ما رانندگی کردیم: Beta 300 RR Racing edition 2015
بتا ، یک نام تجاری ایتالیایی است که در سالهای اخیر به طور محکم در کشور ما جا افتاده است و علاوه بر دوچرخه های آزمایشی ، بیشتر در نسخه با موتور دو زمانه 300 سی سی اندورو یافت می شود. سواران و متخصصان برای دو گروه اول سوارکاران ، مدل های پایه کار خود را بیش از حد ایده آل انجام خواهند داد و برای دو گروه آخر ، یک نشان مخصوص Racing تهیه کرده اند که سطح بالاتری از تجهیزات را فراهم می کند.
این نسخه نجیب تقریباً شبیه دوچرخه هایی است که موتورسواران در مسابقات قهرمانی جهان اندورو ، اکستروم اندورو و اندوروکراس شرکت کرده اند ، نسخه داخلی اندورو کلاسیک که در طبیعت انجام می شود و دو روز طول می کشد. خوب ، در اینجا همه چیز در چند سواری 20 دقیقه ای جمع آوری شده است که باید تمام تلاش خود را برای آن انجام دهید. ما علاوه بر انبار Tush در نزدیکی Domžale ، یک زمین تمرین endurocross نیز داریم.
البته ، این بدان معناست که ما مجبور بودیم آن را امتحان کنیم و در عین حال از فرصت استفاده کرده و احساس کنیم این موانع ایجاد شده به طور مصنوعی ، که بیشترین چیزی است که می توانید در نسخه بتا با پول خود دریافت کنید. میکا اسپیندلر ، که امسال مسابقه کارخانه این برند ایتالیایی است و کل سری آزمایشات اندورو شدید جهان را پشت سر گذاشته است ، برای اولین بار نحوه پرواز بر روی چوب ها ، سنگ ها ، لوله های بتنی ، چوب های خرد شده و سایر موانع مشابه را به ما نشان داد. و سپس با سخاوت ماشین خود را در دستان ما گذاشت.
بله، این به نظر من خیلی مزخرف است. به نظر می رسد BT هم به من نمی خورد. میکا گفت: "فقط بنزین و تو فقط پرواز خواهی کرد." آره میها میدونم ولی میتونم از روی فرمان روی سرم هم پرواز کنم! اما اعتراف می کنم که به جای اینکه یک قهرمان بازی کنم، به همین دلیل است که در چند دور متوجه شدم بزرگترین تفاوت بین Beto 300 RR معمولی و Beto 300 RR Racing Spindler چیست. تعلیق بهترین چیزی است که آنها در Marzocchi و Sachs ارائه می دهند و واقعاً به شما امکان می دهد در صورت داشتن دانش از موانع عبور کنید. مثلا برای من خیلی سخت بود و برای سرعت هایی که بهش رسیدم سرعت بتای معمولی 300 RR از من بهتر بود.
سیستم تعلیق به ویژه برای این مدل توسط تیم مسابقه قهرمانی جهان طراحی شده است ، بنابراین طبق انتظار کار می کند. تفاوتی که احساس کردم و تحت تأثیر قرار دادم عملکرد موتور بود. تجهیزات مسابقه دارای وسایل الکترونیکی متفاوتی هستند و بنابراین یک برنامه فوق العاده برای کار است. این موتور در دورهای بسیار پایین آنقدر خوب می کشد که هر موتور چهار زمانه جلوی آن پنهان می شود. البته ، میکا وقتی از دامنه هایی صعود می کند که برای اندورو سواران معمولی غیرممکن است ، از جایی استفاده می کند که چنگ زدن آنقدر ضعیف است که حتی نمی تواند با پای پیاده به بالای آن برسد. لاستیک عقب به معنای واقعی کلمه با زمین ادغام می شود و قدرت با حداکثر کارایی و مهمتر از همه با کنترل راننده با مچ دست راست به زمین منتقل می شود.
این موتور واقعا خارق العاده، انعطاف پذیر و قدرتمند است، اما مهمتر از همه برای شرایط سخت سخت مناسب است و با لمس یک دکمه روی فرمان، تهاجمی تر می شود و چسبندگی بهینه را روی سطوح خشک فراهم می کند. علاوه بر گرافیک، که در نسخه مسابقه ای با سایه ای از چنگال جلو آبی و قرمز غنی شده است، به دلیل پیچیدگی مسابقات، پدال های سبک تر، عریض تر و قوی تر با چسبندگی بهتر، کشش زنجیر و درپوش پرکننده روغن نیز وجود داشت. نصب شده است. نصب شده است. همه اینها به زیبایی از آلومینیوم ارگال ساخته شده است. البته ایتالیایی ارزان نمی آید، 8.890 یورو قیمت دارد که 800 یورو بیشتر از مدل پایه است. تشویق های بزرگ برای Beto RR Racing، اما من باید کمی بیشتر تمرین کنم تا توصیه های Micha را در مورد نحوه پرواز بر فراز درختان و صخره ها با سرعت کامل انجام دهم - و البته زنده بمانم.
متن: پتر کاوچیچ
