هدف و اصل عملکرد سنسورهای اصلی گیربکس اتوماتیک
گیربکس اتومبیل,  دستگاه وسیله نقلیه

هدف و اصل عملکرد سنسورهای اصلی گیربکس اتوماتیک

گیربکس اتوماتیک خودرو توسط سیستم الکترو هیدرولیکی کنترل می شود. فرآیند تعویض دنده در گیربکس اتوماتیک به دلیل فشار سیال کار اتفاق می افتد و واحد کنترل الکترونیکی حالت های عملکرد را کنترل کرده و جریان سیال کار را با استفاده از شیرها تنظیم می کند. در حین کار ، دومی اطلاعات لازم را از سنسورهایی دریافت می کند که دستورات راننده ، سرعت فعلی خودرو ، بار کار بر روی موتور و همچنین دما و فشار مایع کار را می خوانند.

انواع و اصل عملکرد سنسورهای گیربکس اتوماتیک

هدف اصلی سیستم کنترل گیربکس اتوماتیک را می توان تعیین گشتاور بهینه ای که باید در آن تغییر دنده رخ دهد ، نامید. برای این ، بسیاری از پارامترها باید در نظر گرفته شوند. طراحی های مدرن به یک برنامه کنترل دینامیکی مجهز شده اند که به شما امکان می دهد بسته به شرایط کار و حالت رانندگی فعلی خودرو که توسط سنسورها تعیین می شود ، حالت مناسب را انتخاب کنید.

در گیربکس اتوماتیک ، اصلی ترین آنها سنسورهای سرعت (تعیین سرعت در شافت های ورودی و خروجی گیربکس) ، سنسورهای فشار و دما سیال در حال کار و سنسور موقعیت انتخابگر (بازدارنده) هستند. هر کدام از آنها طرح و هدف خاص خود را دارند. از اطلاعات حسگرهای دیگر وسیله نقلیه نیز می توان استفاده کرد.

سنسور موقعیت انتخابگر

هنگامی که موقعیت انتخابگر دنده تغییر می کند ، موقعیت جدید آن توسط یک سنسور موقعیت انتخابگر خاص ثابت می شود. داده های دریافت شده به واحد کنترل الکترونیکی منتقل می شود (که اغلب برای گیربکس اتوماتیک جداگانه است ، اما در عین حال با ECU موتور اتومبیل ارتباط دارد) ، که برنامه های مربوطه را شروع می کند. این سیستم هیدرولیک را مطابق با حالت رانندگی انتخاب شده ("P (N)" ، "D" ، "R" یا "M" فعال می کند. از این سنسور در کتابهای راهنمای خودرو غالباً به عنوان "بازدارنده" یاد می شود. به طور معمول ، سنسور در شافت انتخاب دنده قرار دارد که به نوبه خود ، در زیر کاپوت خودرو قرار دارد. گاهی اوقات ، برای به دست آوردن اطلاعات ، به درایو سوپاپ قرقره برای انتخاب حالت های رانندگی در بدنه سوپاپ متصل می شود.

سنسور موقعیت انتخابگر گیربکس اتوماتیک را می توان "چند منظوره" نامید ، زیرا سیگنال ناشی از آن برای روشن کردن چراغ های معکوس و همچنین کنترل عملکرد درایو استارت در حالت "P" و "N" نیز مورد استفاده قرار می گیرد. طراحی های زیادی از سنسورها وجود دارد که موقعیت اهرم انتخاب را تعیین می کند. در قلب مدار سنسور کلاسیک یک پتانسیومتر قرار دارد که بسته به موقعیت اهرم انتخاب کننده مقاومت خود را تغییر می دهد. از نظر ساختاری ، مجموعه ای از صفحات مقاومتی است که در امتداد آنها یک عنصر متحرک (کشویی) حرکت می کند ، که با انتخابگر مرتبط است. بسته به موقعیت کشویی ، مقاومت سنسور تغییر می کند و از این رو ولتاژ خروجی. همه اینها در یک مسکن غیر قابل جدا شدن است. در صورت سو mal عملکرد ، سنسور موقعیت انتخاب را می توان با باز کردن آن با سوراخ کاری پرچ ها تمیز کرد. با این حال ، تنظیم بازدارنده برای کار مکرر دشوار است ، بنابراین به راحتی می توان سنسور معیوب را تعویض کرد.

