درایو تست آئودی TT RS
 

ویژگی اصلی موتور پنج سیلندر صدای غیرمعمول آن است. عمیق ، آبدار ، قدرتمند - گویی در اینجا حداقل ده سیلندر وجود دارد. من نمی خواهم موتور را به طور قطعی خاموش کنم. به هر حال ، می توان آن را حتی بلندتر کرد. 

به نظر می رسد که ناوبری با صدای واسیلی اوتکین اولین تجربه Yandex نیست. در یک درایو تست آئودی در TT RS در مادرید ، همکاران به من گفتند که یک بار این شرکت نقشه هایی را صادر کرد ، مسیری که در طول آن توسط بوریس شولمایستر بیان شده بود. بنابراین ، تمام مدت رانندگی با اتومبیل ورزشی جدید آئودی ، دوست داشتم که مسابقه دهنده معروف روی صندلی مسافر بنشیند.

زمان بیرون آمدن است: من واقعاً رانندگی را دوست دارم ، ماشینهای پر سرعت را دوست دارم ، اما از پیست هیجان زده نمی شوم. کاملا. از آنجا که این درس الهام بخش نیست ، بنابراین برای من بسیار متوسط ​​به نظر می رسد. اما من هنوز بهترین مسابقه خود را در زندگی به خاطر می آورم: این مسیر به Myachkovo بود و این بوریس بود که مسئول رادیو من بود. با آئودی TT RS جدید ، عشق به ورزش اتومبیلرانی ناگهان بازگشت.

رودستر و مشاجرات

 

روسیه قطعاً کشور کانورتیبل نیست. تصمیم گیری برای خرید چنین اتومبیل دشوار است ، به خصوص برای شخصی که عادت دارد تمام نکات مثبت و منفی را با دقت توزین کند. سپس شما هنوز باید به سوالات متعددی از دوستان مانند "خوب ، در سال چند بار سقف را باز می کنید؟" پاسخ دهید.

درایو تست آئودی TT RS

در مورد TT RS در رودستر حس خیلی بیشتری نسبت به کوپه وجود دارد. به سادگی می توانید با چهره ای غیر قابل نفوذ پاسخ دهید: "من توزیع وزن رودستر را بهتر دوست دارم."

در واقع ، این نسخه بدون سقف روی مارهای کوهی بود که جالب تر به نظر می رسید. و این در مورد آفتابی نیست که در حالی که در مسکو گرم می شد آنها برای اولین برف آماده می شدند و حتی در مورد اینکه وقتی قسمت بالایی را تا می کنی صدای موتور حتی بیشتر به کابین نفوذ می کند. این گزینه دارای بدنه کم سخت تر و در واقع توزیع وزن کمی متفاوت است. در نتیجه ، ماشین با سرعت زیاد از خم کمتر خارج می شود.

 

به هر حال ، این نسخه از شاسی متفاوت با نسخه TT S با فنرها ، کمک فنرها ، میله های ضد غلتک و پشتیبانی از واحد قدرت است. در غیر این صورت ، همان پلت فرم MQB ، همان ترتیب موتور در عرض ، همان پایه های مک فرسون در جلو است.

"پنج" از بدو تولد

برای نسل جدید TT RS ، آئودی موتور جدیدی تولید کرده است: موتور سنتی XNUMX سیلندر برای مدل. چنین ، به جز آلمانی های اینگولشتات ، اکنون فقط می سازد گدار (دیزل های 3,2 لیتری برای وانت رنجر). اعتقاد بر این است که موتورهایی با چنین تعداد سیلندر خیلی متعادل نیستند: برای مقابله با ارتعاشات ناشی از امواج لحظه های سکون ، پشتیبانی ویژه ، وزنه برعکس و شافت مورد نیاز است ، که منجر به هزینه های اضافی می شود.

