ما رانندگی کردیم: KTM RC8R

از بین تمام اروپایی هایی که در دو سال گذشته به کلاس ابر موتورها بازگشتند (در مورد آوریلیا در دو سال گذشته) ، KTM مسیری منحصر به فرد را در پیش گرفته است. این قاب آلومینیومی و چهار سیلندر ندارد ، بنابراین از نظر فنی نزدیکترین به Ducati است (قاب فولادی لوله ای ، موتور V سیلندر دو سیلندر) ، اما از نظر طراحی نه.

فقط نگاه کنید: زره پلاستیکی به گونه ای قالب بندی شده است که انگار شخصی از مقوا شکلی بریده است ...

من این فرصت را داشتم که RC8 2008 را به طور مختصر در آزمایش تایر آزمایش کنم ، و سپس من بحث برانگیز بود. از یک طرف ، من آن را به دلیل سبکی قلم ، سفتی خشن و ارتباط بسیار مستقیم بین راننده و سطح آسفالت بسیار دوست داشتم.

به نظر می رسد زمانی که KTM شما زیر پوست شما قرار می گیرد، تمام این محصولات این سازنده خانگی هستند زیرا طراحی بر اساس همان فلسفه است. راز نگه داشتن غیرممکن است، اما در مورد آن گیربکس سخت و واکنش خشن موتور هنگام اضافه کردن بنزین در خروجی از گوشه چه می‌توان گفت؟ تاریخ - این دو نقص اصلاح می شود.

احتمالاً تعجب می کنید که به معنی R است در انتهای نام از نظر ظاهری ، با رنگ های مختلف (قاب نارنجی ، قسمت بیرونی مشکی و سفید با جزئیات نارنجی ، گلگیر جلو از فیبر کربن) قابل تشخیص است ، اما به دلخواه حجم بیشتری دارد (1.195 به جای 1.148 سانتی متر؟) و وسایل برقی جلا داده شده.

شیطان 170 "اسب" دارد! برای دو سیلندر ، این مقدار بسیار زیاد و دقیقاً به اندازه ای است که دوکاتی 1198 می تواند تحمل کند.

اگر بیشتر می خواهید ، می توانید از بین سه بسته جایزه انتخاب کنید: کیت مسابقه باشگاه (اگزوز آکراپوویچ ، واشر سر سیلندر جدید ، تنظیمات مختلف سوپاپ و لوازم الکترونیکی 10 "اسب بخار" اضافه می کند) کیت فوق انبار (16 مورد مسابقه در این بسته وجود دارد) یا ست فوق العاده دوچرخه برای سواران حرفه ای (ما در مورد قدرت دو نفر اخیر سکوت کرده ایم).

در حال حاضر در نسخه اصلی شما از Pirelli جعلی Marchesini و Diablo Supercorsa SP استفاده می کنید ، 12 میلی متر ارتفاع عقب قابل تنظیم ، محکم (اما واقعا خوب!) ترمزهای قوی و سیستم تعلیق کاملا قابل تنظیم.

در اولین خروجی روی آسفالت قبر ، تازه داشتم به ماشین عادت می کردم. همانطور که گفتم ، دوچرخه آنقدر متفاوت است که در ابتدا شما نمی دانید چگونه رفتار کنید. فقط در سری دوم پنج دور سریع شدیم.

سیستم تعلیق و قاب آنها کار بسیار خوبی انجام می دهند زیرا دوچرخه در پیچ های طولانی ثابت می ماند و به خود اجازه می دهد هنگام تغییر جهت مانند یک ماشین سوپرموتو بپرد. در اطراف تپه، جایی که آسفالت مدت هاست نیاز به تغییر دارد، مغز راننده از پیچ های پیچ خورده شوکه می شود، اما فرمان همیشه آرام می ماند. دمپر فرمان عالیه

لحظه ای که بعد از ترمزگیری باید دوباره شروع به اضافه کردن گاز کنید، موتور دیگر مانند مدل سال گذشته (2008) صدای جیر جیر نمی کند - اما قدرت بیشتری دارد! تحویل کیلووات به چرخ عقب همچنان سخت است، اما برای راننده کمتر خسته کننده است.

جعبه دنده علیرغم پیشرفت، او از ژاپنی ها سنگین تر است، اما نه به اندازه سری اول - و بالاتر از همه، او همیشه از دستورات پای چپ خود پیروی می کند، چیزی که سلف او نمی توانست به آن ببالد.

برای چه کسی؟ البته برای سوارکاران. مقام دوم (پشت یاماها و جلوتر از سوزوکی و بی ام و) توسط سوارکار کارخانه KTM استفان نبل در مسابقات بین المللی سوپر دوچرخه آلمان گواه این است که نارنجی ها می توانند در کلاس لیتر رقابت کنند. سواران قادر خواهند بود از دریای تنظیم خوب این خودرو قدردانی کرده و از آن استفاده کنند و فقط قیمت آن را زیاد نخواهند یافت. بله گران ...

