ما رانندگی کردیم: لندرور رنج روور اسپرت
 

سریع ترین و چابک ترین رنجروور موجود امروز. لندرور می گوید این یک تفسیر جدید و مدرن است که مکمل انتخاب سه مدل زیرمجموعه است. کابین کاملاً طراحی شده ، لوکس و حتی انعطاف پذیرتر است و گزینه صندلی 5 + 2 اختیاری است ، در حالی که البته مصرف متوسط ​​سوخت بهبود یافته است. این با تکنولوژی برتر از ساختار آلومینیومی با قاب پشتیبانی ساخته شده است.

نمای بیرونی تجسم مجدد رویکرد رنج روور است. اسپورت جدید 6,2 سانتیمتر بلندتر از مدل قبلی خود است ، اما هنوز کوتاهترین رقیب است و 17,8 صندلی را در اختیار سایر رقبا قرار می دهد. همچنین قدرت مانور و پارکینگ را بهبود بخشید. فاصله بین دو محور در حال حاضر 0,34 سانتیمتر بیشتر از قبل شده و امکان استفاده بهتر از فضا و دسترسی آسان به کابین را فراهم می کند. آنها همچنین ضریب آیرودینامیک را هشت درصد (در حال حاضر 14,9) تنظیم کردند. اسپورت 5,5 سانتیمتر کوتاهتر از RR معمولی است ، همچنین 45 سانتیمتر کوتاهتر است و وزن آن 75 کیلوگرم کمتر است ، اگرچه بر اساس یک پلت فرم است. در حالی که حداکثر XNUMX درصد از جزئیات با رنجروور یکسان است ، RRS یک خودرو کاملاً مستقل است که تجربه رانندگی کاملاً متفاوتی را ارائه می دهد.

این ورزش برای ارائه حداکثر عملکرد در جاده های معمولی ، عمدتا به دلیل چابکی و چابکی در جاده طراحی شده است. در عین حال ، حرکت چرخ های جلو (260 میلی متر) و چرخ های عقب (272 میلی متر) به طور قابل توجهی زیاد است. اکنون حداکثر فاصله ممکن از زمین 278 میلی متر (51 میلی متر بیشتر از قبل) است و سیستم تعلیق بادی به طور خودکار ارتفاع خودرو را بین دو ارتفاع رانندگی تنظیم می کند. در همان زمان ، نسل بعدی Terrain Responce برنامه رانندگی آفرود را به طور خودکار تنظیم می کند.

نسل پنجم سیستم تعلیق بادی حرکت بدن 115 میلی متری را فراهم می کند که می توان آن را به صورت دستی به 185 میلی متر افزایش داد. این تازگی به شما امکان می دهد تنظیمات رانندگی خارج از جاده (تا 80 کیلومتر در ساعت) را به میزان قابل توجهی افزایش دهید. سروو فرمان برقی جدید تماس مستقیم تری با ترافیک ایجاد می کند. در RRS ، مشتری می تواند بین دو گزینه دو چرخ محرک یکی را انتخاب کند. یکی همچنین دارای دو گیربکس دیفرانسیل برای سخت ترین شرایط خارج از جاده است ، با قفل دیفرانسیل مرکزی 50:50 و حتی قفل دیفرانسیل 100٪ فردی. چهار چرخ متحرک 18 کیلوگرم سبک تر است و به طور خودکار گشتاور موتور را با کشش بیشتر به یک چرخ چرخ منتقل می کند و همچنین در کنار کنترل کشش برای انتقال خودکار قدرت در هر شرایطی کار می کند. این امر بر اساس انتقال بین دو جفت چرخ جلو و عقب با نسبت 42: 58 است و بنابراین رفتار رانندگی پویاتر را ارائه می دهد.

 
🚀اطلاعات بیشتر در مورد موضوع:
  پژو 3008 هیبرید 4: تغذیه جداگانه

رنج روور اسپرت با پنج موتور مختلف ، سه توربو دیزل و دو موتور بنزینی با سوپرشارژ اضافی ارائه می شود. V8 دیزل تا سال آینده در دسترس نخواهد بود ، اما همین امر در مورد نسخه هیبریدی اختیاری (با موتور V6 توربو دیزل و متوسط ​​انتشار 169 گرم CO2 در کیلومتر) صادق است. در RRS ، انتقال نیرو به چهار چرخ محرک توسط یک گیربکس هشت سرعته اتوماتیک جدید تأمین می شود که همچنین توانایی توقف و راه اندازی مجدد موتور در توقف های کوتاه را دارد.

فضای داخلی خودرو دلپذیر و در عین حال محافظه کارانه لوکس به نظر می رسد. موقعیت رانندگی و ارگونومی آن را متقاعد می کند. لوازم جانبی همچنین دارای سطح بالاتری از اعتبار هستند ، از سیستم اطلاعات سرگرمی (اتصال تلفن هوشمند ، نقطه اتصال Wi-Fi) تا واحد صوتی Meridian (با حداکثر 23 بلندگو و مجموع 1.700 وات) ، همین امر در مورد سیستم های پشتیبانی الکترونیکی نیز صدق می کند. در مواردی که وجود دارد یک پیشرفت تکنولوژیکی نیست که این PPC نداشته باشد.

با همه اعتبار و تجهیزات ، نتیجه قانع کننده است - رانندگی Range Rover Sport واقعا پویا است ، خواه در جاده های معمولی ، که می توانند هموار یا پیچ دار باشند ، یا خارج از جاده ، اگرچه فرصت واقعی برای آزمایش همه امکانات وجود نداشت از نسخه ها با یک یا یک سیستم چهار چرخ محرک

 

متن: عکس توماش پورکار: ماتج یازبینشک و کارخانه

مقالات مشابه
اصلی » تست درایو » ما رانندگی کردیم: لندرور رنج روور اسپرت

اضافه کردن نظر