درایو تست آئودی Q3
 

5 میلی متر اضافی از به روز شده آئودی Q3 بیش از یک بار یادآوری کرده ام وقتی خیابان های سوئیس را تحت فشار قرار دادم ، حتی به دلیل بازسازی و پارکینگ های زیرزمینی که شبیه سوراخ های تاریک و تاریک بودند ، باریک تر هم شدم. در اتومبیل وارد آسانسور می شوید ، به پارکینگ موجود در آن می روید و اولین چیزی که روشن می شود ، علامت های لمسی چند رنگ روی دیوار بتونی است.

اگر قیمت بنزین محلی را به شرایط تنگ اضافه کنید ، روشن خواهد شد که چرا محبوب ترین آئودی در سوئیس A3 است. اما Q3 نیز اغلب در جاده های محلی یافت می شود. با ایجاد آئودی Q3 در اینگولشتات ، آنها ثابت کردند که شاسی محرک چرخ جلو با آرایش موتور عرضی ، که معمولاً برای کراس اوورهای توده ای معمول است ، برای صندوق های برتر نیز مناسب است. اسنوب ها به شما خواهند گفت که چرخ عقب از حق بیمه بیشتری برخوردار است ، اما آرایش موتور متقاطع امکان بسته بندی بهتر یک ماشین کوچک را فراهم می کند. علاوه بر این ، Q3 بر روی پلت فرم فولکس واگن تیگوان ساخته شده است ، که به آئودی اجازه می دهد تا در توسعه خود صرفه جویی کند. بله ، این همبرگر است ، اما با گوشت مرمر و از آشپز. طبق همان دستورالعمل ایجاد شده است مرسدس-Benz GLA ، به دنبال آن Infiniti QX30

درایو تست آئودی Q3



موقعیت Q3 هنوز قدرتمند است ، بنابراین آئودی خود را به اندکی تغییر شکل کراس اوور خود محدود کرد. قسمت جلو به طور جدی تغییر کرده است - پوشش هایی در نزدیکی قاب مشبک رادیاتور ظاهر شده اند و آن را با چراغ های جلو متصل می کنند. همین ترفند در Q7 جدید نیز به کار رفته است. و توسط طراح سابق شرکت Wolfgang Egger اختراع شد. در سال 2012 در پاریس ، او مفهومی غیرمعمول - آئودی Crosslane را ارائه داد. در این خودرو قاب جلو پنجره ، جلوپنجره و ستون C بخشی از قاب سازه ای بود که بین قسمتهای بدنه بیرون زده است. اگر تأكید كرد كه این مفهوم كاملاً طراحی شده است و نباید انتظار داشت كه مدلهای آئودی آینده دارای اسكلت آلومینیومی فضایی باشند. این طراح عجیب و غریب سال گذشته آئودی را ترک کرد و حتی موفق شد یک بار دیگر شغل خود را تغییر دهد ، اما یافته های سبک او هنوز در کراس اوورهای تولیدی آئودی استفاده می شود. Q3 به روز شده واقعاً شبیه مفهومی پاریسی است.

در کابین ، همه چیز در همان مکان ها قرار دارد. در میان تفاوت های مشاهده شده - دکمه های تنظیم جریان هوا "به علاوه" و "منهای" با یک ملخ کوچکتر و یک ملخ بزرگتر جایگزین شدند. کنترل آب و هوا با کمک دسته های بزرگ تاب بسیار راحت است ، اما پس از نوآوری های ژنو ، به نظر می رسد منسوخ شده است. سیستم چندرسانه ای Q3 نیز همین احساس را بر جای می گذارد. کنترل عملکردهای آن با استفاده از دسته روی کنسول مرکزی هنوز در مقایسه با راحتی واشرهای MMI مدل های جدید آئودی کمتر است.

 
درایو تست آئودی Q3



فاصله بین دو محور Q3 شاید کوچکترین در میان کراس اوورهای برتر کامپکت باشد - 2603،460 میلی متر. فضای پا برای سرنشینان عقب زیاد نیست ، اما سقف آن بلند است که توهم جاداری را ایجاد می کند. صندوق عقب جادار است - XNUMX لیتر ، اما کاربرد آن قربانی سبک شده است: ستون های عقب خیلی کج شده اند.

در سیستم تعلیق اساسی نیز تغییراتی ایجاد شده است. به گفته مهندسان ، راحت تر شده است. با این وجود ، تأیید این امر امکان پذیر نبود: حتی در ساده ترین اتومبیل آزمایشی با "مکانیک" و پیشرانه جلو ، سیستم انتخاب درایو آئودی با قابلیت تنظیم سختی کمک فنرها نصب شد.