PS: من به تازگی مجله موتور سیکلت اتریشی PS را به دست آوردم. درست است که اتریشی است، و سوء ظن به اجبار سوسیس خانگی باقی می ماند، اما با این وجود - نتایج یک آزمایش مقایسه ای بزرگ به خوبی استدلال شد. به طور خلاصه، RC8R در رقابتی با هفت خودروی خواهر، پس از S1000RR باواریا و جلوتر از RSV4 ایتالیایی در جایگاه دوم قرار گرفت. سه تشویق برای اروپا!

رو در رو. ...

ماتی ممدوویچ: همه چیز دارد: زیبا ، قدرتمند ، قابل کنترل است. ... اما حتی چیزی بیش از حد در آن وجود دارد ، و این قیمتی است که در پس زمینه رقبا بسیار برجسته است. اجازه دهید به هندلینگ برگردم ، که در مقایسه با نسخه قبلی خود من را شگفت زده کرد. آنها واقعاً در اینجا تلاش کردند.

من همچنین از پاسخگویی موتور ، که برای رانندگی سریع به چندین کیلومتر نیاز دارد ، تعریف می کنم ، زیرا نحوه رانندگی متفاوت است. دنده پایین در دورهای بالاتر می تواند خطرناک باشد ، زیرا چرخ عقب هنگام ترمزگیری به گوشه زاگرب بدون استفاده از ترمز عقب ، بارها من را مسدود کرده است. یک روز خود را در شن و ماسه دیدم ، اما خوشبختانه هیچ خط و خش نداشت. شاید ریشه های گل آلود KTM به پایان خوش کمک کرد. ...

مدل: KTM RC8R

قیمت خودرو آزمایشی: 19.290 EUR

موتور: دو مرحله ای V 75 درجه ، چهار زمانه ، مایع سرد ، 1.195 سی سی؟ ، الکترونیکی


تزریق سوخت Keihin EFI؟ 52 میلی متر ، 4 سوپاپ در هر سیلندر ، فشرده سازی


نسبت 13: 5

حداکثر توان: 125 کیلو وات (170 کیلومتر) تقریبا 12.500 دقیقه

حداکثر گشتاور: 123 نیوتن متر در 8.000 دور در دقیقه

انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیر

قاب: کروم مولیبدن لوله ای

ترمز: دو سیم پیچ جلوتر؟ 320 میلی متر ، فک های چهار دندان Brembo نصب شده در شعاع ، دیسک عقب؟ 220 میلی متر ، بادامک دو پیستونی برمبو

تعلیق: چنگال تلسکوپی قابل تنظیم جلو White Power؟ 43 میلی متر ، 120 میلی متر سفر ، White Power قابل تنظیم در عقب یک دمپر ، 120 میلی متر سفر

لاستیک: 120/70 ZR 17 ، 190/55 ZR 17

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 805/825 میلی متر

مخزن سوخت: 16 ، 5 لیتر

فاصله دوچرخه: 1.425 میلی متر

وزن: 182 کیلوگرم (بدون سوخت)

نماینده:

Motocentre Laba ، لیتیا (01/8995213) ، www.motocenterlaba.si

در اینجا ، کوپر (05/6632366) ، www.axle.si

تصور اول

ظاهر 5/5

زیرا او جرات می کند متفاوت باشد. اگر زشت هستید ، می توانید چهار ستاره آرامش را از بین ببرید.

موتور 5/5

با توجه به اینکه این موتور دو سیلندر است ، ما آن را بدون قید و شرط عالی می نامیم. با این حال ، این واقعیت که ارتعاش بیشتری در مقایسه با چهار سیلندر ایجاد می کند ، دقیقاً یک مدل دقیق نیست ، اما باید برای شما واضح باشد.

راحتی 2/5

فرمان چندان پایین نیست ، اما کل دوچرخه بسیار سفت است ، بنابراین راحتی را فراموش کنید. با این حال ، می توان آن را کاهش داد ، اما ما این را در پیست مسابقه آزمایش نکردیم.

قیمت 3/5

از نظر اقتصادی ، درک یک ماشین مسابقه ای اصیل دشوار است. فهرست قطعات مسابقه را انتخاب کنید ، دور دوچرخه قدم بزنید و هزینه سیستم تعلیق ، ترمزها ، اهرم ها و پدال های قابل تنظیم ، چرخ ها را جمع کنید و سپس حدس بزنید که چهار هزار هزینه بیشتر دارد یا خیر.

کلاس اول 4/5

این شیرینی برای استفاده عمومی بین لیوبلیانا و پورتورو نیست ، بلکه محصولی برای گروه بسیار کوچکی از موتورسواران با تجربه مسابقات گسترده است. و پول کافی وجود داشت.

Matevzh Hribar ، عکس: Zhelko Pushchenik (Motopuls) ، Matei Memedovich