ما رانندگی کردیم: KTM EXC 2017

بیش از آنچه به نظر می رسد! آخرین باری که در هتل اتتیش ماتیگ بودم کی بود-

hofnu، بخش توسعه جدید هنوز در حال ساخت بود. این شرکت آنقدر سریع در حال رشد است که نیازها تقریباً هرگز برآورده نمی شوند و توسعه یکی از پایه های اصلی است که کل داستان تولد دوباره و موفقیت بر آن استوار است.

مدیر محصول یواخیم سائر به طور خلاصه دلیل اهمیت دوچرخه های آفرود برای KTM را چنین بیان کرد: "Enduro و motocross فعالیت های کلیدی بودند ، هستند و خواهند بود ، اینها ریشه های ما هستند ، ما از این دوچرخه ها ایده می گیریم ، توسعه می دهیم ، این فلسفه ماست. او همچنان آماده مسابقه است و بخشی از هر KTM است که کارخانه را ترک می کند. "

بر کسی پوشیده نیست که آنها در اوج اتومبیلرانی خارج از جاده هستند و Husqvarna بزرگترین قطعه پای را بریده است. با این حال، از آنجایی که نمی‌توانید روی موفقیت‌های خود استراحت کنید، آن‌ها در سال‌های اخیر سخت در حال توسعه بوده‌اند و مدل‌های کاملاً جدید enduro با برچسب EXC را برای فصل 2017 آماده کرده‌اند - ماشین‌هایی برای تفریح ​​یا رقابت جدی. هشت عدد از آنها وجود دارد، دقیق تر چهار مدل با موتورهای دو زمانه و با نام های 125 XC-W، 150 XC-W، 250 EXC، 300 EXC و چهار مدل با موتورهای چهار زمانه، 250 EXC-F، 350 EXC-F. ، 450 EXC-F ، 500 EXC- F.

می توانم با قاطعیت بگویم که آنها قاب، موتورها، گیربکس ها و مهمتر از همه یک سری ایده را از خط تولید موتور کراس فعلی گرفته اند، یعنی مدل هایی که سال گذشته معرفی کردند و سال 2016 دارند. سیستم تعلیق هنوز هم برای استفاده در enduro، بنابراین هوا جای روغن و فنرها را نمی گیرد. پایه های جلوی چنگال های WP Xplor 48 متفاوت است، یکی دارای عملکرد میرایی و دیگری دارای دمپر برگشتی است. این باعث کاهش وزن شد و انطباق بیشتر چرخ های جلو و زمان تماس بیشتر با زمین را تضمین کرد. سیستم تعلیق عقب ثابت باقی ماند، یعنی. سیستم PDS مستقیماً روی بازو عقب نصب شده است. این نسل جدید شوک های WP XPlor با هندسه جدید و وزن سبک تر است. همچنین پلاستیک و صندلی (بعضی جاها 10 میلی متر کمتر) و باتری کاملاً جدید هستند. قدیمی و سنگین با یک لیتیوم یون فوق سبک جدید جایگزین شده است که تنها 495 گرم وزن دارد و ظرفیت بالایی دارد. در مقایسه با نسل قدیم، این دوچرخه 90 درصد جدید است.

در یک ملک خصوصی در نزدیکی بارسلونا ، من یک ست کامل و هشت سواری 45 دقیقه ای روی یک حلقه زیبا اندورو داشتم ، جایی که سواران KTM برای مسابقات قهرمانی جهان اندورو ، اندورو شدید و رالی تمرین می کردند. این پیست 12 کیلومتری چندین جاده تنگ و باریک از سنگ ریزه داشت ، برخی از مسیرهایی که تنها یک عرض سکان در آنها وجود داشت ، برخی صعودها و فرودهای دشوار و مهمتر از همه طولانی ، و همچنین تعداد زیادی صخره و صخره. بعد از هر هشت دور ، احساس کردم که تمام روز با موتورسیکلت در جنگل سوار شده بودم ، اما بسیار خوشحال بودم.

