ما رانندگی کردیم: KTM Freeride E-XC و Freeride E-SX

خود داستان تا حدودی ریش بلند دارد زیرا پروژه در سال 2007 آغاز شد هنگامی که یک شرکت کوچک موتور الکتریکی موظف شد یک موتورسیکلت برقی برقی بر اساس مدل اندورو EXC 250 ایجاد کند. در دو سال گذشته ، گروهی از سواران انتخاب شده توانسته اند در مسابقات تظاهرات با آنها رقابت کنند و به نحوی مردم را برای برق آماده کنند تا به چیزی در زمان حال تبدیل شود ، و نه نوعی فانتزی در جهان. ذهن دانشمندان دیوانه

هرکسی که در تابستان از پیست های اسکی شیک اتریش یا آلمان دیدن کرده است ، می تواند نمونه های اولیه را در پارکهای ویژه KTM freeride آزمایش کند. چنین پارکهایی ، که نوعی پیست مینی موتور کراس هستند ، در فنلاند ، فرانسه ، بلژیک و هلند نیز یافت می شوند. از من نپرسید که چرا در Kranjska Gora چرا چنین نیست ، زیرا هیچ بهانه ای وجود ندارد که این یک فعالیت مضر برای محیط زیست است. بدون سر و صدا و بدون انتشار گاز از احتراق داخلی.

در اولین تماس با Freeride E-XC آزمایشی، یعنی در نسخه enduro، واقعا خنده دار بود - فقط درایو (دنده و درایو زنجیر) شنیده می شود و سپس با خجالتی zzzz, zzzzz, zzzz, zzzz در هنگام شتاب گیری . هنگام سواری، معمولاً می توانید با یک همکار در KTM Freeride E دیگری صحبت کنید یا مودبانه به کوهنوردان و دوچرخه سواران سلام کنید.

آنچه من به خصوص دوست دارم این است که با نسخه enduro که به عنوان یک موتورسیکلت 125 سی سی شناخته می شود. ببینید و با ظرفیت 11 کیلووات ، یک نوجوان که به تازگی آزمون رانندگی رده A را گذرانده است ، می تواند در دبیرستان یا سالن بدنسازی پذیرفته شود. بعد از ظهر ، پس از یک مطالعه سخت ، آنها چند دور با "عکس" در مسیری که در باغ یا جایی در منطقه محبوب دوچرخه سواری کوهستان طی کرده اند ، می گذرانند. برای دوستداران آسفالت ، این خبر که نسخه سوپرموتو به زودی با لاستیک ها برای چسبندگی بهتر و دیسک بزرگتر برای ترمز بهتر عرضه می شود نیز خوش آمدید. هوم ، سوپر موتور داخل خانه در وسط زمستان ، خوب ، خوب ...

البته اولین سوال این است که KTM Freeride E چقدر مفید است، باتری آن چقدر دوام می آورد؟ می‌توانیم از تجربه شخصی بنویسیم که یک ساعت و 45 دقیقه یک سواری اندرو خیلی سخت نیست. به طور دقیق تر: پیست اندرو از شهر شروع شد، در امتداد سنگ ریزه ها ادامه پیدا کرد، سپس در امتداد جاده ها و مسیرهای جنگلی به رودخانه رسیدیم، جایی که پس از راندن از میان آب زلال، به سمت پیست اسکی، دامنه های زیبای کوهستانی حرکت کردیم و پر شدیم. با آدرنالین برای یک فینال بزرگ هنگام پایین آمدن از مسیر دوچرخه. بد نبود واقعا عالی بود و فراتر از همه انتظارات بود.

به هر حال ، به همه کسانی که آزمایشات شدید را دوست دارند می توان اعتماد کرد که حتی در زیر آب نیز امکان پذیر است ، زیرا موتور برای کار نیازی به هوا ندارد. ما همچنین نسخه SX (موتور کراس) را بر روی یک مدار مخصوص که بیشتر شبیه یک تست کورس اندورو است ، آزمایش کردیم و هنگامی که اهرم گاز دائماً سفت می شد. موتورسیکلت مشابه اندورو است ، با این تفاوت که تجهیزات روشنایی ندارد.

