We Drove: KTM Super Adventure 1290 S

KTM یک آتشفشان را برای اولین آزمایش آزمایشی 1290 Super Adventure S انتخاب کرده است و یک کتاب را با دعوت نامه ضمیمه کرده است. من به دهانه نرفتم تا بفهمم سیاره ما در شکم خود چه چیزی را پنهان می کند ، صعود با موتورسیکلت به اتنا ، که آتش نمی زند ، بسیار جالب بود ، اگرچه یکی از فعال ترین آتشفشان های اروپا است. این موتور با موتور 160 اسب بخار و 140 نیوتن متر گشتاور تأمین شد و در حال حاضر قدرتمندترین در کلاس محبوب موتورسیکلت های تور اندورو است. نسبت وزن به خشک فقط 215 کیلوگرم در حال حاضر بی نظیر است.

این موتورسیکلت با مدل قبلی خود بسیار متفاوت است. با موتور قدرتمندتر، از نظر ظاهری با یک قسمت جلویی بسیار قابل تشخیص که در آن نورهای آینده نگرانه فراوان است، تفاوت دارد. این مدل مدرن با فناوری LED راه حل جالبی برای روشن کردن جاده در هنگام پیچیدن ارائه می دهد. LED های سمت چپ و راست دائما روشن هستند و چراغ های روشنایی روز را تشکیل می دهند. هنگامی که موتور سیکلت به یک پیچ خم می شود، روشنایی داخلی روشن می شود که علاوه بر این پیچ را روشن می کند. هرچه بیشتر خم شوید، نور پایین‌تر روشن می‌شود و همه چیز جلوی شما را به خوبی روشن می‌کند. یکی دیگر از نوآوری های بزرگ، نمایشگر کاملا دیجیتالی است که توسط BOSCH، بزرگترین شریک KTM در الکترونیک، به طور انحصاری برای KTM توسعه یافته است. صفحه نمایش 6,5 اینچی با قابلیت تنظیم شیب به طور مداوم سرعت، سرعت، دنده فعلی، موتور و حالت تعلیق نیمه مثبت و همچنین میزان حرارت اهرم ها و تنظیمات را بسته به میزان بار نشان می دهد.رانندگی با مسافر یا بدون او .

سمت چپ پایین نیز ساعت و دمای بیرون را در خود جای داده است و بخش مرکزی بزرگ نیمه چپ صفحه را می توان برای نمایش اطلاعات پیکربندی کرد. با وجود فناوری مدرن، تنظیم عملکرد موتور و نمایش داده ها روی صفحه یک علم نیست. با عملکرد بسیار ساده چهار سوئیچ سمت چپ فرمان، می توانید هنگام سواری، کنترل موتورسیکلت را به دلخواه شخصی سازی کنید. متأسفانه هوای سیسیل اصلاً خوشایند نبود و با اینکه از دریا در حال رانندگی بودیم که آفتاب صبحگاهی با ما روبرو شدیم، اما هوای متغیر به سرعت ما را فرا گرفت. باران در طول روز همراه ما بود و جاده هم به همین ترتیب لیز خورد. در این شرایط، موتور را روی حالت بارانی قرار دادم که قدرت را به 100 اسب بخار محدود می‌کند و ترمزگیری و کنترل کشش عقب را پاسخ‌گوتر می‌کند. در هنگام شتاب گیری، چراغ سیگنالی که دستگیره چرخ عقب ضعیف بود، روشن می شد، در غیر این صورت روشن می شد، اما فقط در شتاب بسیار بالا. الکترونیک قدرت موتور را بسته به کلاچ به آرامی تنظیم می کرد و هیچ تداخل خشن آزاردهنده ای احساس نمی شد. در بخش های خشک جاده پر پیچ و خم عالی به بالای آتشفشان، من در تغییر به برنامه خیابان (تعلیق و کار موتور)، که نشان دهنده عملکرد بهینه دوچرخه در رایج ترین شرایط رانندگی است، تردید نکردم، یعنی زمانی که آسفالت خشک و چسبندگی خوبی دارد. بلند کردن چرخ جلو با دریچه گاز از گوشه، چیزی است که به من لذت عالی و احساس امنیت باورنکردنی داد، زیرا وسایل الکترونیکی اجازه سورپرایزهای بد را نمی دهند. در برنامه اسپرت پاسخ موتور به اهرم دریچه گاز حتی مستقیمتر است و سیستم تعلیق حالت مسابقه ای پیدا می کند که این به معنای تماس مستقیم بیشتر با آسفالت نیز می باشد. با استفاده از این برنامه به راحتی در گوشه و کنار با دوچرخه های سوپراسپرت با همکاران خود مسابقه می دهید. برای رانندگی بر روی چرخ عقب و پیچیدن، تمام کنترل های الکترونیکی باید خاموش باشند، اما پس از آن حداکثر تمرکز و هوشیاری لازم است.

