درایو تست Lexus NX در مقابل RR Evoque

این آزمون مقایسه ای ممکن است اتفاق نیفتاده باشد - همه چیز در یک ثانیه تعیین شد. ترمز روی زمین است ، ABS ناامیدانه جیر جیر می کند ، لاستیک ها با آخرین قدرت خود سعی می کنند روی آسفالت خشک بروند ، اما من کاملا می فهمم: نیم ثانیه دیگر ، و کراس اوور هیبریدی به یک ساندویچ گران تبدیل می شود ...

این آزمون مقایسه ای ممکن است اتفاق نیفتاده باشد - همه چیز در یک ثانیه تعیین شد. ترمز روی زمین است ، ABS ناامیدانه جیر جیر می کند ، لاستیک ها برای گرفتن آسفالت خشک تلاش می کنند ، اما من کاملاً درک می کنم: در نیم ثانیه دیگر ، و کراس اوور هیبریدی به یک ساندویچ گران تبدیل می شود. در سمت راست یک واگن قرار دارد و مستقیماً جلوتر کلاس E سفید برفی قرار دارد. لحظه شروع شمارش کیسه های هوا ، دختری که آینه ها را فراموش کرده بود به صف خود بازگشت. هجوم آدرنالین به من سردرد زد و داخل لکسوس NX بوی پلاستیک سوخته می آمد.

یک هیبرید اندازه گیری شده ، البته با چنین شرایط جاده ای مقابله می کند ، اما این عنصر اصلی آن نیست. NX 300h با شتاب نرم ، ترمز خطی و نظارت مداوم بر باتری ، نحوه رانندگی را به شما آموزش می دهد. آرام و با احتیاط. برترین رنجروور ایووک بسیار متفاوت رفتار می کند. این موتور 240 اسب بخار ، گیربکس 9 سرعته اتوماتیک و شاسی نگران کننده ای دارد که به همراه رینگ های آلیاژی 20 اینچی ، باعث می شود کراس اوور روی هرگونه دست انداز تکان بخورد. گران ترین NX با صرفه اقتصادی و فناوری خود ، Evoque را با پویایی و هیجان به خود جذب می کند. دو متضاد در یک پوشش مشابه پنهان شده اند - شیک ، براق و فوق العاده جذاب.

یک ساختمان قابل توجه که 30 سال پیش روزنامه Pravda ، مداد و گاهی بادکنک در آن فروخته می شد ، به مکانی شیک برای نوجوانان تبدیل شده است. اکنون آنها پیراشکی هایی با آب پاش شکلات ، کولا را در بطری های کوچک شیشه ای می فروشند و آخر هفته ها وافل های تازه با مربای وانیل ارائه می دهند. و عصر ، دو ساعت قبل از بسته شدن کافه ، بهترین کیک های پنیر با کشمش در آنجا تهیه می شوند. Evoque که پس از غروب آفتاب می درخشد ، باید دقیقاً در ورودی محل استقرار پارک می شد - هیچ جای پارک رایگان در جاده وجود نداشت. با تشکر از این ، حدود بیست دقیقه بیشتر ، کیک های پنیری جویدنی ، از طریق پنجره به چرخ های آلیاژی 20 اینچی ، سقف آویز و آینه های ردیابی رنگی قرمز نگاه کردم. طراحی Evoque تقریباً چهار ساله است ، اما هنوز هم توجه را به خود جلب می کند. وارد کراس اوور می شوم و به سمت دفتر لکسوس NX هیبریدی می رانم. اما در راه ، می فهمم که آنجا ، در نانوایی ، کلیدهای لکسوس را فراموش کردم. درست روی میز

من "پاک" را در حالت ورزشی قرار می دهم و با تمام قدرتم پدال گاز را فشار می دهم - فقط 20 دقیقه تا بسته شدن موسسه باقی مانده است. رنج روور ایووک در تنها نسخه بنزینی مجهز به یک واحد 2,0 لیتری سوپرشارژ با 240 اسب بخار قدرت است. با آن، کراس اوور به طور قابل توجهی سریعتر از DeLorean است: Evoque تنها در 7,6 ثانیه بر "صد" اول غلبه می کند. اما پس از آن موتور دیگر با دینامیک تحت تأثیر قرار نمی گیرد - مرکز گرانش بالا هنوز هم تأثیر می گذارد. قابل قبول با استانداردهای مدرن، شتاب از حالت سکون یک XF 9 سرعته "اتوماتیک" را ارائه می دهد. جعبه دنده را با سرعت رعد و برق تغییر می دهد و مصرف سوخت را در ذهن الکترونیک حفظ می کند. اما من نمی‌خواهم به صورت پویا در شهر با Evoque رانندگی کنم. و به همین دلیل.