سنسور سرعت

به عنوان یک قاعده ، دو سنسور سرعت در یک گیربکس اتوماتیک نصب می شود. یکی سرعت شافت ورودی (اولیه) را ثبت می کند ، دوم سرعت شافت خروجی را اندازه گیری می کند (برای جعبه دنده چرخ جلو ، این سرعت دنده دیفرانسیل است). ECU گیربکس اتوماتیک از قرائت سنسور اول برای تعیین بار موتور فعلی و انتخاب دنده بهینه استفاده می کند. داده های سنسور دوم برای کنترل عملکرد گیربکس استفاده می شود: دستورات واحد کنترل چقدر درست اجرا شده و دقیقاً دنده مورد نیاز روشن شده است.

از نظر ساختاری ، سنسور سرعت یک حسگر مجاورت مغناطیسی است که بر اساس اثر Hall ساخته شده است. این سنسور از یک آهنربای دائمی و Hall IC تشکیل شده است که در محفظه ای مهر و موم شده قرار دارد. سرعت چرخش شافت ها را تشخیص داده و سیگنال هایی را به صورت پالس AC تولید می کند. برای اطمینان از عملکرد سنسور ، به اصطلاح "چرخ تکانه" بر روی شافت نصب می شود ، که دارای تعداد مشخصی از برآمدگی ها و فرورفتگی های متناوب است (اغلب این نقش را یک دنده معمولی بازی می کند). اصل عملکرد سنسور به شرح زیر است: هنگامی که یک دنده دنده یا یک برآمدگی چرخ از سنسور عبور می کند ، میدان مغناطیسی ایجاد شده توسط آن تغییر می کند و با توجه به اثر Hall ، یک سیگنال الکتریکی تولید می شود. سپس تبدیل شده و به واحد کنترل ارسال می شود. یک سیگنال کم مربوط به یک دهانه و یک سیگنال زیاد به یک طاقچه است.

اصلی ترین نقص عملکرد چنین سنسوری کاهش فشار در کیس و اکسید شدن مخاطبین است. یک ویژگی مشخص این است که نمی توان این حسگر را با یک مولتی متر "زنگ زد".

کمتر معمول است که می توان از سنسورهای سرعت القایی به عنوان سنسور سرعت استفاده کرد. اصل عملکرد آنها به شرح زیر است: هنگامی که دنده دنده انتقال از میدان مغناطیسی سنسور عبور می کند ، ولتاژی در سیم پیچ سنسور بوجود می آید که به شکل سیگنال به واحد کنترل منتقل می شود. دومی ، با در نظر گرفتن تعداد دنده های چرخ دنده ، سرعت جریان را محاسبه می کند. از نظر بصری ، یک سنسور القایی شباهت زیادی به سنسور Hall دارد ، اما در شکل سیگنال (آنالوگ) و شرایط کار تفاوت قابل توجهی دارد - از ولتاژ مرجع استفاده نمی کند ، اما به دلیل ویژگی های القای مغناطیسی آن را به طور مستقل تولید می کند. این سنسور را می توان "حلقه زد".

سنسور دمای مایع در حال کار

سطح دمای سیال انتقال تأثیر قابل توجهی در عملکرد کلاچ های اصطکاک دارد. بنابراین ، برای محافظت در برابر گرمای بیش از حد ، سنسور دمای انتقال اتوماتیک در سیستم ارائه می شود. این یک ترمیستور (ترمیستور) است و از یک محفظه و یک عنصر حسگر تشکیل شده است. دومی از نیمه هادی ساخته شده است که مقاومت خود را در دماهای مختلف تغییر می دهد. سیگنال از سنسور به واحد کنترل گیربکس اتوماتیک منتقل می شود. به عنوان یک قاعده ، این یک وابستگی خطی ولتاژ به دما است. قرائت سنسور را فقط می توان با استفاده از یک اسکنر تشخیصی خاص یافت.

سنسور دما را می توان در جعبه انتقال نصب کرد ، اما بیشتر اوقات در سیم کشی داخل جعبه دنده اتوماتیک تعبیه شده است. اگر بیش از دمای مجاز کار باشد ، ECU می تواند به زور قدرت را کاهش دهد ، تا انتقال جعبه دنده به حالت اضطراری.

