عبور کردیم: وسپا PX

خوانندگان گرامی که ظهور و توسعه بعدی یکی از بهترین اختراعات حمل و نقل شهری در تمام دوران را به طور زنده تماشا کرده اند ، طبیعتاً به یاد خواهید آورد که اروپای فقیر پس از جنگ جهانی دوم و به ویژه ایتالیا به وسایل نقلیه ارزان و کارآمد نیاز داشت. بنابراین اولین وسپا ایجاد شد ، چیزی شبیه به مکعب لگو که از قطعات به جا مانده از صنعت هوافضا تشکیل شده بود ، و برای حرکت ، آنها از یک موتور تک سیلندر دو زمانه نسبتاً ساده و بادوام استفاده کردند.

مدل PX ، همانطور که در عکس ها مشاهده می کنید ، از زمان XNUMX به فروش موفقیت آمیزی رسیده است و تا به حال سه میلیون دستگاه با نسبتهای کمی اصلاح شده فروخته است.

آثار کلاسیک کلاسیک هستند و پیاجیو این موضوع را به خوبی درک می کند. با افزایش موج یکپارچهسازی با سیستمعامل در موتورسواری ، زمان آن رسیده است که PX را با تریم پیچ ، چرخ یدکی ، استارت بزرگ ، گیربکس چهار سرعته در فرمان چپ و موتور 125 اینچی دو زمانه روانه بازار کنیم. یا تک سیلندر 150 سی سی هوا خنک.

هنگام شروع مجدد تولید ، آنها از پیشرفت ها غافل نشدند ، در حقیقت ، آنها فقط مطمئن شدند که موتور در حال حاضر به اندازه کافی تمیز است تا استانداردهای سختگیرانه محیطی را برآورده کند. این امر با استفاده از یک بای پس در اگزوز بدست می آید که باعث احتراق کاملتر سوخت در محفظه احتراق می شود. پمپ از نسبت صحیح مخلوط روغن و بنزین مراقبت می کند ، بقیه چیزها مانند 30 یا 20 سال پیش است. حتی تزریق مستقیم سوخت نیز ندارد ، سیلندر طبق معمول از طریق یک سوپاپ دوار با مخلوطی از سوخت و هوا پر می شود.

موتور همچنان قدیمی و غیرقابل خرابی است و به همین ترتیب تبلیغ می شود. هنگامی که برای اولین بار استارت می زنید ، وقتی دکمه استارت برقی را فشار می دهید یا به روش قدیمی عمل می کنید ، یک لبخند با ضربه قاطع پای راست بر روی اهرم استارت شروع می شود. حتی بهتر است وقتی آنجا را ترک می کنید. با اسکوترهای امروزی که به عنوان یک تازه کار کامل خراب شده بودم ، با عجله گاز را پرتاب کردم ، اما وسپا تکان نمی خورد ، فقط ملودی موتور آن را در دورهای معمولی بالا می برد.

ناهنجاری لحظه بعد حتی بیشتر بود وقتی که با استفاده از همه چیز به غیر از اهرم کلاچ ارگونومیک ، با صدای بلند صدای گیربکس به دنده اول رفتم و از جای خود خارج شدم. بلافاصله اولین مترها را با توموهای سه سرعته مادرم و اولین تجربه با PX را به یاد آوردم ، که پسر عموی من یک دور به من قرض داده بود. بگذارید صدف به من ضربه بزند ، اما هنوز هم مانند زمانی که برای اولین بار وسپا سوار شدم. چیزی تغییر نکرده! گویی در زمان اغوا شده است. اما من آنها را سرزنش نمی کنم.

نه ، این خیلی ایده آل نیست. هرکسی که به دنبال Vespa PX کامل است باید Vespa GTS را با موتور چهار زمانه 300 سی سی بخرد. ببینید و تغییر دهید ، اما تجربه مشابه Vespa PX نخواهد بود!

