تست رانندگی BMW 330i در مقابل مرسدس بنز C300
تست درایو

تست رانندگی BMW 330i در مقابل مرسدس بنز C300

طرفداران شکایت دارند که بی ام و جدید "سه" از سنت دور است و در مورد همان فکر - خریداران مرسدس C کلاس. هیچ کس فقط با این واقعیت که هر دو مدل در حال تبدیل شدن به کمال بیشتر هستند بحث نمی کند.

نسخه های زیادی در بحث درباره جدیدترین تریکا BMW با شاخص G20 شکسته شده است. آنها می گویند ، آن را بیش از حد بزرگ ، سنگین و کاملا دیجیتالی تبدیل شده است ، در مقایسه با "یادداشت های سه روبل" کلاسیک گذشته ، ایجاد شده برای یک درایو واقعی. ادعاهایی از نوع متفاوت از مرسدس بنز C کلاس وجود داشت: آنها می گویند ، با هر نسل ، ماشین از سدان های راحت واقعی بیشتر و بیشتر می شود. شاید به همین دلیل است که مدل نسل چهارم با شاخص W205 در ابتدا تقریباً دوازده گزینه شاسی را برای هر سلیقه ای از جمله پایه های تعلیق هوا ارائه می دهد؟ این خودرو در سال 2014 به بازار عرضه شد و هم اکنون یک نسخه به روز شده با لوازم آرایشی خارجی ، لوازم الکترونیکی جدید و مجموعه ای از موتورهای جمع و جور توربو در بازار موجود است.

مرسدس بنز در مقابل BMW یک کلاسیک از داخل و خارج است ، از جمله طرح و رانندگی. اما حتی در نسخه های آزمایشی 330i و C300 با موتورهای دو لیتری توربو با ظرفیت 258 و 249 اسب بخار انتظار "شش" در زیر کاپوت را نداشته باشید. و اگر در مورد BMW ، این تنها نسخه بنزینی در روسیه است ، جایی که صندوق پول ، به طرز عجیب و غریب ، توسط یک دیزل BMW 320d ساخته می شود ، پس مرسدس بنز اصلاً دیزلی ندارد ، اما ماشین هایی با پلاک های C180 و C200. و C300 تست شده در طول آزمایش منسوخ شد - تحویل چنین ماشین هایی حداقل تا پایان سال محدود شده بود ، اما فروشندگان هنوز سهام دارند.

تست رانندگی BMW 330i در مقابل مرسدس بنز C300

"ترشکا" جدید با نسبت های کلاسیک شناخته شده اش بدون هیچ گونه تردیدی تعیین می شود ، گرچه این ماشین دیگر اپتیک گردی ندارد ، هیچ منحنی خانواده هافمایستر در ستون عقب وجود ندارد ، و هیچ مرحله ای از چراغ های عقب وجود ندارد. تکامل ظاهری کاملاً رایانه ای برای او به ارمغان آورده است که با آن فوق العاده مدرن به نظر می رسد. اگر "سه" عجیب به نظر برسد ، فقط در نسخه های اصلی با برش های T شکل سپر جلو وجود دارد. در روسیه ، تمام اتومبیل ها به صورت پیش فرض با بسته بندی M به فروش می رسند و بسیار شیطانی به نظر می رسند.

کلاس 205 "سی" نیز با سپرهای AMG-Line مجهز شده است ، اما حتی با در نظر گرفتن شبه پخش کننده عقب و دو لوله اگزوز به نظر نمی رسد شیطانی باشد. جلوپنجره فوق العاده زیبا از رادیاتور ، که دارای نقطه کروم است ، فقط یک ویژگی طراحی است. به طور کلی ، بدنه WXNUMX فرم های بسیار نرم و آرامی دارد و این ماشین خاص با اصطلاح زیبا "کودک بنز" لقب خواهد گرفت. بله ، این برند مدل های جمع و جورتری دارد ، اما آنها وانمود نمی کنند کلاسیک های این سبک خوانده می شوند. و مرسدس کلاس C ، با طرح چرخ دنده عقب و هویت خارجی با پرچمدار ، ادعا می کند.

تست رانندگی BMW 330i در مقابل مرسدس بنز C300

از نظر چیدمان و سبک کلی کابین ، C کلاس فعلی واقعاً بسیار به مدلهای قدیمی نزدیکتر است - با این تفاوت که سیستم رسانه ای MBUX حتی پس از بروزرسانی نیز در اینجا ظاهر نمی شود. مسئله بزرگی نیست ، زیرا کنسول در حال حاضر دارای یک صفحه نمایش 10,5 اینچی زیبا با گرافیک خوب و یک رابط کاملاً قابل درک است - آخرین و بهترین تکرار سیستم Comand. و به جای سازهای استاندارد ، مقیاس های بسیار زیبایی با دست ، بسیار آموزنده و خواندنی وجود دارد.