فشار سنج

برای تعیین میزان گردش سیال کار در یک گیربکس اتوماتیک ، می توان یک سنسور فشار در سیستم ایجاد کرد. چندین مورد می تواند وجود داشته باشد (برای کانال های مختلف). اندازه گیری با تبدیل فشار سیال در حال کار به سیگنال های الکتریکی انجام می شود که به واحد کنترل الکترونیکی گیربکس تغذیه می شوند.

سنسورهای فشار بر دو نوع هستند:

  • گسسته - انحراف حالت های عملکرد را از مقدار تعیین شده برطرف کنید. در هنگام کار عادی ، تماس های حسگر متصل می شوند. اگر فشار در محل نصب سنسور کمتر از حد مورد نیاز باشد ، تماس سنسور باز می شود و واحد کنترل گیربکس اتوماتیک سیگنال مربوطه را دریافت می کند و برای افزایش فشار دستور می فرستد.
  • آنالوگ - سطح فشار را به سیگنال الکتریکی با اندازه مربوطه تبدیل می کند. عناصر حساس چنین حسگرهایی بسته به میزان تغییر شکل تحت تأثیر فشار ، قادر به تغییر مقاومت هستند.

سنسورهای کمکی برای کنترل گیربکس اتوماتیک

علاوه بر سنسورهای اصلی که مستقیماً به انتقال نیرو مربوط می شوند ، واحد کنترل الکترونیکی آن می تواند از اطلاعات به دست آمده از منابع اضافی نیز استفاده کند. به طور معمول ، این سنسورهای زیر هستند:

  • سنسور پدال ترمز - هنگامی که انتخابگر در موقعیت "P" قفل می شود ، از سیگنال آن استفاده می شود.
  • سنسور موقعیت پدال گاز - نصب شده در پدال گاز الکترونیکی. برای تعیین درخواست حالت درایو فعلی از راننده لازم است.
  • سنسور موقعیت دریچه گاز - در بدنه گاز قرار دارد. سیگنال حاصل از این سنسور میزان کار فعلی موتور را نشان می دهد و در انتخاب دنده بهینه تأثیر می گذارد.

مجموعه سنسورهای گیربکس اتوماتیک عملکرد صحیح و راحتی آن را در هنگام کار با وسیله نقلیه تضمین می کند. در صورت سو mal عملکرد سنسور ، تعادل سیستم بهم می خورد و بلافاصله توسط سیستم تشخیصی بورد به راننده هشدار داده می شود (یعنی "خطای" مربوطه روی خوشه ابزار روشن می شود). نادیده گرفتن سیگنال های سوf عملکرد می تواند منجر به مشکلات جدی در اجزای اصلی خودرو شود ، بنابراین ، در صورت مشاهده هر گونه نقص ، توصیه می شود بلافاصله با یک سرویس تخصصی تماس بگیرید.

2 комментария

  • علی نیکرو XNUMX

    باسلام وخسته نباشیدمن یک خودروی مدل۱۳۹۶ایکس ۲۲لاکچری اتومات دارم مدتیه ماشین توجاده درحالت عادی یهوگاز خودروزیادمیشه وترمزهاهم کارنمیکنه یاترمزدستی میکشم وای می ایسته یاچندبارپدال ترمزروفشارمیدم ماشین به حالت عادی برمیگرده تعمیرکارهاهم سردرنیاوردن سنسورشفت اتومات روهم ۱سال پیش عوض کردم راهنمایی میفرماییداشکال خووروازکجایه ممنون

  • حمید اسکندری

    باسلام وخسته نباشید
    بنده پرشیا مدل۸۸ tu5 دارم مدتی هست زمانی که دمای موتور هنوز خیلی بالا نرفته حرکت میکنم یه ریبی میزنه و صدای موتور عوض میشه و دنده ۳ به لا نمیره ولی دور موتور بالا مره با ید بزنم کنار خاموش کنم بعد روشن کنم دما که بالا بره درست میشه علتش رو میشه بفرمایید چی هست؟ممنون

اضافه کردن نظر