ما رانندگی کردیم: Husqvarna Nuda 900 / R - این BMW نیست!

متن: Matevж Hribar ، عکس: Milagro ، Matevж Hribar

دستور العمل آلمانی-ایتالیایی:

در تاریک ترین سناریو ، BMW روشن می شود F 800 ​​GS نصب رینگ های 17 اینچی ، گلگیر متفاوت ، ترمزهای بهتر و برچسب های Husqvarna. این برای سال 2011 غیر معمول نیست! اما با تشکر از دوستداران سوسیس و کالباس که رویکرد متفاوتی را در پیش گرفتند و فقط مواد ضروری را در دسترس قرار دادند. آنها با شجاعت و اشتیاق مسابقه ای خود ، یک Nudo متفاوت از BMW و متفاوت از Husqvarna را در کنار هم قرار دادند.

نگاه کنید: ب ام و در سال 2007 هنگامی که این سه گانه در کلن نمایش داده شد ، وارد دنیای موتورسیکلت های جوان و آرامش شد. G 650 (Xmoto، Xcountry، Xchallenge). نگاهی دقیق‌تر انداختیم و فکر کردیم - KTM در یک رقابت سخت برنده شده است! خوب، اینطور نیست. با وجود طراحی جالب و ساخت به ظاهر واقعی (Xmoto به عنوان یک سوپرموتو و Xchallenge به عنوان یک اندرو)، دوچرخه ها چیزی کم داشتند.

اگرچه هر کدام در آن زمان اسپورت ترین بی ام و در کلاس خود بودند! من Xcountry را از این داستان حذف می کنم ، زیرا این یک مثال کاملاً مناسب از یک موتورسیکلت بی تکلف و مفید برای مبتدیان است.

Husqvarna با کنترل کیفیت BMW

بی ام و با گسترش دامنه فروش خود در جهتی غیر از دوچرخه های توریستی جدی ، رویکرد متفاوتی را در پیش گرفته است. آنها یک Husqvarna خریدند، اجزای اثبات شده را به آنها بدهید و آنها را رایگان نگه دارید. خوب، واقعاً نه - بزرگترین مشکل برای آلمانی ها کیفیت بود، بنابراین ایتالیایی ها مرتباً مورد تحقیر قرار می گرفتند و محصول نهایی آنها به عنوان اولین Husqvarna مطابق روش تست دوام آنها آزمایش می شد. 20.000 کیلومتر رانندگی چالش برانگیز در هر شرایطی.

"در مورد خودروهای آزمایشی ، برخی نقص های جزئی در طراحی نهایی (ریخته گری نادرست اهرم چرخ دنده و مهر و موم لاستیکی زشت در زیر دریچه سوپاپ) مشاهده کردیم" ما بعد از اولین آزمایش نوشتیم Husqvarne TE 449 پاییز گذشته ، اما من بعد از مشاهده جزئیات به طور کامل ، هیچ اشکالی مشابه در Nudi پیدا نکردم. حتی بیشتر پیتزا فروشی ها را می توان با نقاط جوش روی قاب ، قفل محکم مخزن سوخت و حروف زشت Husqvarna بر روی درپوش های جانبی اذیت کرد ، اما همه چیز دیگر بی عیب و نقص است. ایتالیایی ها از کنترل آلمان سود می برند.

پازل F 800 R، F 800 GS و – برهنه

پس چگونه نودا به وجود آمد؟ قاب این یک بی ام و از 800 سی سی GS است ، اما نیم اینچ کوتاهتر ، با لوله ای بزرگتر در سر قاب (با قطر 80 میلی متر) برای استحکام بیشتر و زاویه چنگال جلو واضح تر برای برگشت راحت تر. موتور خطی دو سیلندر F 800 R شامل موارد زیر است: افزایش قطر (+ 2 میلی متر) ، و میزان ضربه (5,4 میلی متر+) و نسبت فشرده سازی به 13,0 افزایش یافته است: 1. بزرگترین تغییر جابجایی زاویه اصلی شفت است که از 0 درجه به 315 درجه افزایش یافته است. نتیجه صدای موتور و پاسخ متفاوتی است که در حال حاضر بیشتر شبیه موتور V2 و 20 اسب بخار قدرت بیشتر از BMW Enduro GS است. برای اینکه در مورد نوع موتور آن اشتباه نکنید ، پوشش دریچه با رنگ قرمز "منفجر" می شود.

موتورش عالیه!

