مخزن فشار - ریل، تنظیم کننده فشار، سنسور فشار و دما میل لنگ و میل بادامک

مخزن سوخت فشار قوی (راه آهن - توزیع کننده تزریق - ریل)

به عنوان یک باتری سوخت فشار قوی عمل می کند و در عین حال نوسانات فشار (نوسانات) را که هنگام پمپ فشار قوی سوخت را تپش می زند و دائماً انژکتورها را باز و بسته می کند ، کاهش می دهد. بنابراین ، باید حجم کافی برای محدود کردن این نوسانات داشته باشد ، از طرف دیگر ، این حجم نباید خیلی زیاد باشد تا بتواند به سرعت فشار ثابت لازم را پس از راه اندازی برای راه اندازی و کارکرد بدون مشکل موتور ایجاد کند. برای بهینه سازی حجم حاصل از محاسبات شبیه سازی استفاده می شود. حجم سوخت تزریق شده به سیلندرها به دلیل تامین سوخت از پمپ فشار قوی ، دائماً در ریل پر می شود. تراکم پذیری سوخت فشار بالا برای دستیابی به اثر ذخیره سازی استفاده می شود. اگر سوخت بیشتری از ریل خارج شود ، فشار تقریبا ثابت می ماند.

یکی دیگر از وظایف مخزن فشار - ریل - تامین سوخت به انژکتورهای سیلندرهای جداگانه است. طراحی مخزن نتیجه سازش بین دو الزام متضاد است: شکلی کشیده (کروی یا لوله ای) مطابق با طراحی موتور و محل آن. با توجه به روش تولید می توان مخازن را به دو گروه فورج شده و جوش لیزری تقسیم کرد. طراحی آنها باید امکان نصب یک سنسور فشار ریل و یک Acc محدود کننده را فراهم کند. شیر کنترل فشار شیر کنترل فشار را تا مقدار مورد نیاز تنظیم می کند و شیر محدود کننده فشار را فقط به حداکثر مقدار مجاز محدود می کند. سوخت فشرده از طریق خط فشار بالا از طریق ورودی تامین می شود. سپس از مخزن به نازل ها توزیع می شود و هر نازل راهنمای خود را دارد.

1 - مخزن فشار قوی ( ریل ) 2 - منبع تغذیه از پمپ فشار قوی 3 - سنسور فشار سوخت 4 - شیر اطمینان 5 - برگشت سوخت 6 - محدود کننده جریان 7 - خط لوله به انژکتور.

شیر فشار

همانطور که از نامش پیداست ، شیر تخلیه فشار فشار را به حداکثر مقدار مجاز محدود می کند. شیر محدود کننده منحصراً بر اساس مکانیکی کار می کند. دارای یک دهانه در طرف اتصال ریل است که توسط انتهای مخروطی پیستون در صندلی بسته می شود. در فشار کار ، پیستون توسط یک فنر به صندلی فشرده می شود. هنگامی که از حداکثر فشار سوخت تجاوز شود ، نیروی فنر فراتر رفته و پیستون از صندلی بیرون رانده می شود. بنابراین ، سوخت اضافی از طریق سوراخ های جریان به منیفولد و به مخزن سوخت جریان می یابد. این دستگاه را در برابر خرابی زیاد در صورت خرابی دستگاه در برابر خرابی محافظت می کند. در آخرین نسخه های دریچه محدود کننده ، یک عملکرد اضطراری یکپارچه شده است ، به همین دلیل حداقل فشار حتی در صورت باز شدن سوراخ تخلیه حفظ می شود و خودرو می تواند با محدودیت حرکت کند.

1 - کانال تغذیه، 2 - شیر مخروطی، 3 - سوراخ جریان، 4 - پیستون، 5 - فنر فشاری، 6 - توقف، 7 - بدنه سوپاپ، 8 - برگشت سوخت.

