سریال درایو تست لادا وستا
تست درایو

سریال درایو تست لادا وستا

کدوم پیکربندی؟ کارمند کارخانه منصوب به اتومبیل پاسخ را نمی داند و لیست رسمی نسخه ها و همچنین لیست قیمت هنوز وجود ندارد. بو اندرسون فقط یک چنگال قیمت را توصیف کرد - از 6،588 دلار به 7،985 دلار

اخیراً ، سری به نام Lada Vesta بی پایان به نظر می رسید ، اگرچه تنها یک سال از مفهوم به خودروی تولیدی گذشته است. اما تعداد نشت ها ، شایعات و اخبار آنقدر زیاد بود که تازگی های آینده را حداقل چند بار در ماه به یاد می آورد. تصویر خودرو با جزئیات در مورد سطح تریم ، قیمت و محل تولید افزایش یافت. تصاویر جاسوسی مبهم ظاهر شد ، اتومبیل ها در اروپا در حال آزمایش بودند ، برخی از مقامات قیمت ها را بررسی می کردند و در نهایت ، عکس های تولید شده دور رفت. و در اینجا من در محل محصولات نهایی کارخانه IzhAvto در مقابل سه دوجین Lada Vesta با نام تجاری جدید ایستاده ام ، که می توانید از قبل سوار آنها شوید. من رنگ خاکستری را انتخاب می کنم - دقیقاً همان چیزی که نیم ساعت پیش توسط اولین سریال Vesta به طور رسمی تعیین شد و توسط مدیرکل AvtoVAZ Bu Inge Andersson به صورت رسمی در شرکت نماینده رئیس جمهور فدراسیون روسیه به طور رسمی امضا شد. و رئیس اودمورتیا

کدوم پیکربندی؟ کارمند کارخانه منصوب به اتومبیل پاسخ را نمی داند و لیست رسمی نسخه ها و همچنین لیست قیمت هنوز وجود ندارد. بو اندرسون فقط یک چنگال قیمت - از 6،588 دلار به 7،985 $ - را مشخص کرد و دقیقاً دو ماه بعد با شروع فروش قیمت دقیق را قول داد. نسخه من قطعاً اساسی نیست (سیستم موسیقی و تهویه مطبوع وجود دارد و شیشه جلو مجهز به نخهای گرمایشی است) ، اما این نسخه برتر نیز نیست - پنجره های مکانیکی در پشت وجود دارد ، اما یک سیستم رسانه ای با متوسط نمایشگر تک رنگ و بدون کنترل فرمان. صندلی های یک مرحله ای گرم شده وجود دارد و در وسط کنسول دکمه ای برای غیر فعال کردن سیستم تثبیت کننده پیدا کردم. معلوم شد که حتی روی ماشین های اساسی نیز نصب شده است و این تلاشی برای کپی کردن رویکرد اروپایی نیست. مدیر پروژه ، اولگ گروننکوف ، کمی بعد توضیح داد که با نصب انبوه ، سیستم ارزان قیمت به نظر می رسد و برای دستیابی به بیشترین مخاطب ممکن ، از جمله درایورهای خیلی باتجربه ، این سیستم اساسی شد. عملکرد کمکی شروع تپه نیز با همان هدف انجام می شود که دستگاه را با ترمز نگه می دارد. علاوه بر این ، ESP با هر سرعتی کاملاً خاموش می شود و این چیزی نیست جز ادای احترام به ذهنیت روسیه. آنها می گویند ، ما می توانیم همه کارها را بدون الکترونیک انجام دهیم.

 

سریال درایو تست لادا وستا



سالن مطبوع و زیبایی است ، اما بودجه پروژه بلافاصله احساس می شود. فرمان برجسته خوب از پلاستیک متوسطی ساخته شده ، پانل ها محکم ، اتصالات آن ناهموار است و در بعضی از نقاط چشم بر روی سوراخ های پلاستیکی نامرتب می افتد. طبق استانداردهای صنعت خودرو روسیه ، این هنوز یک گام به جلو است ، اما من انتظار بیشتری از وستا داشتم. هنوز هم می توانید در نمونه های پیش تولید تخفیف بگذارید ، اگرچه از نظر احساس عمومی کیفیت ، سالن وستا هنوز با فضای داخلی همان کیا ریو مطابقت ندارد. همانطور که گفته شد ، بعضی از قسمت ها به طرز شگفت انگیزی زیبا هستند. به عنوان مثال ، چاه های ساز خوب یا یک کنسول سقفی با لامپ های نور پس زمینه LED و یک دکمه سیستم اضطراری ERA-GLONASS ، که برای اولین بار در یک سال از مقررات فنی جدید برای اولین بار در وستا ظاهر شد.

