درایو تست آئودی Q3
5 میلی متر اضافی آئودی Q3 به روز شده را بیش از یک بار به یاد آوردم که در خیابان های سوئیس فشار می دادم ، حتی به دلیل بازسازی و در پارکینگ های زیرزمینی که شبیه سوراخ های پیچ در پیچ بود ، باریک تر. با آسانسور داخل ماشین می شوید ، وارد پارکینگ می شوید و اولین چیزی که چراغ های جلو روشن می شود ، علائم لمسی چند رنگ روی دیوار بتنی است.
اگر قیمت گاز محلی را به شرایط تنگ اضافه کنید ، مشخص می شود که چرا محبوب ترین آئودی در سوئیس A3 است. اما Q3 نیز اغلب در جاده های محلی یافت می شود. با ایجاد آئودی Q3 در اینگولشتات ، آنها ثابت کردند که شاسی دیفرانسیل جلو با آرایش موتور عرضی ، که معمولاً برای کراس اوورهای انبوه معمول است ، برای گیشه برتر نیز مناسب است. Snobs به شما می گوید که دیفرانسیل عقب از کیفیت بالاتری برخوردار است ، اما چیدمان متقاطع موتور باعث بسته بندی بهتر یک ماشین کوچک می شود. علاوه بر این ، Q3 بر روی پلت فرم فولکس واگن تیگوان ساخته شده است که به آئودی اجازه می دهد در توسعه خود صرفه جویی کند. بله ، همبرگر است ، اما با گوشت مرمر و از سرآشپز. با همان دستور العمل ، مرسدس بنز GLA و به دنبال آن Infiniti QX30 ایجاد شد.
موقعیت Q3 همچنان قوی است، بنابراین آئودی خود را محدود به تغییر سبک کراس اوور خود کرد. قسمت جلو به طور جدی تغییر کرده است - در قاب کوره رادیاتور آسترهایی وجود دارد که آن را با چراغ های جلو متصل می کند. در Q7 جدید نیز از همین تکنیک استفاده شد. و توسط طراح سابق شرکت Wolfgang Egger اختراع شد. در سال 2012 در پاریس، او یک مفهوم غیرمعمول - آئودی کراس لین - ارائه کرد. در این خودرو، قاب جلوپنجره، قاب جلوپنجره و ستون C بخشی از یک قاب قدرتی بودند که بین قطعات بدنه بیرون زده بودند. ایگر تاکید کرد که این کانسپت صرفاً طراحی است و نباید انتظار داشت که مدل‌های آینده آئودی دارای اسکلت آلومینیومی فضایی باشند. این طراح عجیب و غریب سال گذشته آئودی را ترک کرد و حتی توانست یک بار دیگر شغل خود را تغییر دهد، اما یافته های سبک او هنوز در کراس اوورهای سریالی آئودی استفاده می شود. Q3 به روز شده واقعاً شبیه مفهوم پاریسی است.
در کابین ، همه چیز در همان مکان ها قرار دارد. در میان تفاوت های مشاهده شده - دکمه های تنظیم جریان هوا "به علاوه" و "منهای" با یک ملخ کوچکتر و یک ملخ بزرگتر جایگزین شدند. کنترل آب و هوا با کمک دسته های بزرگ تاب بسیار راحت است ، اما پس از نوآوری های ژنو ، به نظر می رسد منسوخ شده است. سیستم چندرسانه ای Q3 نیز همین احساس را بر جای می گذارد. کنترل عملکردهای آن با استفاده از دسته روی کنسول مرکزی هنوز در مقایسه با راحتی واشرهای MMI مدل های جدید آئودی کمتر است.
فاصله بین دو محور Q3 شاید در میان کراس اوورهای کامپکت ممتاز کوچکترین باشد - 2603 میلی متر. فضای پا برای سرنشینان عقب چندان زیاد نیست، اما سقف بلند است که توهم جادار بودن را ایجاد می کند. صندوق عقب جادار است - 460 لیتر، اما کاربردی بودن آن قربانی سبک شده است: ستون های عقب بیش از حد کج شده اند.
در سیستم تعلیق اساسی نیز تغییراتی ایجاد شده است. به گفته مهندسان ، راحت تر شده است. با این وجود ، تأیید این امر امکان پذیر نبود: حتی در ساده ترین اتومبیل آزمایشی با "مکانیک" و پیشرانه جلو ، سیستم انتخاب درایو آئودی با قابلیت تنظیم سختی کمک فنرها نصب شد.
