تست درایو Volkswagen e-Golf: گلف الکتریکی که می تواند به پمپ حرارتی مجهز شود.
مقدار
گلف برقی فولکس واگن ، e-Golf ، هرگز ستاره فروش خودروهای الکتریکی (به استثنای نروژ) نبوده است ، اما از ابتدا برای بسیاری از خودروهای برقی یک انتخاب مطمئن بوده است. در طول بازسازی ، تغییرات فنی بیشتری نسبت به سایر گلف ها انجام شد ، اما هنوز می توان با اطمینان گفت که این یک انقلاب نیست ، بلکه (زیرا یک گلف الکترونیکی است) یک انقلاب الکترونیکی است.
برد 120 کیلومتری خیلی کم بود
دلایل متعددی برای این امر وجود دارد که البته اولین مورد، پوشش محدود (در مقایسه با رقبا) است. باتری z 22 کیلووات ساعت در ترکیب با یک پیشرانه نه چندان کارآمد، تضمین می‌کرد که e-Golf در مقایسه با رقبایی که قبلاً می‌توانستند 200 مایل واقعی را طی کنند، اما در یک موقعیت ضعیف، روی کاغذ قرار دارند. و یک چیز دیگر: 120 کیلومتر خوب (ترجیحاً کمی کمتر در زمستان) کمتر از حدی بود که اکثر خریداران خودروهای برقی آن را به عنوان حد پایین استفاده می‌دانند - در حالی که اینها در واقع همان خریداران بالقوه هستند که به طور متوسط یا بیشتر موارد، آنها بیش از 50 کیلومتر را پشت سر می گذارند. ترس از باتری مرده عمیقاً ریشه دارد، اگرچه کاملاً بی اساس است. آندری پیچیاککه سالهاست با خودروهای برقی سر و کار دارد و یکی از مجرب ترین افراد در این زمینه در کشورمان است، تنها یک بار - در زمستان به دلیل گرمایش، بدون برق ماند که (در صورت استفاده از بخاری کلاسیک و غیره. پمپ حرارتی بسیار کارآمد) یک وسیله نقلیه الکتریکی ضایعاتی است.
e-Golf جدید در اینجا ایمن است: دماي گرم برای گرم کردن ، می توان هزینه اضافی را در نظر گرفت ، که قطعاً برای اهداف ما توصیه می شود ، زیرا با چنین e-Golf مجهز ، تفاوت برد ، که در غیر این صورت برای خودروهای برقی در دمای پایین بسیار معمول است ، عملا وجود ندارد.
خودروی برقی روی پلت فرم کلاسیک
البته یکی از ویژگی هایی که در طول بازسازی تغییر نکرد ، این است که e-Golf هنوز یک خودرو برقی است و بر روی پلتفرمی طراحی شده است که برای فن آوری پیشرانه کلاسیک طراحی شده است. البته ، این بدان معناست که مهندسان مجبور به مصالحه هایی شدند که کارایی را کاهش می دهد ، اما از طرف دیگر ، این بدان معناست که چنین گلف الکترونیکی دارای قسمت های زیادی است که می توان با درایو کلاسیک به اشتراک گذاشت و بنابراین تعمیرات بسیار ارزان تر باشد
دسترسی رسمی جدید (خوب ، در واقع به روز شده ، اما با تغییرات فنی برچسب جدید نیز کاملاً موجه است) است 300 کیلومتر. اما محدوده عملکرد تحت استاندارد منسوخ و غیر واقعی NEDC، البته، یک رقم کاملاً شگفت انگیز است - در واقع بین 200 تا 220 کیلومتر خواهد بود. بخشی از اعتبار این امر به پیشرانه کمی کارآمدتر و بیشتر از همه به باتری جدید مربوط می شود که (برای همان حجم و فقط کمی وزن بیشتر) ظرفیت بسیار بیشتری دارد. این میزان از 24,2 کیلووات ساعت به چند درصد افزایش یافته است 35,8 کیلووات ساعت ظرفیت مفید
موتور قوی تر
مدل جدید نه تنها دارای باتری است ، بلکه دارای موتور نیز می باشد. او اکنون می تواند این کار را انجام دهد 136 به جای 115 اسب، و از آنجا که مهندسان مونتاژ اینورتر را نیز بهینه کرده اند ، مصرف در حال حاضر کمتر است. چند تا؟ کافی است که چنین گلف الکترونیکی بتواند به راحتی 200 ، حتی بیش از 220 کیلومتر را بدون شارژ مجدد طی کند ، حتی با یک سفر فعالتر (و رانندگی در بزرگراه). در امتداد 50 کیلومتری ، بیشتر در جاده های منطقه ای با سرعت 80 تا 100 کیلومتر در ساعت ، با فرودهای شدید و رانندگی کم در شهر ، مصرف انرژی بسیار پایین بود. 13,4 کیلووات ساعت در 100 کیلومتراین یک نتیجه عالی است ، تا حدی به لطف سیستم کمکی جدید که به راننده هشدار می دهد هنگام نزدیک شدن به محدوده پایین تر یا شیب ، پدال گاز را پایین بیاورد ، قبل از اینکه راننده متوجه چنین تغییری در شرایط رانندگی شود و این واقعیت که ، با توجه به جدید ، قدرت بازیابی در B (به عنوان مثال رانندگی با بهبودی بیشتر) بسیار بیشتر است ، بنابراین می توان انرژی بیشتری را بازیابی کرد ، و در عین حال لازم است تقریباً در یک توقف کامل با پدال ترمز ترمز کنید.