درایو تست آئودی TT RS

با این حال ، این مانع از آن نشد که واحد 2,5 لیتری هفت بار پیاپی "موتور سال" را در این رده از 2,0 تا 2,5 لیتر کسب کند. در نسخه جدید موتور ، آلمانی ها جایگزین میل لنگ شدند ، یک بلوک سیلندر آلیاژی ، یک توربوشارژر و یک کولر بین المللی کارآمدتر نصب کردند و موتور را به یک عملکرد تزریق سوخت ترکیبی مجهز کردند. ظرفیت آن 400 لیتر است. با. ، که 40 اسب بخار است. بیش از سریعترین TT RS نسل قبلی.

خروجی موتوری است که دارای دامنه رانش باورنکردنی است. از پایین تا قطع 7200 دور در دقیقه ، یک وانت قدرتمند احساس می شود. در نتیجه ، حرکت در جریان و در یک خط مستقیم خالی به همان اندازه راحت است. تقریباً با هر سرعتی ، ماشین اسپورت متناسب با فشار دادن پدال گاز شتاب می گیرد.

ویژگی دیگر موتور پنج سیلندر صدای غیرمعمول آن است. عمیق ، آبدار ، قدرتمند - گویی در اینجا حداقل ده سیلندر وجود دارد. من نمی خواهم موتور را به طور قطعی خاموش کنم. به هر حال ، می توان آن را حتی بلندتر کرد. وسایل نقلیه دارای نسخه ورزشی اختیاری دارای یک دکمه با تصویر لوله انتهایی هستند. بنابراین ، آن را فشار دهید ، و "صدای" TT RS چند دسی بل دیگر اضافه می کند.

 

کارتینگ به مقیاس

تازگی آئودی یک ماشین فوق العاده مونتاژ شده است که از نظر کنترل مشابه کارتت است. حتی پس از اشتباه جدی راننده ، ماشین بدون رانش یا سر خوردن وارد پیچ ​​می شود. پشت این کار دقیق سیستم های امنیتی است. کامپیوتر TT RS با تجزیه و تحلیل اطلاعات سنسورها ، سختی کمک فنرها و میزان گشتاور منتقل شده به چرخ های جلو و عقب را تنظیم می کند. نکته اصلی این است که اتومبیل اسپورت در ابتدا مستعد لغزش محور جلو از این قسمت باشد. در ورودی گوشه ، چرخ جلو را که داخل آن قرار دارد و در خروجی ، هر دو ترمز می کند ، در حالی که بیشتر اوقات را به طور همزمان به چرخ ها منتقل می کند با گرفتن بهتر.

برای این کار ، باید با ترمزها و لاستیک های بیش از حد گرم هزینه کنید. علاوه بر این ، لنت های من شروع به سیگار کشیدن نکردند در مسیر - در مارپیچ کوه ، که من آن را دو بار پشت سر هم رانندگی کردم. کسانی که به دنبال استفاده مکرر از TT RS در حالت های کاملاً شدید هستند باید هزینه اضافی ترمزهای سرامیکی کربنی را بپردازند. دوام آنها بسیار بیشتر است - احتمال گرم شدن بیش از حد آنها بسیار کمتر است.

درایو تست آئودی TT RS

اگر ESP را خاموش کنید ، آئودی دو درب فقط کمی وحشی می شود. آنها در جاده ثابت می مانند و فقط به راننده اجازه می دهند کمی رانش کند که کنترل آن آسان باشد. با این حال ، در بزرگراه هاراما ، جایی که به دنبال جاده های کوهستانی رفتیم ، در برخی از زمان ها باران بارید. در چنین شرایطی ، اتومبیل به توجه و تمرکز بسیار بیشتری از راننده نیاز دارد ، زیرا هنگام ترمز یا پیچیدن می تواند شروع به لغزش کند.

نکته منفی شخصیت اسپرت راحتی در سیستم تعلیق است. او بسیار سخت است. به حدی که حتی موانع معمولی مانند سرعت گیر یا سوراخ های کوچک برای راننده و سرنشینان عذاب آور است. اما طرفدار اتومبیلرانی حتی متوجه این موضوع نخواهد شد.