اول ، کراس اوور برتر دارای چرخ های 20 اینچی با لاستیک 245/45 است. آنها عالی به نظر می رسند و به یک کراس اوور کاریزماتیک جذابیت می بخشند. اما هر ناهمواری ، چه چاله هایی روی آسفالت باشد و چه حتی علائم برجسته ، بلافاصله روی فرمان احساس می شود. بنابراین ، تقریباً لازم است کراس اوور را از طریق "دست اندازهای سرعت" ، نوک پنجه پا را از طریق بخش هایی با تعمیرات جاده و با دقت در حاشیه پارک کنید. ثانیاً ، انتقال 9 سرعته به "لپ" خاصی نیاز دارد. الگوریتم های عملکرد جعبه کاملاً متفاوت هستند ، فقط باید کمی بیشتر شتاب دهنده را فشار دهید. ZF می تواند به طور همزمان سه دنده را به پایین پرتاب کند یا یک قدم خاص را کمی بیشتر از حد معمول نگه دارد - همه به خاطر صرفه جویی در مصرف سوخت یا کارآمدترین شروع. برای کسانی که برای اولین بار بر روی فرمان Evoque می نشینند ، رفتار خودرو بسیار عصبی و ناپایدار به نظر می رسد ، که در واقع دور از انتظار است. باید عادت کنید.

مجبور شدم کلیدهای لکسوس را از خانم نظافتچی بگیرم - من قادر به رسیدن به موقع نبودم. NX 300h از اولین ثانیه با آرامش خود را شگفت زده کرد. مهندسان ژاپنی با یک کار دشوار روبرو بودند: لازم بود یک کراس اوور جمع و جور به گونه ای تولید شود که از نظر تجهیزات یا دینامیک از رهبران بخش ، از جمله Evoque ، پایین تر نباشد ، اما بهتر است از همه پارامترها پیشی بگیرید. تقریباً درست شد

نکته اصلی که NX هیبریدی را شگفت زده می کند، 150 پوند اضافی در صندوق عقب نیست، بلکه ظاهر است. چراغ های ناوبری به شکل بومرنگ، اپتیک سر باریک، مهرهای بی پایان بر روی بدنه و درب پنجم روباز - دنیای لکسوس به دوران قبل و بعد از NX تقسیم شد. و به نظر می رسد نه تنها برای من.

لکسوس آزمایشی ما با چند خراش عمیق همراه بود. مردی با لباس گرمکن روشن صمیمانه به من گفت: «20 دقیقه به من فرصت دهید تا مثل نو شود.» "نه، خوب، خراش عقب باید رنگ شود - من آنجا تصمیم نخواهم گرفت."

NX مخصوصاً در رنگ آبی روشن بسیار خوب است. سفید سفید برفی Evoque با لهجه های بنفش به همان اندازه خوب به نظر می رسد ، اما نمای خارجی آن که به سبک یک رنج روور بزرگ ساخته شده ، قبلاً آشنا شده است. در داخل ، کراس اوور انگلیسی نیز تلاش می کند تا مانند برادر بزرگتر خود باشد ، و برعکس ، فضای داخلی لکسوس مملو از جزئیات کوچک است - شما مانند کابین خلبان نشسته اید.

NX دارای بسیاری از راه حلهای جدید مانند صفحه نمایش رایانه لوحی چندرسانه ای ، ساعت آنالوگ و خوشه ابزار دیجیتال است. و اگرچه همه چیز بسیار کارآمد و با حداقل شکاف ها مونتاژ می شود ، اما فضای داخلی مطمئناً 40،049 دلار نیست. Evoque مشکلی با دکوراسیون داخلی ندارد: اطراف آن چرم ظریف ، پلاستیک نرم و منسوجات با کیفیت است. فقط می توانید با مالتی مدیا منسوخ شده با صفحه دانه دار و مقیاس های خیلی بزرگ روی داشبورد خطا کنید. اما این مشکل در اولین بازسازی مجدد حل شد - کراس اوورهای به روز شده تا پایان سال در بازار ما ظاهر می شوند.

