ما رانندگی کردیم: مزدا CX-3: در حال حاضر واقعاً پیش می رود
 

Самый маленький кроссовер Mazda впервые был представлен публике в прошлом году на автосалоне в Лос-Анджелесе. Европейской публике его показали в этом году на автосалоне в Женеве, и менее чем через три месяца автомобиль уже находится у покупателей. В Mazda очень торопились, что неудивительно, если мы знаем, что класс автомобилей, в которых будет ездить CX-3, по-прежнему очень популярен. Что популярно, цифры показывают, что в прошлом году этот класс вырос более чем на 2013 процентов по сравнению с 50 годом, а некоторые прогнозы предполагают, что к 2017 году в Европе будет продаваться более 800 XNUMX небольших кроссоверов ежегодно. Таким образом, очевидно, что они хотят работать с Mazda как можно скорее и сократить свой кусок пирога продаж.

Перспективы хорошие. Первое или, если хотите, второе впечатление, все равно великолепно. Я не буду повторять детали, как с точки зрения дизайна, так и с точки зрения содержания, но все же — если они скажут, что большая Mazda CX-5 — симпатичный автомобиль, тем более малое «внедорожное» трио. Что ж, на самом деле это должна быть двойка, поскольку он разделяет большинство компонентов с ним, но на данный момент все кроссоверы Mazda имеют только нечетные числа рядом с этикеткой. Конечно, по длине автомобиль намного больше базовой Mazda2.

Очевидно, что Mazda CX-3 также сделана в соответствии с руководящими принципами кода языка дизайна Mazda, который теперь, кажется, полностью освоен или разработан Mazda. Совместимость дизайна не подлежит сомнению, и если до сих пор считалось, что только большие автомобили могут быть последовательными и элегантными, Mazda доказывает, что могут быть даже меньшие кроссоверы. Время крепких и громоздких уходит в прошлое, люди хотят красоты и в этом классе.

🚀اطلاعات بیشتر در مورد موضوع:
  رنو کلیو گراندتور: فضای بیشتر

Им также нужны хорошие двигатели. Но на что это должно быть похоже? Вероятно, очень мощный, но в то же время он должен потреблять очень мало топлива и быть экологически чистым. С небольшим объемом? В Mazda говорят «нет». Первые перечисленные пожелания более чем не выполняются, и сокращения объемов не планируется. Поэтому двигатели остаются атмосферными или прибегают к турбокомпрессорам только с дизельным двигателем. Поэтому для многих будет сюрпризом, что базовый (и единственный) бензиновый двигатель — двухлитровый, который доступен в версии с мощностью 120 лошадиных сил и более мощной 150 лошадиной силой. Более просторным или менее пугающим является 1,5-литровый дизельный двигатель, который на бумаге предлагает скромные 105 «лошадиных сил», но на практике он оказывается вполне приличным, в основном за счет повышенного крутящего момента по сравнению с меньшей Mazda2. 50 ньютон-метров, всего 270 ньютон-метров. После немного более длительного тестирования мы можем обнаружить, что более мощные бензиновые и дизельные двигатели выделяются, в то время как более скромный бензиновый двигатель будет использоваться теми водителями, которые ценят меньший расход топлива больше, чем динамичное и плавное вождение. Не то, чтобы бензиновый двигатель мощностью 120 лошадиных сил был слишком слабым, но ускорение на высоких оборотах двигателя ему не понравилось, и, следовательно, потребление бензина (слишком) велико.

 

Клиенты также смогут рассмотреть обновленный и улучшенный полный привод с более мощным бензиновым двигателем и дизельным двигателем (доплата в Словении составит 1.800 евро), а со всеми версиями двигателей можно будет заменить стандартную шестиступенчатую. механическая коробка передач с автоматической, также за доплату 1.800 евро. Не все комбинации доступны со всеми пакетами оборудования, но каждый обязательно найдет свое, поскольку представитель Словении также предложит пять из них, а именно Emotion, Challenge, Attraction, Revolution и Revolution Top. Стоит упомянуть еще две цены: несмотря на то, что начиная со второго уровня оснащения, навигационное устройство представляет собой центральный сенсорный экран, стандартный, всегда опциональный (500 евро), и на 150 евро больше, чем для обычной металлической окраски. за узнаваемую красную Mazda (600 евро). В противном случае бензиновая модель начального уровня CX-3 G120 с оборудованием Emotion будет стоить 15.490 19.090 евро, а дизельная модель начального уровня с оборудованием Challenge — 3 105 евро. Самым дорогим вариантом по прейскуранту будет Mazda CX-27.290 CDXNUMX с оборудованием Revolution Top, полным приводом и автоматической коробкой передач, стоимость которого составит XNUMX XNUMX евро.

🚀اطلاعات بیشتر در مورد موضوع:
  فورد سی مکس: راهنمای خرید - راهنمای خرید

Исходя из приведенных цен, мы можем сделать вывод, что автомобиль, безусловно, не является одним из самых дешевых, но, как и в случае с двумя меньшими, Mazda делает ставку на качество, привлекательный дизайн и отличное оборудование, даже со многими вспомогательными системами. Мы даем им в самый раз.

متن سباستین پلنیاک ، عکس: کارخانه

 
Vozili smo: Mazda CX-3
مقالات مشابه
اصلی » تست درایو » ما رانندگی کردیم: مزدا CX-3: در حال حاضر واقعاً پیش می رود

اضافه کردن نظر