در آغاز حذفی

آئودی TT RS جدید در 100 ثانیه به سرعت 3,7 کیلومتر در ساعت می رسد. سریع ترین BMW M2 (370 اسب بخار) این کار را در 4,3 ثانیه انجام می دهد ، مرسدس-Benz A45 AMG (381 اسب بخار) - در 4,2 ثانیه ، و قدرتمندترین پورشه Cayaman (300 اسب بخار) - در 4,9 ثانیه. دینامیک چشمگیر TT RS شایسته نه تنها موتور بلکه هفت ربات "ربات" است که تا آنجا که ممکن است به صورت نامحسوس دنده ها را کلیک می کند و سیستم چهار چرخ متحرک مبتنی بر کلاچ Haldex است. بیش از حد گرم نمی شود و گشتاور را بین محورها بسیار توزیع می کند (البته اولویت ، چرخ های عقب). به هر حال ، فعالیت کلاچ ، مانند تلاش روی فرمان و سفتی کمک فنرها ، در منوی خودرو قابل تغییر است.

درایو تست آئودی TT RS

حالت کنترل راه اندازی (به معنای واقعی کلمه "کنترل راه اندازی") در بسیاری از اتومبیل های مدرن موجود است. اما آئودی توجه خود را به این موضوع معطوف کرد و منطقه کوچکی را درست در مسیر حراما در کنار جعبه ها برجسته کرد ، جایی که همه می توانستند از نقطه پرش کنند.

پشت فرمان می نشینید ، تا آخر هر دو پدال را فشار می دهید: موتور غر می زند ، سوزن دور سنج تاب می خورد و ناگهان ماشین بلند می شود. بیشتر از همه ، احتمالاً ، این احساس شبیه به حذفی است. تند و سریع غیر منتظره - چشمان شما تاریک می شود ، و وقتی این اتفاق می افتد ، شما خود را در مکانی کاملا متفاوت می بینید.

تحت تأثیر مجموعه امتیازات قرار گرفته اید؟ آیا آماده خرید چنین اتومبیل هستید؟ کار نخواهد کرد. خریداران روسی باید تا تابستان سال آینده صبر کنند. به نظر منطقی است ، زیرا هنوز بهترین زمان برای کانورتیبل ها است ، اما هنوز هیچ شفافیتی در مورد رسیدن رودستر به ما وجود ندارد. همینطور اطلاعات قیمت گذاری. در آلمان ، هزینه کوپه از 66،400 یورو (58 دلار) ، رودستر - از 780 یورو (69 دلار) آغاز می شود. در ضمن می توانید منبع جستجوگر را با بوریس شولتمایستر پیدا کرده و آموزش ، آموزش ، آموزش دهید.
 

       آئودی TT RS کوپه       آئودی TT RS رودستر
نوعکوپهرودستر
ابعاد (طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر4191/1832/13444191/1832/1345
فاصله دو محور ، میلی متر25052505
محدود کردن وزن ، کیلوگرم14401530
نوع موتوربنزین توربوشارژبنزین توربوشارژ
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر.24802480
حداکثر قدرت ، h.p. (در دور در دقیقه)400 (5850-7000)400 (5850-7000)
حداکثر سرد. لحظه ، nm (در دور در دقیقه)480 (1700-5850)480 (1700-5850)
نوع درایو ، گیربکسکامل ، رباتیک 7 سرعتهکامل ، رباتیک 7 سرعته
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت250 (280 با بسته اختیاری)250 (280 با بسته اختیاری)
شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه3,73,9
مصرف سوخت ، به طور متوسط ​​، l / 100 کیلومتر8,28,3
قیمت ، $اعلام نشدهاعلام نشده
 

 

مقالات مشابه
اصلی » تست درایو » درایو تست آئودی TT RS

اضافه کردن نظر