فرود هیچ مشکلی ندارد - ستون فرمان در نسخه اصلی قابل تنظیم از نظر ارتفاع و دسترسی است ، صندلی را می توان در یک صفحه عمودی حرکت داد ، همچنین یک پشتیبانی کمر کمر نیز وجود دارد. حیف است که قسمت پشتی تنظیم شود و اهرم آن چنان ناخوشایند نصب شود که بلافاصله آن را پیدا نکنید. اما هندسه صندلی ها کاملا مناسب است ، سختی بالشتک درست است. پشت حتی جالب تر است - با ارتفاع 180 سانتی متر پشت صندلی راننده ، که برای خودم تنظیم شده است ، تقریباً ده سانتی متر روی زانو نشستم ، فضای کمی بیش از سرم بود. در عین حال ، تونل کف به طرز شگفت آوری کوچک است و تقریباً در قرارگیری مسافر سوم اختلالی ایجاد نمی کند. هنوز جای صندوق عقب 480 لیتری وجود دارد. درب محفظه دارای روکش مبلی و دسته پلاستیکی جداگانه است و مکانیسم های درپوش اگرچه در روده های بدن پنهان نمی شوند اما با مهربانی با نوارهای لاستیکی محافظ پوشانده می شوند.

 

سریال درایو تست لادا وستا

البته رانندگی آزمایشی مشروط بود - رانندگی با ماشین تنها چند دور در اطراف منطقه محصولات نهایی کارخانه امکان پذیر بود. اما این واقعیت که وستا با کیفیت بالا سوار می شود بلافاصله مشخص شد. در مرحله اول ، سیستم تعلیق دارای برجستگی هایی با وقار است - نسبتاً بلند و نه خیلی تکان دهنده. این خودرو بسیار شبیه به رنو لوگان است ، با این تفاوت که شاسی وستا کمی مونتاژ شده و کمی پر سر و صدا تلقی می شود. ثانیاً ، فرمان در حالتهای رانندگی استاندارد بد نیست - فرمان برقی بازخورد خوبی به راننده می دهد و خودرو به اندازه کافی به اقدامات فرمان پاسخ می دهد. در نهایت ، هیچ پیوند افتادگی در ترکیب موتور-کلاچ و گیربکس وجود ندارد-راننده نیازی به تنظیم و سازگاری ندارد. و در حرکت روی بدنه ، پدال ها و دسته دنده هیچ اثری از خارش و ارتعاشی که همراه همه اتومبیل های VAZ تا گرنتا فعلی بود وجود ندارد.

پیشرانه 1,6 لیتری که 106 اسب بخار قدرت تولید می کند ، چشمگیر نبود. قبلاً اینگونه بود که شیرهای 16 سوپاپ توگالیتی دارای یک شخصیت بودند - در پایین ضعیف ، در دورهای بالا به شدت می چرخیدند. کنونی هموار کار می کند ، با اطمینان سرعت می گیرد ، اما شعله ور نمی شود. با یک مکانیک 5 سرعته فرانسوی - یک واحد معمولی شهری جفت شده است. و با "ربات" ، که بر اساس جعبه VAZ ساخته شده است؟ من نمی دانم کدام یک از بیست الگوریتم تعویض داخلی توسط جعبه AMT در مسیرهای IzhAvto استفاده شده است ، اما به طور کلی ، در مقابل پس زمینه چنین "ربات های" ساده ، VAZ بسیار عاقلانه به نظر می رسید. از یک مکان ، ماشین به راحتی و قابل پیش بینی شروع به کار کرد ، هنگام تکان دادن ناگهانی ، لرزش بیش از حد و صدای خرد شدن مکانیزم هنگام حرکت ، با تکان دادن سر ناگهانی نمی ترسید. نکته دیگر این است که در حالت رانندگی استاندارد ، جعبه دنده های بالاتر را ترجیح می دهد و در مقابل ضربه سریع عکس العمل نشان نمی دهد و شتاب از دورهای پایین بسیار کسل کننده به نظر می رسد. در حالت دستی ، روبو-وستا بیشتر رانندگی می کند ، اما با سرعت بیشتری جابجا می شود. می توانید عادت کنید.

 

سریال درایو تست لادا وستا



گروننکوف در گفتگویی تأیید کرد که متخصصان پورشه واقعاً در تنظیم دقیق "ربات" کمک کردند. و خود قسمت الکترومکانیکی توسط ZF تامین می شود. و بنابراین در همه مواردی که مربوط به فناوری هایی است که AvtoVAZ در آنها قوی نیست. آنها همان "مکانیک" را از رنو گرفتند ، زیرا نمی توانستند از عملکرد آرام پنج مرحله خود اطمینان حاصل کنند ، اگرچه AMT بر اساس آن حداقل تنظیم دقیق شده بود. در نتیجه ، وستا در حال حاضر 71 local محلی شده است ، که برای خودرویی با طراحی خاص خود و گاه به گاه واحدهای رنو کافی نیست.