آنچه در تور دوچرخه رم بیشتر به خاطر می آورم بازیگوش و بی خیال رانندگی بود. PX آنقدر سبک و قابل پیش بینی است که حتی می توانید آن را در آغوش خود بچرخانید در صورتی که نیاز دارید از ون پارک شده با ناراحتی عبور کرده و بدون استرس به سفر خود ادامه دهید.

بیشتر در مورد قابلیت استفاده: بیهوده شما به دنبال مکانی برای دو کلاه ایمنی "جت" در زیر یک صندلی بزرگ و بسیار راحت خواهید بود ، فقط یک چرخ یدکی و یک مکان برای چمدان در کنار ، درست در پایین سمت چپ وجود دارد. همانطور که ماتیاز توماشیچ ، روزنامه نگار و متخصص خون شناسی ، یک بار نوشت ، بزرگ برای چهار دونات تروا! شخصی اشاره کرد که شما یک بطری شراب و یک پتو برای پیک نیک در این جعبه جلوی زانوهای خود قرار داده اید. اگر اهل پیک نیک عاشقانه هستید و با معشوق خود از پیک نیک لذت می برید ، این راهی عالی برای رفتن به یک سفر لذت بخش است.

اما بیایید تاریخ و همه کارهایی که مردم در وسپا و وسپا انجام دادند را کنار بگذاریم ، نه تنها به این دلیل که آنها تمام جهان را با آنها سوار شدند ، رکورد سرعت را در دریاچه نمک در یوتا شکستند و حتی در رالی پاریس-داکار شرکت کردند. غلبه بر هرج و مرج ترافیکی در رم نیز یک شاهکار ویژه است و در جایی که بیشتر مردم وجود دارد ، PX احساس می کند ماهی در آب است.

متن: پتر کاوچیچ ، عکس: تووارنا

تصور اول

ظاهر 5

افسانه دیگر چه چیزی می تواند بدست آورد؟ امتیاز عالی برای سبکی که برای همیشه ماندگار است!

موتور 3

ما چقدر منتظر یک موتور دو زمانه هستیم که از آن به عنوان اصلی و تقریباً نابود نشدنی یاد می شود ، بنابراین یک کلمه را در مورد تعمیر و نگهداری هدر نمی دهیم. خوب ، حقیقت این است که نمی توان مدرنیته را به او نسبت داد.

راحتی 3

صندلی بزرگ مستحق یک امتیاز بزرگ است ، PX آنقدر ساده و کارآمد است که متقاعد می شود ، هرچند بی نقص.

قیمت 4

اگر یک اصل 30 ساله را در جایی پیدا کردید ، ممکن است حداقل به اندازه یک مدل جدید هزینه داشته باشد. از دست دادن ارزش ، چیست؟

کلاس اول 4

این یک کلاسیک است که عمداً به نسخه اصلی وفادار مانده است ، از طریق راه حل های تکنیکی مدرن دیده می شود ، زمان به مدت طولانی از آن پیشی گرفته است ، اما در اصل آن یک موفقیت بی نظیر مانند دیروز ، امروز یا فردا باقی می ماند.

اطلاعات فنی: وسپا PX 150

موتور: تک سیلندر ، دو زمانه ، هوا خنک ، 150 cm3 ، el. + استارتر پا

حداکثر قدرت: به عنوان مثال

حداکثر گشتاور: به عنوان مثال

انتقال قدرت: گیربکس 4 سرعته

قاب: قاب فولادی لوله ای.

ترمزها: دیسک جلو 200 میلی متر ، طبل عقب 150 میلی متر.

سیستم تعلیق: کمک فنر تک در جلو ، کمک فنر تک در عقب.

لاستیک: 3,50-10 ، 3,50-10.

ارتفاع صندلی: 810 میلی متر

مخزن سوخت: 8 لیتر

فاصله بین دو محور: 1.260 میلی متر

وزن: 112 کیلوگرم

قیمت: 3.463 یورو

نماینده: PVG ، doo Koper ، 05/625 01 50 ، www.pvg.si.