محدود کننده جریان

این قطعه بر روی مخزن تحت فشار نصب می شود و سوخت از طریق آن به انژکتورها می رسد. هر نازل دارای محدود کننده جریان خاص خود است. هدف از محدود کننده جریان جلوگیری از نشت سوخت در صورت خرابی انژکتور است. این در صورتی است که مصرف سوخت یکی از انژکتورها از حداکثر مقدار مجاز تعیین شده توسط سازنده بیشتر باشد. از نظر ساختاری، محدود کننده جریان شامل یک بدنه فلزی با دو رزوه است که یکی برای نصب روی مخزن و دیگری برای پیچاندن لوله فشار قوی به نازل ها است. پیستون واقع در داخل توسط یک فنر به مخزن سوخت فشرده می شود. او تمام تلاش خود را می کند که کانال را باز نگه دارد. در حین کار انژکتور فشار افت می کند که پیستون را به سمت خروجی حرکت می دهد اما به طور کامل بسته نمی شود. هنگامی که نازل به درستی کار می کند، افت فشار در مدت زمان کوتاهی رخ می دهد و فنر پیستون را به موقعیت اولیه خود باز می گرداند. در صورت بروز نقص، زمانی که مصرف سوخت از مقدار تنظیم شده بیشتر شود، افت فشار تا زمانی که از نیروی فنر بیشتر شود ادامه می یابد. سپس پیستون روی صندلی در سمت خروجی قرار می گیرد و تا زمانی که موتور متوقف شود در این حالت باقی می ماند. این امر باعث قطع جریان سوخت به انژکتور خراب شده و از نشت بی رویه سوخت به داخل محفظه احتراق جلوگیری می کند. با این حال، محدود کننده جریان سوخت نیز در صورت نقص عملکرد زمانی که فقط نشتی جزئی سوخت وجود دارد، کار می کند. در این زمان پیستون برمی گردد، اما نه به موقعیت اولیه خود و پس از مدت زمان معین - تعداد تزریقات به زین می رسد و تا زمانی که موتور خاموش شود، سوخت رسانی به نازل آسیب دیده متوقف می شود.

1 - اتصال رک، 2 - درج قفل، 3 - پیستون، 4 - فنر فشاری، 5 - محفظه، 6 - اتصال با انژکتور.

سنسور فشار سوخت

سنسور فشار توسط واحد کنترل موتور برای تعیین دقیق فشار لحظه ای در مخزن سوخت استفاده می شود. بر اساس مقدار فشار اندازه گیری شده، سنسور یک سیگنال ولتاژ تولید می کند که سپس توسط واحد کنترل ارزیابی می شود. مهمترین قسمت سنسور دیافراگم است که در انتهای کانال تغذیه قرار دارد و توسط سوخت عرضه شده به آن فشار داده می شود. عنصر نیمه هادی به عنوان یک عنصر حسگر بر روی غشا قرار می گیرد. عنصر حسگر حاوی مقاومت های الاستیک است که روی دیافراگم در یک اتصال پل بخار می شوند. محدوده اندازه گیری با ضخامت دیافراگم تعیین می شود (هرچه دیافراگم ضخیم تر باشد فشار بیشتر می شود). اعمال فشار به غشا باعث خم شدن آن می شود (تقریباً 20-50 میکرومتر در 150 مگاپاسکال) و در نتیجه مقاومت مقاومت های الاستیک را تغییر می دهد. هنگامی که مقاومت تغییر می کند، ولتاژ در مدار از 0 تا 70 میلی ولت تغییر می کند. سپس این ولتاژ در مدار ارزیابی تا محدوده 0,5 تا 4,8 ولت تقویت می شود. ولتاژ تغذیه سنسور 5 ولت است. به طور خلاصه، این عنصر تغییر شکل را به یک سیگنال الکتریکی تبدیل می کند که اصلاح - تقویت شده و از آنجا می رود. به واحد کنترل برای ارزیابی، جایی که فشار سوخت با استفاده از منحنی ذخیره شده محاسبه می شود. در صورت انحراف، توسط یک شیر تنظیم فشار تنظیم می شود. فشار تقریباً ثابت و مستقل از بار و سرعت است.

1 - اتصال برق 2 - مدار ارزیابی 3 - دیافراگم با المان حسگر 4 - اتصالات فشار قوی 5 - رزوه نصب.

تنظیم کننده فشار سوخت - شیر کنترل

همانطور که قبلاً گفته شد، بدون توجه به بار، دور موتور و غیره باید یک فشار عملاً ثابت در مخزن سوخت تحت فشار حفظ شود. عملکرد رگلاتور این است که در صورت نیاز به فشار سوخت کمتر، شیر توپی در رگولاتور باز می شود و سوخت اضافی خط برگشت به مخزن سوخت هدایت می شود. برعکس، اگر فشار در مخزن سوخت کاهش یابد، دریچه بسته می شود و پمپ فشار سوخت مورد نیاز را ایجاد می کند. تنظیم کننده فشار سوخت یا روی پمپ تزریق یا روی مخزن سوخت قرار دارد. شیر کنترل در دو حالت کار می کند، شیر روشن یا خاموش است. در حالت غیر فعال، شیر برقی برق ندارد و در نتیجه شیر برقی تاثیری ندارد. توپ سوپاپ تنها با نیروی فنر به داخل صندلی فشار داده می شود که سفتی آن مربوط به فشاری در حدود 10 مگاپاسکال است که فشار باز شدن سوخت است. اگر یک ولتاژ الکتریکی به سیم پیچ آهنربای الکترومغناطیسی - جریان اعمال شود، همراه با فنر شروع به عمل روی آرمیچر می کند و در اثر فشار روی توپ، شیر را می بندد. سوپاپ بسته می شود تا زمانی که بین نیروهای فشار سوخت از یک طرف و شیر برقی و فنر از طرف دیگر تعادل برقرار شود. سپس باز می شود و فشار ثابتی را در سطح مورد نظر حفظ می کند. واحد کنترل به تغییرات فشار ناشی از نوسان مقدار سوخت عرضه شده و خروج نازل ها از یک طرف با باز کردن شیر کنترل به روش های مختلف پاسخ می دهد. برای تغییر فشار، جریان کمتر یا بیشتر از شیر برقی عبور می‌کند (عملکرد آن افزایش یا کاهش می‌یابد)، و در نتیجه توپ کم و بیش به سمت صندلی سوپاپ رانده می‌شود. نسل اول کامن ریل از شیر تنظیم فشار DRV1 استفاده می کرد و در نسل دوم و سوم شیر DRV2 یا DRV3 به همراه دستگاه اندازه گیری نصب می شود. به لطف تنظیم دو مرحله ای، سوخت کمتری گرم می شود که نیازی به خنک کننده اضافی در کولر سوخت اضافی ندارد.