پیشرانه 1,4 لیتری بنزینی اولیه 150 اسب بخار قدرت دارد. و به سیستم سیلندر آئودی درخواستی (COD) مجهز است که در صورت عدم بار دو سیلندر را خاموش می کند و در نتیجه باعث صرفه جویی در مصرف سوخت می شود. ما عادت کرده ایم چنین سیستم هایی را در واحدهای قدرت چند لیتری ببینیم ، اما منطق خاصی را می توان در ایده آئودی نیز یافت: معمولاً اتومبیلی با چنین موتوری توسط رانندگان مقرون به صرفه ای خریداری می شود که برای آنها پویایی مهم نیست ، اما میانگین مصرف این خودرو دارای Q3 با "مکانیک" و توربوشارژر 1,4 برابر با میانگین 5,5 لیتر در چرخه NEDC اروپا است و میزان انتشار CO2 تنها 127 گرم در هر کیلومتر است. قطع یک جفت سیلندر باعث صرفه جویی در مصرف سوخت تا 1٪ می شود. آئودی قول داده است که موتور در حالت اقتصادی بسیار روان کار خواهد کرد. در ترافیک شهر ، این واقعاً چنین است: شما فقط در مورد خاموش شدن یک جفت سیلندر توسط نوشته روی صفحه داشبورد اطلاع دارید. اما اگر هنگام رانندگی در سربالایی پدال گاز را رها کنید ، به نظر می رسد موتور از دست می رود. ضروری است که به سرعت سرعت بگیرد - یک مشکل.
هیچ دلیلی برای عجله در سوئیس وجود ندارد. جدیدترین دوربین های راهنمایی و رانندگی تخلفات بسیاری را همزمان ثبت می کند و محدودیت سرعت نیز بسیار سختگیرانه است. چهارراه های شهر زمان عبور از دو یا سه اتومبیل را دارند - چراغ سبز فقط برای چند ثانیه روشن است و جریمه های زیادی برای عبور از سیگنال تغییر مسیر اعمال می شود. برای چنین حرکتی آرام ، موتور کم حجم مناسب است و نیمی از سیلندرها خاموش هستند و سیستم start-stop نیز وجود دارد.
برای بازار روسیه، عملکرد زیست محیطی چندان مهم نیست. و خریدار روسی Q3 بعید است که از این واقعیت خوشش بیاید که ماشین به یک ماشین کوچک تبدیل شود، فقط باید پدال گاز را رها کرد. بنابراین، اصلاً تعجب آور نیست که موتور 1,4 در بازار روسیه بدون سیستم سیلندر درخواستی آئودی (COD) عرضه شود.
"مکانیک" شش سرعته با تعویض دقیق خوب است ، اما حرکت پدال کلاچ طولانی و چسبناک است و لحظه تنظیم خیلی خوب احساس نمی شود. با این وجود ، برای رانندگی در ترافیک سنگین ، جعبه رباتیک ارجح به نظر می رسد. و برای رانندگی در جاده های با سرعت محدودتر کمتر ، بهتر است یک موتور قدرتمندتر انتخاب کنید. در بزرگراه های سوئیس ، Q3 با قدرتمندترین موتور 2,0 لیتری (220 اسب بخار) مجبور است دائماً ناراحت شود. در ترکیب با این واحد ، یک گیربکس رباتیک 7 سرعته با کلاچ مرطوب ارائه می شود. پس از تنظیم مجدد سیستم انتقال قدرت ، تعویض دنده ها نرم شده و در سرعت های پایین دیگر ماشین تند و سریع حرکت نمی کند. آئودی درایو انتخاب می تواند وسیله نقلیه را در حالت سبز ساحل.
نمونه آزمایشی دو لیتری Q3 هندلینگ را بیشتر از خودرویی که دارای موتور 1,4 لیتری است دوست داشت. آئودی قدرتمندتر به پکیج ورزشی S-Line مجهز است که علاوه بر استایل خارجی ، به معنی نصب سیستم تعلیق سخت تری با فاصله 20 میلی متر از سطح زمین است. چنین اتومبیلی با دقت بیشتری می چرخد.
در بازار روسیه ، Q3 با اطمینان در بخش خود پیشرو بود. کراس اوور به روز شده زمان ظاهر شدن در روسیه را نداشت ، زیرا قیمت آن قبلاً افزایش یافته است: برچسب قیمت از 20،840 دلار شروع می شود. با وجود افزایش قیمت ، هنوز هم یک کارت حق بیمه مقرون به صرفه است. با این پول می توانید خودروی دیفرانسیل جلو با گیربکس دستی سفارش دهید. نسخه های با موتورهای دیزلی و بنزینی با حجم 2,0 لیتر تقریباً 26 دلار قیمت دارند ، اما هنوز هم در مقایسه با رقبا ارزان نیست. بنابراین ، قیمت پایه مرسدس بنز GLA 051،23 دلار است و قیمت BMW X836 حداقل 1،23 دلار است. با توجه به مزیت قیمت ، آئودی به وضوح روی نسخه های ارزان Q576 شرط بندی می کند.