گروننکوف از بی معنی بودن جایگزینی واردات واحدهایی که توسط میلیون ها شرکت تخصصی تولید می شود ، شکایت دارد. بنابراین ، برف پاک کن ها ، واحدهای هیدرولیکی ، یک ژنراتور و سنسورهای سرعت توسط بوش تأمین می شوند ، قطعات مکانیزم فرمان و الکترومکانیک جعبه رباتیک توسط ZF ساخته می شود ، اجزای سیستم تهویه مطبوع ، سنسورهای پارکینگ و شروع کننده Valeo ، ترمزها TRW هستند بسیاری از این شرکت ها در حال ساخت یا توسعه کارخانه های مونتاژ خود در روسیه هستند ، بنابراین در آینده 85٪ بومی سازی Vesta خواهد شد.

 

سریال درایو تست لادا وستا



تولید Lada Vesta در Izhevsk را نمی توان فوق مدرن نامید. البته ، همه سیستم های کنترل کیفیت مناسب و معقول در اینجا کار می کنند ، و توالت ها ، همانطور که بو اندرسون دوست دارد بگوید ، واقعا تمیز و مرتب هستند. علاوه بر تجهیزات جدید وارداتی ، برخی از کارگاه ها دارای ماشین آلات مربوط به دوران اتحاد جماهیر شوروی هستند - که با رنگ تازه رنگ آمیزی شده و با استفاده از سیستم های کنترل مدرن کاملاً مدرن شده اند. سهم زیادی از کارهای دستی وجود دارد - بدن با کمک هادی توسط کارگران پخته می شود. این نه خوب است و نه بد ، اما اینجا و اکنون از این طریق سودآورتر است. علاوه بر این ، کنترل کیفیت واقعا سخت است - فقط یک ایستگاه برای کنترل هماهنگ بدنه ، که سنسورها به طور خودکار دقت و صحت قطعات را بر روی آن اندازه می گیرند ، صدها بررسی بصری دارد. و چقدر عاشقانه کارمندان بخش کنترل بدنبال یافتن کوچکترین نقصی به بدنه ماشین می زدند ، سازمان دهندگان این نمایش حتی در برنامه موسیقی این رویداد بازی می کردند ، هنگامی که به نظر می رسید گروهی از رقصندگان در لباس های مخصوص مارک "پایان" ماشین از خط.

و این چیزی است که مهم است. من نمی دانم در مورد توالت های تمیز است یا چیز دیگری ، اما به نظر می رسد که کارگران IzhAvto به محصولی که اکنون می سازند افتخار می کنند. بله ، در حال حاضر یک لیفت بک گرنتا و دو مدل نیسان وجود دارد ، اما یک خودرو کاملاً جدید از توسعه داخلی ، خطوطی که می خواهید به آن ضربه بزنید ، به وضوح یک تازگی است. Vesta از جلو روشن و مدرن به نظر می رسد و نقش برجسته متقارن بحث برانگیز در دیوارهای کناری در نورپردازی چالش برانگیز بسیار خوب بازی می کند. "X" بدنام استیو متین از هر زاویه ای قابل خواندن است و وقتی کل محصول را می بینید کاملاً مناسب به نظر می رسد.

 

سریال درایو تست لادا وستا



من خود استیو را کمی دورتر از منطقه تست رانندگی در کنار یک خط سدان نمایشی در رنگ های مختلف یافتم. طراح در اتومبیل "آهک مروارید" به رنگ اسید ایستاده بود ، که مدیر IzhAvto ، میخائیل ریابوف ، هنگام ارائه بسیار تحسین کرده بود. Vesta در ده رنگ از جمله هفت سایه متالیک در دسترس خواهد بود ، اما آهک شاید چشمگیرترین و چشم نوازترین گزینه باشد.

متین به وضوح از کار خود راضی است: "البته ، من می خواهم وستا را حتی بیشتر روشن کنم ، به عنوان مثال ، چرخ های بزرگتر را نصب کنید ، اما واضح است که ما در مورد یک ماشین ارزان قیمت صحبت می کنیم ، جایی که تمام خواسته ها باید تا آخرین محاسبه شود پنی "

از بین دو شغل اول خود در AvtoVAZ ، متین Vesta را جدا می کند و نه XRAY آینده: «اولاً ، این اولین ماشین لادا است و دوم اینکه با آن کمی بیشتر مانور داشتم. در هر صورت ، من بسیار خوشحالم که توانستیم به مارک کمک کنیم تا از نظر طراحی چنین قدم بزرگی به جلو بردارد. همه ما به یاد داریم که لادا قبلاً چه بود.

 

سریال درایو تست لادا وستا



شروع فروش برای 25 نوامبر برنامه ریزی شده است. درست است که در ابتدا خودرو فقط به نمایندگی های منتخب تعلق می گیرد - بو آندرسون قصد دارد کیفیت خدمات مارک را به تدریج بهبود بخشد. آنها می گویند که یک محصول در سطح جهانی نیاز به خدمات مناسب دارد. با چنین تعاریفی شاید کمی هیجان زده شده باشد ، اما استیو ماتین احتمالاً حق دارد. لازم به یادآوری است که لادا قبلا چه بود. و همچنین - برای بررسی سرعت تغییر اوضاع.

 

 

 

اضافه کردن نظر