شارژر 7,2 کیلوواتی
E-Golf هنوز قابلیت شارژ در ایستگاه های شارژ سریع CCS (با ظرفیت فقط 40 کیلووات) را دارد و همچنین دارای شارژر 7,2 کیلوواتی داخلی برای شارژ از شبکه AC (در خانه یا ایستگاه های شارژ کلاسیک) است که به این معنی که شما e-Golf را حداقل به مدت 100 کیلومتر شارژ می کنید ، مثلا در مدت زمان لازم برای تماشای فیلم در سینما.
ما e-Golf مجهز به بالا ، بیش از حد متوسط خواهیم داشت ، زیرا قدرتمندترین Navigation Discover Pro در حال حاضر استاندارد است ، اما برای مجهز شدن کامل ، باید حدود سه هزار (در هر بسته از سیستم های کمکی ، پمپ حرارتی ، چراغ های جلو LED ، مترهای دیجیتال و کلید هوشمند). با یارانه Eco Fund ، e-Golf بیشتر هزینه خوبی برای خریدار خواهد داشت. هزاران 32 (قیمت پایه بدون یارانه 39.895 یورو است) و به خوبی نگهداری شده 35 هزار روبل است.
پمپ حرارتی تا 30٪ در گرمایش صرفه جویی می کند
البته پمپ حرارتی در e-Golf مانند سایر پمپ‌های حرارتی برای گرمایش کار می‌کند - و بالعکس، مانند یک تهویه مطبوع. پمپ حرارتی گرمای یک ماده (هوا، آب، زمین یا چیز دیگری) را می گیرد و از طرف دیگر آن را به یک اتاق گرم می دهد. در e-Golf، پمپ حرارتی از هر دو استفاده می کند گرمای هوا (همچنین می تواند بسیار سرد باشد) که تحت پوشش قرار می گیرد (و در نتیجه آن را بیشتر خنک می کند ، که برای خنک کردن اجزای درایو خوب است) و همچنین گرمای تابش شده توسط مجموعه درایو (به ویژه مجموعه اینورتر و موتور) ، با این حال ، برای همه با هم از کمپرسور کولر گازی استفاده می کند.
حتی با یک پمپ حرارتی یکپارچه ، e-Golf دارای یک بخاری کلاسیک است که فقط در شرایط بسیار سرد استفاده می شود یا هنگامی که پمپ حرارتی نمی تواند گرمای کافی برای گرم کردن کابین و در صورت لزوم باتری را تأمین کند. مصرف انرژی در هوای سرد با گرم کردن خودرو با پمپ حرارتی در حدود 30 درصد در مقایسه با گرمایش با بخاری معمولی کاهش می یابد.
گلف هوشمند GTE
افزونه هیبرید Golf GTE نیز به روز شده است. ویژگی های فنی یکسان باقی می مانند ، اما (مصرف کمتر به نفع) عملکرد جدیدی را دریافت کرده است ، به کمک آن ماشین قبلاً (اگر مسیر در ناوبری وارد شده باشد) محاسبه می کند که در کجا بهتر است از کدام نوع رانندگی استفاده شود ، بنابراین که کل مسیر با حداقل مصرف انرژی یا حداقل انتشار تا حد امکان انجام می شود. به عنوان مثال ، می تواند به طور خودکار مصرف انرژی باتری را در بزرگراه حفظ کند ، اما وقتی آنقدر به یک هدف در شهر نزدیک می شود که باتری به سادگی تمام می شود ، به حالت تمام الکتریکی تغییر می کند.
دوسان لوکیچ
عکس: فولکس واگن
