درایو تست Nissan Juke vs Mitsubishi ASX

این کراس اوورها قبلاً بسیار محبوب بودند اما کاهش ارزش همه چیز را خراب کرد. آنها فروش Juke و ASX را متوقف کردند و اکنون ، سه سال بعد ، واردکنندگان تصمیم گرفتند آنها را به روسیه بازگردانند. فقط توازن قدرت در بازار از قبل متفاوت است

زمانی نیسان جوک و میتسوبیشی ASX به راحتی بیش از 20 هزار دستگاه در سال فروختند ، اما این در سال 2013 بود. بعداً ، به دلیل سقوط روبل ، اتومبیل ها بازار روسیه را به طور کامل ترک کردند. به محض تثبیت وضعیت بازار ، عرضه کراس اوورها از سر گرفته شد. اما آیا آنها قادر خواهند بود با محصولات جدید متعددی رقابت کنند؟ حتی شیک تر ، از نظر فنی پیشرفته و پویا.

برای دیدن حالت یک عنکبوت در زیر میکروسکوپ به عنکبوت یا میکروسکوپ نیاز ندارید - فقط به نیسان جوک نگاه کنید. شما می توانید طراحی او را دوست داشته باشید یا متنفر باشید ، اما در هر صورت ، این احساسات شدید خواهد بود. می توانید در مورد آن شیطانی شوخی کنید ، اما انکار چیزهای واضح کار دشواری است - این خودروی عجیب موفقیت سازنده ژاپنی را به ارمغان آورد و در واقع باعث محبوبیت SUV های ساب کامپکت شد. Juke علی رغم اینکه اولین بار در سال 2010 به نمایش درآمد ، هنوز بسیار تازه و بدیع به نظر می رسد و در این مدت فقط یک بازسازی کوچک داشته است.

نیسان با یک چیز جدید بازگشته است: اکنون ، برای تر و تمیز کردن گران قیمت ، می توانید یک ظاهر طراحی شده Perso را سفارش دهید - با جزئیات متضاد سیاه ، سفید ، قرمز یا زرد. دیسک ها در این حالت چند رنگ ، 18 اینچی خواهند بود.

میتسوبیشی ASX هم سن نیسان جوک است و تمام این سال ها دائماً در حال تکمیل بود: تغییر تنظیمات سیستم تعلیق ، تغییر دهنده ، بهبود عایق صدا. او همچنین در جستجوی تب و تاب یافتن سبک جدید او را تحت تأثیر قرار داد: فقط در مدت دو سال ، در حالی که این کراس اوور در بازار روسیه حضور نداشت ، ظاهر آن دو بار اصلاح شد. جلوپنجره ذوزنقه ای با X-Face جایگزین شد ، اما بازیابی مجدد آن با خون کم انجام شد ، بنابراین X بسیار کارآمد نیست.

به طور کلی ، قسمت جلویی آن زیبا ظاهر شد ، اگرچه با جزئیات بیش از حد زیاد است. اگر Juke شبیه عنکبوت باشد ، ASX چیزی از یک حشره نیز دارد ، فقط مشخص نیست که از کدام یک است. سپر عقب برای طراحان بهتر بود ، اما قابل توجه ترین جزئیات ، بازتابنده های بازتابنده هستند که باید یادآور Eclipse Cross کوپه مانند ، غیر معمول ترین و چشمگیرترین میتسوبیشی باشد.

اگر طراحی خارجی "Juka" در برابر پیری مقاومت کند ، پس طراحی داخلی خیلی موفقیت آمیز نیست: پلاستیک ارزان ، پانل های پژواک ، شکاف های بزرگ. جزئیات رنگ براق ، روکش چرمی بخیه خورده ، بلوک آب و هوایی اسباب بازی ، دستگیره درب بازکن مانند درب - بدون همه اینها ، قسمت داخلی Juke کاملا مقرون به صرفه به نظر می رسد. "تراشه" دیگر کراس اوور دکمه های کنسول مرکزی است که بسته به حالت انتخاب شده می تواند تنظیمات آب و هوایی یا رانندگی را تغییر دهد.

قسمت داخلی ASX به همان اندازه که در خارج تغییر نکرده است. صفحه جلوی آن متوسط ​​به نظر می رسد اما قسمت فوقانی آن کاملاً نرم است. آخرین بازسازی تونل مرکزی را تحت تأثیر قرار داد: اکنون کناره های آن نرم است ، بین آنها سینی با بافت آلومینیوم قرار دارد. اهرم تغییر دهنده از یک صفحه مستطیل شکل رشد می کند - قبلاً گرد بود.

کنسول مرکزی مربوط به گذشته است: چندرسانه ای با یک منوی ناخوشایند و بدون پیمایش ، که قابل مقایسه با سیستم نیسان ، یک واحد کنترل اولیه آب و هوا نیست. اگر داشبورد Juke اصالت داشته باشد ، پس ASX - گرافیک کلاسیک شماره گیری ها است.

فرود اسپرت Juke کم و تنگ است ، اما عدم تنظیم فرمان از لحاظ ظاهری امکان موقعیت بسیار راحت را فراهم نمی کند. برای سال 2018 ، این یک محاسبه جدی ارگونومیک است.

