خودروهای برقی چقدر سبز هستند؟

وسایل نقلیه الکتریکی اغلب به عنوان وسایل نقلیه دوستدار محیط زیست در نظر گرفته می شوند. اما آیا این درست است یا موانع متعددی وجود دارد؟

در واقع، تنها یک دلیل وجود دارد که خودروی برقی آنقدر بزرگ شده و اهمیت خواهد داشت: محیط زیست. همانطور که می دانید خودروهای بنزینی و دیزلی مواد سمی منتشر می کنند. این مواد نه تنها برای مردم، بلکه برای سیاره ای که در آن زندگی می کنیم نیز مضر هستند. به هر حال، به گفته بسیاری از دانشمندان، دولت ها و سازمان ها، آب و هوای سیاره ما تا حدودی به دلیل مواد سمی ناشی از وسایل نقلیه بنزینی و دیزلی در حال تغییر است.

از منظر اخلاقی، ما باید از شر این انتشارات خلاص شویم. بسیاری در این داستان چه راه حلی می بینند؟ ماشین الکتریکی. به هر حال، این وسیله نقلیه هیچ گاز اگزوز ندارد، چه برسد به گازهای خروجی. بنابراین آنها به عنوان یک وسیله نقلیه دوستدار محیط زیست تلقی می شوند. اما آیا این تصویر درست است یا چیز دیگری است؟ در این مقاله در این مورد صحبت خواهیم کرد. ما این را به دو بخش، یعنی تولید و رانندگی یک وسیله نقلیه الکتریکی تقسیم می کنیم.

تولید

اساساً یک خودروی برقی از نظر موتورسازی از قطعات بسیار کمتری نسبت به خودروهای بنزینی تشکیل شده است. بنابراین، ممکن است فکر کنید که یک وسیله نقلیه الکتریکی را می توان به روشی سازگارتر با محیط زیست مونتاژ کرد. به هر حال، ادعای مقابل صحیح است. همه اینها به یکی از بزرگ‌ترین و سنگین‌ترین بخش‌های یک وسیله نقلیه الکتریکی متصل می‌شود: باتری.

برای مثال، این باتری‌های لیتیوم یونی، قابل مقایسه با باتری‌های گوشی هوشمند و لپ‌تاپ شما، از فلزات کمیاب مختلف ساخته شده‌اند. لیتیوم، نیکل و کبالت در چنین باتری لیتیوم یونی گنجانده شده است. این مواد عمدتاً از معادن استخراج می شوند و در نتیجه اثرات نامطلوب زیست محیطی زیادی دارند. بدترین نوع فلز احتمالا کبالت است. این فلز عمدتاً در کنگو استخراج می شود و از آنجا باید به کشورهای تولید کننده باتری ارسال شود. ضمناً در استخراج این فلز از کار کودکان استفاده می شود.

اما تولید باتری چقدر برای محیط زیست مضر است؟ بر اساس گزارش شورای بین المللی حمل و نقل پاک (ICCT)، برای تولید یک کیلووات ساعت باتری، 56 تا 494 کیلوگرم CO2 هزینه دارد. تسلا مدل 3 در حال حاضر دارای حداکثر ظرفیت باتری 75 کیلووات ساعت است. از این رو، طبق گزارش ICCT، هزینه تولید یک باتری تسلا مدل 3 بین 4.200 تا 37.050 2 کیلوگرم COXNUMX است.

زانو

این بزرگ است دامنه... این به این دلیل است که حدود نیمی از انتشار CO2 از فرآیند تولید در حال حاضر با مصرف انرژی مرتبط است. در کشورهایی که به عنوان مثال، زغال سنگ به طور نسبی استفاده می شود (چین)، انتشار CO2 مورد نیاز بیشتر از کشورهایی مانند فرانسه با انرژی سبز بیشتر خواهد بود. بنابراین، سازگاری با محیط زیست یک خودرو تا حد زیادی به مبدا آن بستگی دارد.

اعداد مطلق سرگرم کننده هستند، اما مقایسه کردن می تواند سرگرم کننده تر باشد. یا در این مورد، تولید یک خودروی تمام برقی را با تولید خودروی بنزینی مقایسه کنید. یک نمودار در گزارش ICCT وجود دارد، اما اعداد دقیق مشخص نیست. مشارکت خودروهای کم کربن بریتانیا در سال 2015 گزارشی تهیه کرد که در آن می‌توانیم چند چیز را با هم مقایسه کنیم.

توضیح اول: LowCVP از اصطلاح CO2e استفاده می کند. این کوتاه برای معادل دی اکسید کربن است. در طول تولید یک وسیله نقلیه الکتریکی، چندین گاز خروجی از اگزوز به جهان منتشر می شود که هر کدام به شیوه خود به تغییرات آب و هوایی کمک می کنند. در مورد CO2e، این گازها با هم گروه بندی می شوند و سهم آنها در گرمایش جهانی در انتشار CO2 منعکس می شود. بنابراین، این انتشار واقعی CO2 نیست، بلکه صرفاً رقمی است که مقایسه انتشار گازهای گلخانه‌ای را آسان‌تر می‌کند. این به ما امکان می دهد مشخص کنیم که کدام وسیله نقلیه به روشی سازگارتر با محیط زیست تولید می شود.