فضای داخلی چرم بژ و چوب قهوه ای روشن بسیار عالی به نظر می رسد و بوی مطبوعی دارد (به لطف رایحه ای که به جعبه دستکش متصل است) ، و احساسات لمسی فقط کلاس بالای پایان را تأیید می کند ، اما برخی از دکمه ها شل هستند و اهرم های ستون فرمان خیلی پلاستیکی به نظر می رسند صندلی خشن به عادت نیاز دارد و مجموعه ای از تنظیمات الکتریکی در اینجا کاملاً عادی است.

تست رانندگی BMW 330i در مقابل مرسدس بنز C300

در نهایت ، هیچ حس بزرگی وجود ندارد. به نظر می رسد در داخل زیبا و دلپذیر است ، اما ماشین بسیار جمع و جور است و یک راننده بلند قد باید موقعیت صندلی و فرمان را برای مدت طولانی انتخاب کند. نمی توان گفت که پشت مرسدس بنز تنگ است ، اما زانوهای یک سرنشین بلند در پشت سفت صندلی جلو قرار می گیرد و سقف در مورد سقف پانوراما به طور غیرقابل مهمانی تاج سر را پشتیبانی می کند. به صندوق عقب کوچکتر از هیوندای سولاریس است ، اما حداقل به خوبی ساخته شده است و فضای زیرزمینی کمی برای قرار دادن پمپ و کیت راننده دارد.

پس از فضای داخلی زاهدانه خودروهای سری 3 نسل های گذشته ، سدان جدید را دستیابی به موفقیت در همه جبهه ها می نامند. سبک فوق العاده مدرن BMW X5 فعلی ، سطوح بسیار گره خورده ، کنترل های بالغ - و نه چیز دیگر. حداقل دکمه ها ، دکمه ترمز پارک به جای اهرم ، جوی استیک گیربکس اتوماتیک و صفحه نمایش سیستم رسانه بزرگ. گرافیک ها و دوربین ها عالی هستند و می توان با کشیدن حروف روی واشر iDrive ورودی را انجام داد. دستیار صوتی ، مانند مورد مرسدس ، نسبتاً ضعیف است.

تست رانندگی BMW 330i در مقابل مرسدس بنز C300

ابزارها نیز یک صفحه هستند ، اما سوالات زیادی در مورد صفحه نمایش Live Cockpit وجود دارد. بله ، زیباست ، اما ، اولا ، به جای صفحه های کلاسیک ، نیم چرخ های زاویه دار وجود دارد که برای صاحبان BMW غیرمعمول است ، و ثانیا ، خواندن گرافیک در حال حرکت به سختی انجام می شود. و کنترل دکمه نور خارجی نیز شرم آور است - آیا واشر چرخان برای کسی ناراحت کننده به نظر می رسد؟ اما فرود صد در صد آشنا است: شما باید با پاهای کشیده پایین بنشینید و فرمان به سمت شما کشیده شود. اما حتی به دلیل داشتن فرمان ، سری 3 یک ماشین جادارتر به نظر می رسد.

با قضاوت بر اساس داده های کارخانه ، سرنشینان عقب فقط 11 میلی متر اضافه شده اند ، اما در اینجا کاملاً جادار به نظر می رسد ، البته با این شرط که می توانید پاهای خود را زیر صندلی جلو بگذارید تنها در صورتی که دومی کمی بلند شود. نشستن در قسمت عقب نیز باید کم باشد ، اما شکل دهانه شیرجه رفتن به داخل کابین را آسان می کند - این مهم به دلیل مدرن شدن خم معروف ستون C است. صندوق عقب کمی کوچکتر شده است ، پایان کار حتی ساده تر است ، اما با C کلاس به طور کلی هم سطح است. با کالسکه اختیاری ، حجم به 360 لیتر متوسط ​​کاهش می یابد ، اما دیگر نیازی به آن نیست ، زیرا "Troika" مجهز به لاستیک های RunFlat است.

