیص "شش" هنوز از یک سدان دیگر دارای چهار حلقه دشوار است ، مگر اینکه از طرفداران این برند باشید ، قبلاً آئودی داشته اید یا برای یک سرویس کار می کنید.

خطوط سخت ، مهر زنی مستقیم ، یک مشبک بزرگ رادیاتور - ما قبلاً همه این موارد را در نمونه قبلی خود دیده ایم. از دور ، A6 جدید فقط توسط چراغ های جلوی جدید ماتریس ، که چراغ های LED روز در آن می درخشند ، داده می شود. به نظر می رسد سدان فوق العاده شیک ، به یادماندنی است ، اما بدون پیچ و تاب - طراحان در آئودی تغییر می کنند ، اما سبک همان است. نکته دیگر این است که ظاهر پر زرق و برق ، که کره ای ها و ژاپنی ها در سال های اخیر مجذوب آن شده اند ، قطعاً برای خودروهای اینگولشتات مناسب نیست.

اما قسمت فنی آئودی A6 پر از خبر است. در اینجا سیستم چهار چرخ متحرک جدید Quattro Ultra وجود دارد (نگران نباشید ، تفاوت را به سختی متوجه خواهید شد) و چهار گزینه تعلیق وجود دارد و همچنین تغییراتی در موتورها ، البته نه بزرگ ، ایجاد شده است. کشف اصلی من شخصاً نبود موتور بنزینی چهار سیلندر اساسی است.

چندین ماه است که من در حال چرخاندن C7 با 1,8 TFSI (190 اسب بخار) هستم و حتی هزینه اضافی تجارت را نیز محاسبه می کنم. در چرخه شهری ، سرعت بیش از 7,9 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت لازم نیست و چهار چرخ متحرک در مسکو فقط برای چند روز در سال نیاز است. بنابراین ، "شش" در همان بدنه ، با در نظر گرفتن تخفیف های فروشنده ، می توانند با قیمت 28،011 - 28،490 دلار پیدا شوند. این یک سدان مجهز خواهد بود: با فضای داخلی چرمی ، دوربین دید عقب ، آب و هوای جداگانه و در صورت خوش شانس بودن ، درب صندوق برقی.

اما آئودی تصمیم گرفت "چهار" کم مصرف را کنار بگذارد و در ابتدا 3,0 TFSI (340 اسب بخار) به روسیه می آورد. بله ، و ما قبلاً این موتور را در نسل قبلی فقط با سیستم عامل دیگری دیده بودیم - در آنجا 333 اسب بخار تولید می کرد. فروشندگان نیز چنین اتومبیل هایی دارند ، فقط برچسب قیمت آنها (با در نظر گرفتن تخفیف های مشابه) از 45 دلار تا 318،46 دلار شروع می شود.

A6 دارای توربودیزل سه لیتری نیز خواهد بود اما هنوز مشخص نیست که چه قدرتی دارد. در این آزمایش در پرتغال ، اتومبیل هایی با قدرت 284 اسب بخار وجود داشتند ، اما برای روسیه ، چنین موتوری به احتمال زیاد با نرخ مالیات 249 اسب بخار کاهش یافته است. آئودی در اروپا نیز یک نسخه دیزلی کوچک - 2,0 لیتر و 204 اسب بخار را ارائه می دهد. روسیه هنوز در مورد چشم انداز چنین نسخه ای صحبت نمی کند.

به هر حال ، اکنون همه "شش ها" شاخص هایی را روی درب صندوق عقب دریافت کرده اند - این به اندازه و قدرت موتور بستگی دارد. به عنوان مثال ، در مورد یک سدان 340 اسب بخاری ما در مورد رقم "55" صحبت می کنیم ، و توربو دیزل سه لیتری شاخص "50" را دریافت کرد. به طور کلی ، اگر آئودی با شماره های بیشتر از 50 در کنار شما باشد ، بهتر است با آن در مسابقات چراغ راهنمایی شرکت نکنید.

بر روی مارهای مارپیچ در مجاورت پورتو ، یک سدان با 3,0 TFSI و هفت سرعت "ربات" S tronic آماده است تا آسفالت قدیمی را به صورت رول درآورد - در خطوط مستقیم کوتاه ، "شش" به راحتی 120-130 کیلومتر در ساعت به دست می آورد ، و در ورودی پیچ حتی با لاستیک جیر جیر نمی کند. این موتور در سرعت بزرگراه ها بسیار خوب است: فضای سر قدرت آنقدر بزرگ است که کمی بیشتر و A6 به چیز دیگری تبدیل می شود.

هیچ شکایتی در مورد موتور دیزلی V6 وجود ندارد ، که با "اتوماتیک" هشت باند کلاسیک ZF کار می کند ، اما هنوز هم انتظار کمی بیشتر را دارم. اگر Q7 با همان موتور و جعبه دنده با نرمی شگفت انگیز ، تعویض دنده نامحسوس و ذخیره انبوهی از حالت لغزش در بیاید ، A6 احساس می کند که کمی تطابق ندارد. به احتمال زیاد ، موضوع در انتظارات متورم پس از Q7 است - به نظر می رسید که سدان دیزلی باید حتی نرمتر و سریعتر باشد ، اما توزیع وزن متفاوت و چرخ های 20 اینچی این ایده را کمی مختل کرد.

من عمداً با لیدار ، سیستم تعلیق و موتور شروع کردم و در مورد فضای داخلی آئودی A6 جدید حرفی نزدم. اگر از سدان های اینگولشتات که بیش از حد شبیه یکدیگر هستند خسته شده اید ، فقط کافیست به سالن "شش" جدید نگاه کنید:

در داخل ، A6 همزمان دارای سه نمایشگر است که دو نمایشگر حساس به لمس هستند.

اگر آئودی رانندگی کرده اید یا به رانندگی آن ادامه می دهید ، پس "شش" جدید بهترین ادامه کار شما خواهد بود. او در همه چیز تبحر دارد: بسیار ساکت ، قدرتمند ، پیشرفته از نظر فنی و شیک ، و همچنین یک فضای داخلی باورنکردنی دارد. A6 بیش از حد در یک اتومبیل ارائه می دهد: خلبان اتوماتیک (خوب ، تقریباً خلبان اتوماتیک) ، پویایی عالی و یک سری لوازم الکترونیکی مفید. مورد دیگر این است که از نظر ظاهری به اندازه رقبا تغییر نکرده است. اما به نظر می رسد که آنها به همین دلیل او را دوست دارند.

نوع	سدان
ابعاد (طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر	4939/1886/1457
فاصله دو محور ، میلی متر	2924
حجم صندوق عقب ، l	530
محدود کردن وزن ، کیلوگرم	1825
وزن ناخالص	2475
نوع موتور	بنزین V6 ، سوپرشارژ
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر	2995
حداکثر قدرت ، اسب بخار (در دور در دقیقه)	340 / 5000-6400
حداکثر سرد. لحظه ، Nm (در دور در دقیقه)	500 / 1370-4500
نوع درایو ، گیربکس	کامل ، 7RKP
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت	250
شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه	5,1
میانگین مصرف سوخت ، l / 100 کیلومتر	7,2
قیمت از ، $.	اعلام نشده