در طول کل زمان فشار کامل ، باتری حدود نیم ساعت عمر می کند ، سپس شارژ ادامه می یابد ، که یک ساعت خوب طول می کشد و داستان را می توان تکرار کرد. سیستم تعلیق با کیفیت بالا که توسط شرکت فرعی WP ارائه شده است مانند دو مدل دیگر در خانواده Freeride (Freeride-R 250 و Freeride 350) است. این قاب همانند دو مدل دیگر Freeride است ، با لوله های فولادی ، قطعات آلومینیومی جعلی و یک قاب پلاستیکی محکم برای صندلی و گلگیر عقب.

ترمزها به اندازه مدلهای موتور کراس یا اندورو قدرت ندارند ، اما بد هم نیستند. آنها به طور کامل با این کار کنار می آیند. نکته آخر اینکه دوچرخه های Freeride بیشتر برای سرگرمی طراحی شده اند تا رقابت جدی ، اگرچه هنوز می توانید فلسفه "آماده برای مسابقه" را احساس کنید.

در فری راید E، می‌توانید از تپه‌های شیب‌دار بالا بروید، بسیار دور و بلند بپرید، و همانطور که اندی لتن‌بیکلر، سوارکار افراطی آندورو به ما نشان داد، مانند دوچرخه‌های آزمایشی، صخره‌نوردی کنید. در خود سواری، جدای از گشتاور فوری و قدرت کامل، چیز دیگری مرا تحت تأثیر قرار داد: Freeride E یک ابزار یادگیری عالی برای هر کسی است که تازه وارد موتورسیکلت‌های آفرود می‌شود، و همچنین به راکب با تجربه‌تر کمک می‌کند. . برخورد به کانالی که در پیچ شکل گرفته شعر واقعی است. با سبکی و چابکی عالی، فوراً در پیچ فرو می‌رود، سپس با یک اهرم دریچه گاز کمی سفت شده و با ترمز عقب که روی فرمان اعمال می‌شود (مثل اسکوترها)، از پیچ به شدت شتاب می‌گیرید. . پس از 20 دقیقه سواری خوب به این شکل، احساس خستگی خوشایندی می کنید و مهمتر از همه، بسیار بیشتر از زمانی که در یک باشگاه ورزشی خفه شده عرق می کنید، لبخند می زنید.

وقتی فکر می‌کنم می‌توانم یک پیست مینی موتور کراس یا یک پیست اندروکراس در خانه در باغ درست کنم، واقعاً تحت تأثیر قرار می‌گیرم. بدون سر و صدا، بدون شکایت از همسایه ها و محیط بانان، یکنوع بازی شبیه لوتو! در حال حاضر، بزرگترین پتانسیل توسعه قلب است که یک موتور الکتریکی مهر و موم شده، باریک و کوچک بدون جاروبک است که قادر به حداکثر توان خروجی 16 کیلووات و گشتاور 42 نیوتن متر از 0 دور در دقیقه است و البته باتری 350 سلولی سامسونگ با قدرت 2,6. کیلووات ساعت این همچنین گران‌ترین جزء دوچرخه است که انتظار می‌رود قیمتی در حدود 3000 یورو داشته باشد، و همچنین منطقه‌ای است که KTM در حال حاضر به شدت به دنبال بهبود بیشتر قیمت و عمر باتری است.

KTM سه سال ضمانت برای باتری ارائه می دهد که حتی در صورت شارژ 700 بار نیز ظرفیت کامل خود را حفظ می کند. این تعداد زیادی سواری است ، در واقع اگر می خواهید این همه هزینه را خرج کنید ، باید حرفه ای باشید که زیاد تمرین می کند. با توجه به اینکه هزینه شارژ به طرز مضحکی پایین است و موتورسیکلت تقریباً هیچ هزینه نگهداری در مقایسه با موتورسیکلت اندورو موتور احتراق معمولی ندارد. به عنوان مثال: 155 میلی لیتر روغن به گیربکس می رود و باید هر 50 ساعت یکبار تعویض شود و تمام ، هیچ هزینه دیگری ندارد.

متن: پتر کاوچیچ