هدف و انواع سیستم ترمز کمکی
ترمز اتومبیل,  دستگاه وسیله نقلیه

هدف و انواع سیستم ترمز کمکی

یکی از سیستم های موجود در کنترل ترمز خودرو ، سیستم ترمز کمکی است. این سیستم به طور مستقل از سایر سیستم های ترمز کار می کند و برای حفظ سرعت ثابت در نزول های طولانی کار می کند. وظیفه اصلی سیستم ترمز کمکی ، تخلیه سیستم ترمز سرویس به منظور کاهش سایش و گرم شدن بیش از حد آن در هنگام ترمز طولانی است. این سیستم عمدتا در وسایل نقلیه تجاری استفاده می شود.

هدف اصلی سیستم

هنگام رانندگی در شیب ها به تدریج شتاب می گیرد ، ماشین می تواند سرعت کاملاً بالایی را بدست آورد که ممکن است برای حرکت بیشتر ایمن نباشد. راننده مجبور می شود با استفاده از سیستم ترمز سرویس دائماً سرعت را کنترل کند. چنین چرخه های ترمز مکرر منجر به سایش سریع آسترهای ترمز و لاستیک ها و همچنین افزایش دمای مکانیزم ترمز می شود.

در نتیجه ، ضریب اصطکاک آسترهای روی درام یا دیسک ترمز کاهش می یابد ، که منجر به کاهش کارایی کل مکانیسم ترمز می شود. بنابراین ، فاصله ترمز ماشین افزایش می یابد.

از سیستم ترمز کمکی برای اطمینان از طولانی مدت حرکت در سرازیری با سرعت ثابت پایین و بدون گرم شدن بیش از حد ترمزها استفاده می شود. نمی تواند سرعت خودرو را به صفر برساند. این کار توسط سیستم ترمز سرویس انجام می شود که در حالت "سرد" آماده انجام وظیفه خود با بیشترین بازده در زمان مناسب است.

انواع و دستگاه های سیستم ترمز کمکی

سیستم ترمز کمکی را می توان در قالب گزینه های زیر ارائه داد:

  • موتور یا ترمز کوهستانی؛
  • بازدارنده هیدرولیک؛
  • بازدارنده برق

ترمز موتور

ترمز موتور (با نام مستعار "کوه") یک میراگر مخصوص هوا است که در سیستم اگزوز موتور اتومبیل نصب شده است. همچنین شامل مکانیزم های اضافی برای محدود کردن تأمین سوخت و چرخاندن دامپر ، ایجاد مقاومت اضافی است.

هنگام ترمزگیری ، راننده گاز را به حالت بسته و پمپ سوخت فشار قوی را به سمت منبع تغذیه محدود موتور منتقل می کند. خونریزی هوا از سیلندرها از طریق سیستم اگزوز غیرممکن می شود. موتور خاموش می شود اما میل لنگ به چرخش خود ادامه می دهد.

وقتی هوا از طریق درگاه های اگزوز به بیرون رانده می شود ، پیستون مقاومت می کند و بدین ترتیب چرخش میل لنگ را کند می کند. بنابراین ، گشتاور ترمز به سیستم انتقال قدرت و بیشتر به چرخ های محرک خودرو منتقل می شود.

بازدارنده هیدرولیک

دستگاه بازدارنده هیدرولیک:

  • مسکن
  • دو چرخ دست و پا زدن.

پروانه ها در یک مسکن جداگانه روبروی یکدیگر و در فاصله کمی نصب می شوند. آنها به سختی با یکدیگر ارتباط ندارند. یک چرخ متصل به بدنه ترمز ثابت است. دومی روی شافت انتقال نصب می شود (به عنوان مثال شافت کاردان) و با آن می چرخد. بدنه برای جلوگیری از چرخش شافت از روغن پر شده است. اصل عملکرد این دستگاه شبیه یک جفت مایع است ، فقط در اینجا گشتاور منتقل نمی شود ، بلکه برعکس ، پراکنده می شود و به گرما تبدیل می شود.

اگر عقب انداز هیدرولیکی در جلوی سیستم انتقال قدرت نصب شود ، می تواند چندین مرحله از شدت ترمز را فراهم کند. هرچه دنده پایین تر باشد ، به همان نسبت ترمز گیری مثرتر است.

بازدارنده برق

بازدارنده برق به روشی مشابه عمل می کند که شامل موارد زیر است:

  • روتور
  • سیم پیچ های استاتور

این نوع عقب انداز روی وسیله نقلیه دارای گیربکس دستی در محفظه ای جداگانه قرار دارد. روتور کند کننده به شافت کاردان یا هر شافت انتقال دیگری متصل است و سیم پیچ های استاتور ثابت در محفظه ثابت می شوند.

در نتیجه اعمال ولتاژ به سیم پیچ های استاتور ، یک میدان نیروی مغناطیسی ظاهر می شود ، که از چرخش آزاد روتور جلوگیری می کند. گشتاور ترمز حاصل ، مانند یک گیربکس هیدرولیک ، از طریق جعبه دنده به چرخ های رانندگی خودرو عرضه می شود.

در صورت لزوم بر روی تریلرها و نیمه تریلرها می توان ترمزهای عقب انداز از نوع برقی و هیدرولیکی را نیز نصب کرد. در این حالت ، یکی از محورها باید با نیمه محور ساخته شود ، که بین آنها کند کننده نصب می شود.

به طور خلاصه

برای حفظ سرعت ثابت هنگام رانندگی در شیب های طولانی ، سیستم ترمز کمکی ضروری است. این باعث کاهش بار ترمزها می شود و باعث افزایش عمر مفید آنها می شود.

اضافه کردن نظر