خب بریم سراغ اعداد. طبق LowCVP، یک خودروی بنزینی استاندارد 5,6 تن CO2-eq قیمت دارد. یک خودروی دیزلی تفاوت چندانی با این نخواهد داشت. بر اساس این داده ها، یک خودروی تمام الکتریکی 8,8 تن CO2-eq منتشر می کند. بنابراین، تولید BEVs 57 درصد برای محیط زیست بدتر از تولید خودروهای ICE است. خبر خوب برای علاقه مندان به بنزین: خودروی بنزینی جدید نسبت به خودروی برقی جدید دوستدار محیط زیست است. تا کیلومترهای اول را طی کنید.

راندن

با تولید، همه چیز گفته نمی شود. مزیت اصلی زیست محیطی یک وسیله نقلیه الکتریکی، البته رانندگی بدون آلایندگی است. به هر حال، تبدیل انرژی الکتریکی ذخیره شده به حرکت (از طریق یک موتور الکتریکی) منجر به انتشار CO2 یا نیتروژن نمی شود. با این حال، تولید این انرژی می تواند به محیط زیست آسیب برساند. با تاکید بر قوطی.

فرض کنید یک مزرعه بادی و یک سقف خورشیدی در خانه خود دارید. اگر تسلا خود را به آن متصل کنید، مطمئناً می توانید رانندگی کنید که از نظر آب و هوا بسیار خنثی است. متاسفانه این کاملا درست نیست. سایش لاستیک و ترمز همچنان بر محیط زیست تأثیر منفی خواهد داشت. اگرچه مطمئناً همیشه بهتر از یک ماشین با موتور احتراق داخلی است.

با این حال، اگر این خودرو را به برق وصل کنید، پایداری آن به نوبه خود به تامین کننده انرژی شما بستگی دارد. اگر این انرژی از یک نیروگاه گازی، یا بدتر از آن، یک نیروگاه زغال‌سنگ تامین می‌شود، پس بدیهی است که شما به محیط زیست کمک کمتری می‌کنید. می توانید بگویید که "فقط" انتشار گازهای خروجی اگزوز را به نیروگاه منتقل می کنید.

چهل درصد

برای دریافت تصویری واضح تر از انتشار (غیر مستقیم) یک وسیله نقلیه الکتریکی، باید نگاهی به تحقیقات BloombergNEF، پلت فرم تحقیقاتی بلومبرگ بیندازیم. آنها ادعا می کنند که انتشار وسایل نقلیه الکتریکی در حال حاضر XNUMX درصد کمتر از گازهای بنزینی است.

بر اساس این پلتفرم، حتی در چین، کشوری که هنوز به شدت به نیروگاه های زغال سنگ وابسته است، انتشار وسایل نقلیه الکتریکی کمتر از گازوئیل است. به گفته اداره اطلاعات انرژی ایالات متحده، در سال 2015، 72 درصد از انرژی چین از نیروگاه های زغال سنگ تامین می شد. گزارش BloombergNEF همچنین چشم انداز خوبی در مورد آینده ارائه می دهد. از این گذشته، کشورها به طور فزاینده ای در تلاش هستند تا انرژی را از منابع انرژی تجدیدپذیر به دست آورند. بنابراین، در آینده، انتشار گازهای گلخانه ای از وسایل نقلیه الکتریکی تنها کاهش می یابد.

نتیجه

بدیهی است که خودروهای الکتریکی برای محیط زیست بهتر از خودروهای موتور احتراقی هستند. اما تا چه حد؟ چه زمانی تسلا برای محیط زیست بهتر از فولکس واگن است؟ به سختی میشه گفت. این به عوامل مختلفی بستگی دارد. به سبک رانندگی، مصرف انرژی، ماشین هایی که باید با هم مقایسه شوند فکر کنید...

مزدا MX-30 را بردارید. این یک کراس اوور الکتریکی با باتری نسبتا کوچک 35,5 کیلووات ساعتی است. این به مواد خام بسیار کمتری نسبت به مثلاً تسلا مدل X با باتری 100 کیلووات ساعتی نیاز دارد. در نتیجه، نقطه عطف مزدا کمتر خواهد بود زیرا انرژی و مواد کمتری برای تولید خودرو مورد نیاز بود. از سوی دیگر، شما می توانید با یک بار شارژ باتری تسلا را بیشتر برانید، به این معنی که تسلا بیش از مزدا کیلومترها را طی می کند. در نتیجه حداکثر سود زیست محیطی تسلا بیشتر است زیرا کیلومترهای بیشتری را طی کرده است.

چه چیز دیگری باید گفت: خودروی الکتریکی در آینده فقط برای محیط زیست بهتر خواهد شد. هم در تولید باتری و هم در تولید انرژی، جهان به پیشرفت خود ادامه می دهد. بازیافت باتری ها و فلزات یا استفاده از منابع انرژی تجدیدپذیر بیشتر را در نظر بگیرید. یک خودروی الکتریکی در حال حاضر تقریباً در همه موارد برای محیط زیست بهتر از خودرویی با موتور احتراق داخلی است، اما در آینده این تنها قوی‌تر خواهد شد.

با این حال، این موضوع همچنان یک موضوع جالب اما چالش برانگیز است. خوشبختانه این هم موضوعی است که درباره آن بسیار نوشته و انجام شده است. می خواهید در مورد آن بیشتر بدانید؟ به عنوان مثال، ویدیوی یوتیوب زیر را تماشا کنید که انتشار CO2 در طول عمر یک وسیله نقلیه الکتریکی متوسط ​​را با انتشار CO2 در طول عمر یک خودروی بنزینی مقایسه می کند.