دست و پا زدن های بزرگ و زیبای ASX اشاره به گذشته ورزشی میتسوبیشی دارد ، اما راننده در اینجا بلند و قائم می نشیند. این مزیت خاصی در دید ندارد ، علاوه بر این ، نیسان آینه های بهتری دارد. ASX به شما امکان می دهد فرمان را برای دستیابی به سرعت تنظیم کنید ، اما افراد بلند قامت در نیسان و میتسوبیشی از محدوده تنظیم ناکافی شکایت دارند.

درهای عقب Juke به لطف دسته های پنهان در ستون ها نامرئی هستند (آلفا رومئو ، ما شما را می شناسیم). این واقعیت که چهار نفر از ما می توانیم در اینجا اسکان دهیم به احتمال زیاد باعث تعجب دلپذیر می شود. ASX در ردیف دوم جادارتر است: سقف بلندتر و فضای بیشتری برای سر در جلو زانوها وجود دارد ، اما درها با زاویه کمی باز می شوند. اندازه های رسمی تقریباً حجم صندوق عقب را برای نیسان و میتسوبیشی جمع می کند ، اما حتی بدون اندازه گیری ، واضح است که ASX دارای صندوق عقب عمیق تر ، پهن تر و راحت تر است.

Juke نه تنها اصلی به نظر می رسید ، بلکه در اصل نیز تنظیم شده بود ، که به ارزش پیشرانه تمام چرخ متحرک با کلاچ جداگانه برای هر چرخ بود. اکنون دیگر هیچ پیشرانه تمام چرخ ، موتور توربو ، نسخه شارژ شده یا حتی "مکانیکی" وجود ندارد. فقط ساده ترین 1,6 لیتری تنفسی بدون هیچ گونه تغییر دهنده دیگری. این نسخه ها هستند که همیشه اساس تقاضا بوده اند: خریداران قبل از هر چیز به ظاهر Juke پایبند بوده اند و نه به نحوه حرکت آن.

ASX با موتوری با همان اندازه فقط با "مکانیک" در دسترس است و وایتور نیز به صورت توام با موتور دو لیتری و چهار چرخ متحرک ارائه می شود. به دلیل قدرت بیشتر ، میتسوبیشی تصور یک ماشین پویاتر را ایجاد می کند ، خصوصاً از آنجا که امکان کنترل دستی با استفاده از گلبرگ وجود دارد.

واریاتور پیچیده Dzhuka حال بدتری دارد و فضای موتور آن کمتر است. با این وجود شتاب ادعا شده "صدها" برای نیسان 11,5 ثانیه و برای ASX - 11,7 ثانیه است. در هر صورت ، به سختی می توان پویایی دستگاه های CVT را هیجان انگیز خواند.

هندل Juke تیزتر و بی پروا تر از ASX عمل می کند ، اما چرخ های 18 اینچی سیستم تعلیق را نسبت به گودال ها تحمل نمی کند - بسیار شهری است. میتسوبیشی اتصالات تیز و سرعت گیر را دوست ندارد ، اما در یک مسیر کشور احساس خوبی دارد. علاوه بر این ، از فاصله زمین بیشتری برخوردار است و سیستم انتقال قدرت چهار چرخ متحرک به حالت قفل مجهز است که باعث تقسیم کشش بین محورها می شود. ASX برای بخش خود دارای توانایی مناسب بین کشوری است ، اگرچه CVT آن لغزش های طولانی را دوست ندارد.

Juke و ASX تقریباً از یک علامت شروع می شوند: برای اولین بار آنها 14 دلار درخواست می کنند ، برای دیگری - 329،14 دلار. از نظر گزینه های نیسان ، سودآورتر است: برچسب قیمت میتسوبیشی با CVT شروع می شود جایی که Juke قبلاً به پایان رسیده است - 614،17 دلار. برای ساده ترین بسته

مشکل اصلی Juke و ASX برگشتی نوسان نرخ ارز روبل نیست ، بلکه رقبای مجمع روسیه است. کراس اوورهای خارجی فرصتی برای متمایز شدن از تعداد زیادی "Cret" و "Capture" است ، اما اگر Juke طراحی خود را انجام دهد ، برای میتسوبیشی اوضاع پیچیده تر است. شما به دلیل یک مجمع ژاپنی برجسته نخواهید شد و مجموعه گزینه ها به دلیل سیاست قیمت گذاری محدود است.

نوع	کراس اوور	کراس اوور
Размеры (طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر	4135/1765/1595	4365/1810/1640
فاصله دو محور ، میلی متر	2530	2670
mm mm ترخیص کالا از گمرک	180	195
حجم صندوق عقب	354-1189	384-1188
محدود کردن وزن ، کیلوگرم	1242	1515
وزن ناخالص	1685	1970
نوع موتور	بنزین اتمسفر	بنزین اتمسفر
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر	1598	1998
حداکثر قدرت، اسب بخار (در دور در دقیقه)	117/6000	150/6000
حداکثر سرد. لحظه ، Nm (در دور در دقیقه)	158/4000	197/4200
نوع درایو ، گیربکس	جلو ، تغییر دهنده	کامل ، متغیر
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت	170	191
شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه	11,5	11,7
مصرف سوخت (متوسط) ، l / 100 کیلومتر	6,3	7,7
قیمت از ، $.	15 456	17 773