Range Rover با توجه به جزئیات استاندارد بسیار بالایی را در بخش تعیین کرده است: کیفیت بسیار بالا کافی نیست - شما باید چیز دیگری ارائه دهید. این می تواند ظاهری به یاد ماندنی ، گزینه ها یا فناوری های جدید باشد. با توجه به مورد دوم ، لکسوس به این نشانه رسید: هنوز هیچ مدل ترکیبی در این کلاس وجود ندارد. و در حالی که این فناوری بیش از 10 سال قدمت دارد ، اما همچنان هیجان ایجاد می کند و کنترل های NX را به یک بازی رایانه ای تبدیل می کند. این کراس اوور توسط نیروگاهی متشکل از یک موتور 2,5 لیتری بنزینی "چهار" و دو موتور الکتریکی به حرکت در می آید. خروجی موتور احتراق داخلی 155 اسب بخار است. و 210 نیوتن متر گشتاور. یک موتور الکتریکی در اوج خود 143 اسب بخار قدرت تولید می کند. و 270 نیوتن متر و دیگری - 68 اسب بخار. و 139 نیوتن متر. واحد بنزینی و موتور الکتریکی 143 اسب بخاری منحصراً در محور جلو و 68 اسب بخار - در عقب کار می کنند. مجموع حداکثر توان خروجی نیروگاه NX 300h 197 اسب بخار است.

Range Rover در گوشه های تنگ با کمترین غلتک و میراگرهای تنظیم شده عالی عمل می کند. NX نیز دوست دارد به نوبت شیرجه بزند ، اما این کار را با اطمینان انجام نمی دهد. حداقل یک نسخه هیبریدی با شدت بیش از حد سنگین. در زیر مبل عقب کراس اوور ، باتری های 100 کیلوگرمی نیکل فلزی هیدرید وجود دارد. باتری ها با استفاده از موتور احتراق داخلی یا از طریق ترمز احیا شارژ می شوند. صادقانه بگویم ، من از شاخص های کارایی انتظار بیشتری داشتم. در یونان ، جایی که NX را برای اولین بار آزمایش کردیم ، توانستیم 7-8 لیتر در هر "صد" در چرخه ترکیبی نگه داریم. در ترافیک مسکو ، اشتهای هیبریدی ابتدا به 11 لیتر افزایش یافت ، سپس به 8 کاهش یافت و در نهایت به 9,4 لیتر رسید. این یک شاخص عالی در کلاس است ، اما بعید است از ارقام همان دیزل Evoque پیشی بگیرد.

NX عاشق تظاهر به سکوت است: موتور احتراق داخلی را تا آخرین بار روشن نمی کند ، حتی اگر دمای بیرون صفر درجه باشد و فضای داخلی هنوز کاملاً گرم نشده باشد. من انتخاب کننده را به موقعیت پارکینگ منتقل می کنم و پدال گاز را فشار می دهم - به این ترتیب می توانید موتور بنزینی را به زور فعال کنید. بعد از چند ثانیه کار کردن ، مانند آلفا رومئو من با سنسور جریان هوا جرم معیوب ، به آرامی خاموش می شود. و تنها زمانی که شارژ باتری حداقل بود ، موتور احتراق داخلی روشن شد و دیگر متوقف نشد. لکسوس هیبرید دارای EVmode تمام برقی است. بهتر است آن را در ترافیک فعال کنید - در این حالت ، موتور بنزینی تا آخرین بار در سایه باقی می ماند و اولویت را به موتور الکتریکی می دهد. اما حتی با شارژ کامل باتری ها در حالت EVmode ، NX به سختی بیش از ده کیلومتر حرکت می کند - شارژ باتری پر شده از موتور احتراق داخلی و بازیابی نمی تواند برای بیشتر کافی باشد.

کادیلاک SRX به همان اندازه براق نماینده جامعه کلبه که به ما در فیلمبرداری کمک کرد کاملاً در پارکینگ بین لکسوس NX و Range Rover Evoque جای گرفت. این دارای جدیدترین گزینه ها ، موتورهای قدرتمند و جذابیت بصری است ، اما نمی توان SRX را به عنوان رهبر بخش نامید و در آینده قابل پیش بینی یکی نخواهد شد: Range Rover Evoque اصیل تر و بدتر است و Lexus NX مقرون به صرفه تر و مدرن تر است. و همکلاسی های آلمان کجا هستند؟

ما می خواهیم از ورزش خانوادگی و خوشه آموزشی "Olympic Village Novogorsk" برای کمک به آنها در فیلمبرداری تشکر کنیم.