درایو تست آئودی Q3



پیشرانه 1,4 لیتری بنزینی اولیه 150 اسب بخار قدرت دارد. و به سیستم سیلندر آئودی درخواستی (COD) مجهز است که در صورت عدم بار دو سیلندر را خاموش می کند و در نتیجه باعث صرفه جویی در مصرف سوخت می شود. ما عادت کرده ایم چنین سیستم هایی را در واحدهای قدرت چند لیتری ببینیم ، اما منطق خاصی را می توان در ایده آئودی نیز یافت: معمولاً اتومبیلی با چنین موتوری توسط رانندگان مقرون به صرفه ای خریداری می شود که برای آنها پویایی مهم نیست ، اما میانگین مصرف این خودرو دارای Q3 با "مکانیک" و توربوشارژر 1,4 برابر با میانگین 5,5 لیتر در چرخه NEDC اروپا است و میزان انتشار CO2 تنها 127 گرم در هر کیلومتر است. قطع یک جفت سیلندر باعث صرفه جویی در مصرف سوخت تا 1٪ می شود. آئودی قول داده است که موتور در حالت اقتصادی بسیار روان کار خواهد کرد. در ترافیک شهر ، این واقعاً چنین است: شما فقط در مورد خاموش شدن یک جفت سیلندر توسط نوشته روی صفحه داشبورد اطلاع دارید. اما اگر هنگام رانندگی در سربالایی پدال گاز را رها کنید ، به نظر می رسد موتور از دست می رود. ضروری است که به سرعت سرعت بگیرد - یک مشکل.

 

هیچ دلیلی برای عجله در سوئیس وجود ندارد. جدیدترین دوربین های راهنمایی و رانندگی تخلفات بسیاری را همزمان ثبت می کند و محدودیت سرعت نیز بسیار سختگیرانه است. چهارراه های شهر زمان عبور از دو یا سه اتومبیل را دارند - چراغ سبز فقط برای چند ثانیه روشن است و جریمه های زیادی برای عبور از سیگنال تغییر مسیر اعمال می شود. برای چنین حرکتی آرام ، موتور کم حجم مناسب است و نیمی از سیلندرها خاموش هستند و سیستم start-stop نیز وجود دارد.

درایو تست آئودی Q3



برای بازار روسیه ، عملکرد محیطی چندان مهم نیست. بعید به نظر می رسد که خریدار روسی Q3 این واقعیت را بپذیرد که به محض آزاد شدن پدال گاز ، ماشین به یک ماشین کوچک تبدیل شود. بنابراین ، اصلاً تعجب آور نیست که موتور 1,4 بدون سیستم سیلندر آئودی درخواستی (COD) در بازار روسیه عرضه شود.

"مکانیک" شش سرعته با تعویض دقیق خوب است ، اما حرکت پدال کلاچ طولانی و چسبناک است و لحظه تنظیم خیلی خوب احساس نمی شود. با این وجود ، برای رانندگی در ترافیک سنگین ، جعبه رباتیک ارجح به نظر می رسد. و برای رانندگی در جاده های با سرعت محدودتر کمتر ، بهتر است یک موتور قدرتمندتر انتخاب کنید. در بزرگراه های سوئیس ، Q3 با قدرتمندترین موتور 2,0 لیتری (220 اسب بخار) مجبور است دائماً ناراحت شود. در ترکیب با این واحد ، یک گیربکس رباتیک 7 سرعته با کلاچ مرطوب ارائه می شود. پس از تنظیم مجدد سیستم انتقال قدرت ، تعویض دنده ها نرم شده و در سرعت های پایین دیگر ماشین تند و سریع حرکت نمی کند. آئودی درایو انتخاب می تواند وسیله نقلیه را در حالت سبز ساحل.

درایو تست آئودی Q3



نمونه آزمایشی دو لیتری Q3 هندلینگ را بیشتر از خودرویی که دارای موتور 1,4 لیتری است دوست داشت. آئودی قدرتمندتر به پکیج ورزشی S-Line مجهز است که علاوه بر استایل خارجی ، به معنی نصب سیستم تعلیق سخت تری با فاصله 20 میلی متر از سطح زمین است. چنین اتومبیلی با دقت بیشتری می چرخد.

نسخه اسپورت کراس اوور RS Q3 نیز به روسیه تحویل داده می شود. ماشین به روز شده همان توربو پنج را دارد که حتی از قدرت بیشتری نیز برخوردار شده است. اکنون این واحد به جای 340 اسب بخار قبلی 310 تولید می کند. گشتاور نیز چشمگیر است - 450 نیوتن متر. موتور مشابهی در RS3 و TT RS استفاده می شود. این کراس اوور Q3 را در 100 ثانیه به سرعت 4,8 کیلومتر در ساعت می رساند. هزینه RS Q3 در بازار ما از 38،946 دلار است.
درایو تست آئودی Q3



در بازار روسیه ، Q3 با اطمینان در بخش خود پیشرو بود. کراس اوور به روز نشده وقت آن را ندارد که در روسیه ظاهر شود ، زیرا قبلاً قیمت آن افزایش یافته است: قیمت برچسب ها از 20،840 دلار شروع می شود. با وجود افزایش قیمت ، هنوز هم یک حق بیمه مقرون به صرفه است. با این پول می توانید یک اتومبیل چرخ جلو با جعبه دنده دستی سفارش دهید. نسخه هایی با موتورهای دیزلی و بنزینی با حجم 2,0 لیتر تقریباً 26،051 دلار درآمد دارند اما در مقایسه با رقبا هنوز ارزان است. بنابراین ، برچسب قیمت پایه برای مرسدس بنز GLA 23،836 دلار است و BMW قیمت X1 حداقل 23،576 دلار است با توجه به مزیت قیمت ، آئودی به وضوح روی نسخه های ارزان قیمت Q3 شرط بندی می کند.

 

 

 
مقالات مشابه
اصلی » تست درایو » درایو تست آئودی Q3

اضافه کردن نظر