برای هرکسی که محل پایان آسفالت را دوست دارد ، شما از طریق شن و ماسه به رانندگی خود ادامه می دهید ، و میزان مناسب قدرت و عملکرد ترمز توسط برنامه آفرود ، یعنی برای خارج از جاده ، ارائه می شود. سپس سیستم تعلیق پلی اکتیو بهتر برجستگی های کوچک را بر می دارد و به شما امکان می دهد بدون چسبندگی خوب بر پایه غلبه کنید. ترمزها نیز متفاوت عمل می کنند. ABS دیر کار می کند و اجازه می دهد که چرخ جلو در ابتدا کمی در ماسه فرو برود ، در حالی که چرخ عقب نیز می تواند قفل شود. KTM و BOSCH طی سالیان گذشته همکاری خود را به میزان قابل توجهی تقویت کرده اند و بهترین چیزی را که در حال حاضر برای KTM دارند توسعه داده اند. نکته آخر اینکه با 200 دوچرخه فروخته شده ، KTM دیگر یک تولید کننده موتور سیکلت خوب نیست و فناوری توسعه یافته آنها در BOSCH در مدلهای ابتدایی دوک و معتبرترین دوچرخه ها مانند Super Duke و Super Adventure با جدیت مورد استفاده قرار می گیرد. ...

KTM 1290 Super Adventure S جدید در حال حاضر موارد زیادی را به صورت استاندارد ارائه می دهد که یک مزیت بزرگ نسبت به رقبا است. موتور با فشار دادن سوئیچ روشن می شود ، در حالی که کلید به طور ایمن در جیب باقی می ماند.

برای کسانی که بیشتر می خواهند، سطوح مختلفی از تجهیزات را از کاتالوگ پاورپارت ها با هزینه اضافی ارائه می دهند: حفاظت اضافی، سیستم اگزوز Akrapovič، کیف های مسافرتی، صندلی گرم کن راحت تر، پدال های رالی، پره های سیم برای ظاهری خارج از جاده بیشتر. و در جایی که به آسفالت ختم می شود استفاده کنید. در "پکیج جاده" همچنین می توانید آن را به سیستمی مجهز کنید که کشش چرخ های عقب را هنگام کاهش دنده کنترل می کند، ترمز دستی "اتوماتیک" برای شروع در سربالایی، و "سوی من" KTM به شما امکان می دهد به تلفن خود متصل شوید (شما می توانید آن را در طول مدت شارژ کنید. زمان رانندگی از طریق پورت USB) و از طریق اتصال دندان آبی، موسیقی پخش می‌کند و تماس‌های تلفنی را دریافت می‌کند و دستیار تعویض دنده “quickshifter” نیز سرگرمی‌های ورزشی را فراهم می‌کند که امکان تعویض دنده ورزشی با گیربکس را بدون استفاده از کلاچ فراهم می‌کند و کاملاً کار می‌کند. قیمت موتورسیکلت مجهز به این روش از پایه 17 به 20 خواهد رسید.

موتوری که فقط می توانم در مورد آن به صورت فوق العاده صحبت کنم ، نه تنها در جاده (و البته در زمین) ، بلکه از نظر مصرف نیز اسپرت بودن خود را نشان می دهد. در سرتاسر سیسیل ، آن را به صورت پویا در گوشه و کنار رانندگی کردم ، به این معنی که 100 لیتر سوخت را در 6,8 کیلومتر مصرف می کرد. حجم کمی نیست ، اما با در نظر گرفتن مخزن سوخت 23 لیتری ، می تواند 300 کیلومتر خوب را با یک پمپ بنزین طی کند.

در هر صورت ، KTM به طرز قابل توجهی سطح این کلاس سخت را بالا برده است و فلسفه "آماده برای مسابقه" خود را با موفقیت در Super Adventure S. وارد کرده است. در نهایت ، این هتل نه به یک هتل ، بلکه به زیر آوار تبدیل می شود. جاده ، چادر بزنید و روز بعد به ماجراجویی خود ادامه دهید.

فروش: تلفن Axle Koper: 30 377 334 تلفن Seles Moto Grosuplje: 041 527 111

قیمت: 17.390 یورو

text: Peter Kavčič · عکس: Marko Kampelli ، Sebas Romero ، KTM