موتور دارای سه ویژگی است که در حال حاضر آن را در رتبه اول کلاس قرار می دهد: قدرتمند است ، تقریباً ارتعاشی ندارد (حتی کمتر از GS!) و "ضربه نمی زند". این تلاقی بین نرمی موتورهای سه و چهار سیلندر خطی و بی رحمی موتورهای بزرگ V2 است. نودا به راحتی در چرخ عقب به چرخ دنده اول می رود و با اطمینان بیش از سرعت قانونی شتاب می گیرد. در یک تردمیل متوسط ​​، 190 بر روی صفحه نمایش دیجیتال نزدیک می شد و قطعاً بیش از 200 است.

در خم شدن زانوها یا با کشیده شدن پا به جلو؟

از نظر رانندگی ، نودی شخصیت اصیل یک سوپر موتور را حداقل به نسخه معمولی نسبت نمی دهد. ترکیب خوبیه موتور سیکلت و سوپر موتورسبک و پایدار در هر شرایطی. رفتن طولانی تر با او هیچ اشکالی ندارد و حتی اگر دست راست شما را اذیت کند و چندین بار به چاقو روی بیاورید. چارچوب ، همراه با سیستم تعلیق و ترمزهای خوب ، موتور را حتی در هنگام رانندگی ایمن نگه می دارد ، پس از آن یک افسر پلیس می تواند قبض جریمه خود و دیگران را از شما دریافت کند ...

از آنجا که ما نیازی به دریافت چنین پرداختی نداریم و برای زندگی ارزش قائل هستیم ، نسخه R را در پیست مسابقه آزمایش کردیم. مسابقه مسابقه مورس... تماشای نحوه رانندگی روزنامه نگاران جالب بود: برخی از آنها مانند ابرمردان واقعی روی نودا رفتار می کردند (آرنج ها بالا ، پای خود را به جلو کشیده اند) ، و حتی بیشتر آنها به شیوه CHD ، یعنی با زانو روی آسفالت ، به نوبه خود برخورد می کردند. نودا می تواند هر دو را انجام دهد ، اما در فرودهای تند روی آسفالت نه تنها با پدال ، بلکه با یک پله جانبی نیز می لغزد.

علاوه بر این ، یک اشکال دیگر نیز قابل ذکر است: گلگیر جلو بیرون زده می تواند زیبا باشد ، اما عملکردی ندارد. ما در یک جاده خیس شروع کردیم و قبل از عکاسی مجبور شدیم کارهای زیادی با دستمال کاغذی انجام دهیم زیرا تمام قسمت جلوی موتورسیکلت (گلگیر ، چراغ ، حتی کولر مایع) پاشیده شد. همچنین عملکرد را روی سطح مرطوب آزمایش کردم. برنامه باران موتور: این موتور را کمی آرام می کند ، اما کمتر از آنچه در Aprilia با سیستم مشابه احساس می شود.

با همه تغییرات موتور ، مصرف سوخت شگفت انگیز است (در داشبورد این رقم از 4,6 تا 6,8 لیتر متغیر است) و فواصل سرویس ، که برای BMW با موتور مشابه باقی می ماند.

به جای نتیجه گیری: ایتالیایی ها می دانند چگونه یک موتورسیکلت عالی (و یک ماشین ، و یک راویولی ، و یک کاپوچینو) بسازند ، اما با وجود پیشرفت های سالهای اخیر ، آنها هنوز (حداقل کمی) "شلخته" هستند. و در این من بزرگترین مزیت بسته آلمانی-ایتالیایی را می بینم. کیفیت آلمانی ، سبک ایتالیایی. نوش جان!

برای موتورسواران اسپرت تر: 1.680 یورو برای حرف R

R به نوعی مخفف Racing و در نتیجه ترکیب رنگ رزمی Husqvarna و برخی اجزای رانندگی پر جنب و جوش است. بنابراین ، تلسکوپ های کاملاً قابل تنظیم (برگشت ، فشرده سازی ، پیش بارگیری) در قطعات جلویی پیچ می شوند. شواو همچنین قابل تنظیم بین قاب و نوار عقب. ضربه گیر Öhlins با امکان اضافی تنظیم طول (10 میلی متر) و ، بر این اساس ، ارتفاع موتورسیکلت (از 875 تا 895 میلی متر).

برای احساس بهتر اهرم ترمز و شتاب های شدیدتر ، برای او طراحی شده است. ترمزهای جلو قوی تر (Monoblock Brembo). این همش نیست! آنها با یک ترفند بسیار ساده وضوح بیشتری را به نسخه R با دنده جلو کوچکتر برای دندان ها اضافه کردند. با همان قدرت ، Nuda R در دنده دوم به طور مستقل به چرخ عقب متصل می شود و (طبق داده های کارخانه) حدود نیم لیتر سوخت بیشتر مصرف می کند.