من تقریباً در هر دوچرخه ای کاهش وزن را احساس کرده ام، زیرا آنها همچنین جرم متمرکزی دارند که بلافاصله روی زمین احساس نمی شود. توده های اینرسی کمتری وجود دارد که بخواهند دوچرخه را در وضعیت عمودی قرار دهند، پرتاب به چپ و راست حتی آسان تر است، بنابراین چرخش دقیق تر و سریع تر می شود. سبک بودن در واقع یکی از ویژگی هایی است که به طور محکم در حافظه من حک شده است و مخرج مشترک همه KTM های جدید برای enduro است. سیستم تعلیق به صورت رقابتی تنظیم شده است، به این معنی که استراحتی وجود ندارد، اما در صورت نیاز قابلیت اطمینان بیشتری وجود دارد. شما می توانید با دقت جراحی چرخشی انجام دهید و با اطمینان و قاطعیت به یک کنده یا سنگ حمله کنید. من همچنین دوست داشتم که چنگال ها را می توان در پرواز بدون ابزار تنظیم کرد، اگرچه همیشه آنها را در تنظیمات انبار رها می کردم که در اصل کاملاً خواسته های من را برآورده می کرد و به سبک رانندگی من نزدیک می شد. زمانی برای بازی با تنظیمات وجود نداشت، ترجیح دادم خودم را وقف آزمایش تمام مدل ها کنم. در واقع من فقط 125 و 150 XC-W را منتشر کردم که آنها نیز تنها مدل های بدون گزینه ثبت نام هستند.

مقررات یورو 4 کار خود را انجام داده است و تا زمانی که KTM تزریق مستقیم سوخت و روغن نداشته باشد، این همسان سازی امکان پذیر نخواهد بود. با این حال، دو بار EXC 350 را انتخاب کردم که به نظر من همه کاره ترین و مفیدترین اندرو برای اکثر سوارکاران است. یک بار با اگزوز اصلی و یک بار با اگزوز کامل Akrapovic که ثابت شد ارتقاء عالی است زیرا مقداری قدرت، انعطاف پذیری بیشتر و حتی واکنش بهتر دریچه گاز را اضافه می کند. ترکیبی عالی برای من! من همین مقایسه را با 250 EXC انجام دادم و از اینکه چقدر رانندگی با این دستگاه آسان است تحت تأثیر قرار گرفتم. برای پسرانی که می دانند چگونه دریچه گاز را باز نگه دارند، حتی زمانی که زمین سخت است و سرسره های زیادی وجود دارد، عالی است. برای همه کسانی که تجربه موتور کراس دارند، و در عین حال برای مبتدیان بسیار مناسب است، زیرا موتور بی رحمانه نیست. بنابراین 350 EXC همه کاره ترین، سبک ترین و به اندازه کافی قدرتمند با گشتاوری است که می توانید در هنگام شتاب گیری از پیچ ها و بالا رفتن از تپه ها به سختی از آن استفاده کنید، در حالی که 450 ماشینی برای هرکسی است که از نظر فیزیکی نیز آماده سوار شدن به موتور اندرو است. همیشه قدرت کافی وجود دارد، به طور شگفت انگیزی سبک و بالاتر از همه، بسیار سریع است. با این حال، قدرتمندترین مدل، 500 EXC، برای همه مناسب نیست. با 63 "اسب" قدرت - همیشه خیلی زیاد است! شکایت از کمبود نیرو به این معنی است که می توانید برای یک تیم KTM کارخانه برای یک اندرو، رالی یا ویزیت پزشک ثبت نام کنید. لذت سواری در شیب ها و جاده های شنی پر سرعت نفس گیر است!

و وقتی صحبت از افراط و تفریط می شود ، من با دو مورد برخورد می کنم که فقط برای این اندورو شدید ساخته شده اند! دو زمانه 250 و 300 EXC بیشتر از یک موتور کاملا جدید استفاده می کنند. این یکی فشرده تر ، سبک تر و دارای ارتعاش قابل توجهی کمتر است. با این حال ، آنها همیشه من را با قدرت انفجاری ، پاسخ سریع برق گاز و منحنی قدرت توزیع شده ای که راننده را خسته نمی کند و او را در شرایط نامطلوب قرار می دهد ، بسیار خوشحال کرده اند. به لطف وزن کم و استارت الکتریکی ، که در نهایت در محفظه موتور ادغام شده است ، این دستگاه عالی برای شرایط سخت است. فکر نگهداری ارزان و نگهداری آسان نیز جذاب است.

وقتی رفقای اندرو من از من می پرسند که آیا تفاوت زیادی بین مدل های قدیمی وجود دارد، اجازه دهید با یک عبارت که به تازگی به آن عادت کرده ام به شما پاسخ دهم: "بله، تفاوت بزرگ است، آنها سبک تر هستند، موتورها قدرتمند هستند، با قدرت زیادی منحنی های قدرت مفید، تعلیق. عالی کار می‌کند، نسل قدیمی عالی بود، اما با مدل‌های جدید واضح است که جهش آنقدر بزرگ است که اندرو KTM 2017 یک داستان کاملاً جدید است.

متن: پیتر کاوشیچ ، عکس: مارکو کامپلی ، سباس رومرو ، KTM