تست رانندگی BMW 330i در مقابل مرسدس بنز C300

لاستیک ها به دلیل رفتار خشن رانندگی BMW 330i مقصر نیستند. اولاً ، اتومبیل نسل فعلی در ابتدا کمک فنرهای سخت تری دارد و ثانیا ، به طور پیش فرض ، نه تنها M-styling برای "تروایکا" برای روسیه نصب شده است ، بلکه M-سیستم تعلیق به همراه فرمان اسپرت ، و شاسی استاندارد یک گزینه است.

دکمه فرمان با گام متغیر به نظر مصنوعی دارای اضافه وزن است ، اما این یک نوع خانوادگی است ، اما نیازی نیست یکبار دیگر فرمان را بچرخانید. تقریباً نوسانی وجود ندارد و همچنین راحتی وجود ندارد ، زیرا "سه نفره" به شدت به ناهمواری و اتصالات آسفالت واکنش نشان می دهد. اما امواج موج سواری به لطف کمک فنرهای جدید با پیستون و بافر اضافی دیگر مشکلی ایجاد نمی کنند. به دلیل آنها ، BMW 330i ، حتی با سیستم تعلیق M ، در جاده ای مناسب و راحت کار می کند. اما نکته اصلی این است که در هر رژیم غیرنظامی این ماشین را با نوک انگشتان احساس می کنید و محدودیت ها بسیار دور به نظر می رسد.

تست رانندگی BMW 330i در مقابل مرسدس بنز C300

با توجه به مشخصات ، این BMW است که به طور نمادین در شتاب "صدها" (5,8 ثانیه در مقابل 5,9 ثانیه) پیروز می شود ، اما به نظر می رسد تفاوت حس بسیار محسوس تر است. مرسدس بنز در حالت های عادی به طور بلغمی به گاز واکنش می دهد ، شتاب مناسب اما انفجاری نمی دهد و فقط با روشن شدن الگوریتم های ورزشی واحدها احیا می شود. و حتی در این حالت ، C300 درایو می کند ، البته با انرژی ، اما بدون هیستریک ، سطح صدای نسبتاً کمی را در کابین حفظ می کند.

BMW متفاوت است و تفاوت تنظیمات بلافاصله احساس می شود. حالت استاندارد مانند C300 اسپرت ترین است که با واکنش های شدید در برابر گاز و یخ "اتوماتیک" در دنده کم برخورد می کند. ورزش - تیزتر و حتی تندتر. شما می توانید بدون ناراحتی در شهر رانندگی کنید ، اما باید در برخی حالت ها به برخی از بی احتیاطی های "اتوماتیک" عادت کنید و خود را به این ایده عادت دهید که صدای اگزوز آبدار - مصنوعی از بلندگوهای سیستم صوتی - کاملاً طبیعی است .

تست رانندگی BMW 330i در مقابل مرسدس بنز C300

از دیگر نکات قفل دیفرانسیل عقب است که باید لغزش را با ثبات تر کند. در آسفالت کاملاً خشک و خاموش ESP ، "ترویکا" به راحتی وارونه بلند می شود ، زیرا نیروی رانش کافی در موتور وجود دارد ، اما شما فقط می توانید با آگاهی از موضوع زاویه یکنواخت لغزنده داشته باشید. برای شروع ، ماشین سعی می کند جلو بلغزد ، سپس به طور ناگهانی به یک لغزش می رود و اگر راننده بخواهد به همان روش با آن رانندگی کند ، شما را عرق می کند.

بیشتر تعجب آور است که انجام همین ترفند در کلاس C ساده تر است. با این حال ، همه چیز قابل درک است: مرسدس بنز واکنش های نرم تری دارد و کنترل آن در حالت کشویی آسان تر است. نکته اصلی این است که در منو مورد غیرفعال کردن سیستم تثبیت را پیدا کنید ، که با مجموعه اصلی کلیدها قابل حذف نیست. و هنوز این احساس وجود دارد که وسایل الکترونیکی کمی راننده را زیر نظر دارند. اگر نیازی به رانش نیستید ، بهتر است که ESP را لمس نکنید ، زیرا در کلاس C بسیار ظریف و بدون کوچکترین بی ادبی کار می کند ، که گاهی اوقات در "ترویکا" می لغزد.

تست رانندگی BMW 330i در مقابل مرسدس بنز C300

در حالت های غیرنظامی ، مرسدس بنز به طور کلی خنثی تر است و واقعاً سعی می کند در بیشتر شرایط راحت باشد. موتور تقریباً قابل شنیدن نیست ، فرمان در محدوده سرعت نرمال قابل درک است و سیستم تعلیق بادی Air Body Control بی نظمی صریح را دوست ندارد. در جاده های عادی ، رانندگی در این قسمت فقط یک لذت است.