1 - شیر توپی، 2 - آرمیچر برقی، 3 - شیر برقی، 4 - فنر.

سنسورهای دما

سنسورهای دما برای اندازه گیری دمای موتور بر اساس دمای مایع خنک کننده ، دمای هوای شارژ منیفولد ورودی ، دمای روغن موتور در مدار روغن و دمای سوخت در خط سوخت استفاده می شود. اصل اندازه گیری این سنسورها تغییر مقاومت الکتریکی ناشی از افزایش دما است. ولتاژ تغذیه آنها 5 ولت با تغییر مقاومت تغییر می کند ، سپس در مبدل دیجیتال از سیگنال آنالوگ به سیگنال دیجیتال تبدیل می شود. سپس این سیگنال به واحد کنترل ارسال می شود که دمای مناسب را مطابق با یک ویژگی مشخص محاسبه می کند.

سنسور موقعیت و سرعت میل لنگ

این سنسور موقعیت دقیق و دور موتور حاصله را در دقیقه تشخیص می دهد. این یک سنسور القایی Hall است که روی میل لنگ قرار دارد. سنسور یک سیگنال الکتریکی به واحد کنترل می فرستد ، که این مقدار ولتاژ الکتریکی را ارزیابی می کند ، به عنوان مثال ، برای شروع (یا پایان) تزریق سوخت و غیره اگر سنسور کار نکند ، موتور روشن نمی شود.

سنسور موقعیت و سرعت میل لنگ

سنسور سرعت میل بادامک از نظر عملکردی مشابه سنسور سرعت میل لنگ است و برای تعیین اینکه کدام پیستون در نقطه مرگ بالا قرار دارد استفاده می شود. این واقعیت برای تعیین زمان دقیق احتراق موتورهای بنزینی مورد نیاز است. علاوه بر این، برای تشخیص لغزش تسمه تایم یا پرش زنجیر و هنگام راه‌اندازی موتور، زمانی که واحد کنترل موتور با استفاده از این سنسور تعیین می‌کند که چگونه کل مکانیسم میل لنگ-کوپل-پیستون در ابتدا چگونه می‌چرخد، استفاده می‌شود. در مورد موتورهای با VVT، از سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ برای تشخیص عملکرد واریاتور استفاده می شود. موتور می تواند بدون این سنسور وجود داشته باشد، اما یک سنسور سرعت میل لنگ مورد نیاز است، و سپس سرعت میل بادامک و میل لنگ به نسبت 1: 2 تقسیم می شود. در مورد موتور دیزل، این سنسور فقط نقش آغازگر را در هنگام استارت بازی می کند. بالا، به ECU (واحد کنترل) می گوید که کدام پیستون ابتدا در نقطه مرگ بالا قرار دارد (کدام پیستون در هنگام حرکت به نقطه مرگ بالا روی تراکم یا حرکت اگزوز قرار دارد). مرکز). این ممکن است از سنسور موقعیت میل لنگ در هنگام راه اندازی واضح نباشد، اما در حالی که موتور در حال کار است، اطلاعات دریافت شده از این سنسور در حال حاضر کاملاً کافی است. به لطف این، موتور دیزل هنوز موقعیت پیستون ها و حرکت آنها را می داند، حتی اگر سنسور روی میل بادامک از کار بیفتد. اگر این سنسور از کار بیفتد، وسیله نقلیه روشن نمی شود یا زمان بیشتری برای روشن شدن طول می کشد. همانطور که در مورد خرابی سنسور روی میل لنگ، در اینجا چراغ هشدار کنترل موتور روی پانل ابزار روشن می شود. معمولا به اصطلاح سنسور هال.