حالت اسپرت مرسدس بنز با پاسخگویی بهتر یا بدتر نیست: از یک طرف ، چرخش کمی کمتر خواهد شد ، از طرف دیگر ، ماشین از نظر کیفیت پوشش بیشتر خواستار خواهد شد. در حالت Sport + ، این سدان سعی می کند یک ماشین اسپرت باشد ، اما این دیگر سبک آن نیست. و بدیهی است که نباید این حالت را در یک جاده بد روشن کنید - اعتماد به نفس در ماشین افزایش نخواهد یافت و کنترل آن دشوارتر خواهد شد. این احساس وجود دارد که مرسدس بنز C300 می تواند سریع و دقیق رانندگی کند ، اما گویی نمی خواهد این کار را انجام دهد. در پایان ، همه چیز طبق معمول است - مرسدس نسبتاً راحت است ، BMW تلاش می کند تیز و اسپرت باشد.

تست رانندگی BMW 330i در مقابل مرسدس بنز C300

انتخاب تغییرات سری 3 BMW در روسیه تنها به سه گزینه محدود می شود. مدل پایه یک دیزل BMW 190d با قدرت 320 اسب بخار با قیمت 33 دلار و نسخه چهار چرخ متحرک آن با 796 دلار است. گران تر BMW 1i فقط در چرخ های عقب با حداقل 833 دلار ارائه می شود و گزینه های دیگری وجود ندارد.

C کلاس به روز شده را می توان با قیمت 31 دلار خریداری کرد ، اما در مورد نسخه اولیه C176 با پیشرانه 180 لیتری و قدرت 1,6 اسب بخار صحبت خواهیم کرد. یک و نیم لیتر C150 با ظرفیت 200 لیتر. از جانب. در حال حاضر 184 دلار هزینه دارد ، اما فقط چهار چرخ محرک است. اما نسخه C35 ، مانند رقیب باواریایی ، از چهار چرخ محرک برخوردار نیست ، اگرچه قیمت آن در ابتدا بالاتر است - 368 دلار. در انبار نیز یک C300 AMG با قدرت 39 اسب بخار با قیمت 953 هزار و 390 دلار وجود دارد که از قبل تمام چرخ محرک است. یا - چرخ عقب C43 AMG با ظرفیت 53 لیتر. از جانب. با قیمت گزاف 576،63 دلار.

تست رانندگی BMW 330i در مقابل مرسدس بنز C300

در وب سایت روسی مرسدس بنز ، نسخه C300 دیگر موجود نیست و آن دسته از اتومبیل هایی که در نمایشگاه ها باقی مانده اند ، می توانند با یک یا دو میلیون نفر مقاوم سازی کنند. C کلاس در ابتدا در مقایسه با "سه" در نسخه های قابل مقایسه گران تر است ، اما می تواند در تنظیمات بسته "سری ویژه" سودآور باشد ، علاوه بر این ، مشتری بخش حق بیمه همیشه باید به خاطر داشته باشد فرصت معامله با یک فروشنده. و این احساس وجود دارد که تنها با یک تفاوت قیمت جذب یک عاشق مارک در اردوگاه مقابل آسان نخواهد بود: هر دو خودرو به طور کلی ایدئولوژی معمول را حفظ کرده اند ، این بدان معنی است که در تقابل بین BMW هیچ برنده مشخصی وجود ندارد - مرسدس بنز دوباره.

نوع بدنسدانسدان
Размеры

(طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر
4686/1810/14424709/1827/1442
فاصله دو محور ، میلی متر28402851
محدود کردن وزن ، کیلوگرم15401470
نوع موتوربنزین ، R4 توربوبنزین ، R4 توربو
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر19911998
قدرت ، اسب بخار با. در دور در دقیقه249 در 5800-6100258 در 5000-6500
حداکثر گشتاور ،

Nm در دور در دقیقه
370 در 1800-4000400 در 1550-4400
انتقال ، رانندگی9 خیابان گیربکس اتوماتیک ، عقب8 خیابان گیربکس اتوماتیک ، عقب
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت250250
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه5,95,8
مصرف سوخت

(شهر / بزرگراه / مختلط) ، ل
9,3/5,5/6,97,7/5,2/6,1
حجم صندوق عقب ، l455480
قیمت از ، $.39 95337 595

سردبیران از مدیریت پیست اسکی پارک Yakhroma برای کمک به آنها در سازماندهی تیراندازی سپاسگزارند.

 

 

اضافه کردن نظر