ما رانندگی کردیم: KTM 1190 Adventure - با دیگران کار نخواهد کرد…

(مجله Iz Avto 09/2013)

متن: Matevž Gribar ، عکس: Saša Kapetanovič

خوانندگان دائمی مجله Auto ، وب سایت ما و کاتالوگ سالانه Moto ممکن است در سطرهای زیر متوجه محتوایی شوند که قبلاً شنیده اید (متأسفانه بخوانید) ، اما به هر حال آن را بازیابی می کنم. چیزی کوتاه история درک حال حال ضرری ندارد هنگامی که KTM اشتهای خود را پس از حمله در کلاس GS نشان داد (با نام مناسب) ، خود را در محافل موتور سیکلت ماجراجویی پیدا کرد. سرانجام ، یک اندورو بزرگ واقعی متولد می شود که واقعاً شایسته این عنوان است و فقط به این دلیل که یک موتورسیکلت با چرخ های بزرگ و یک دسته بزرگ فقط باید چیزی نامیده شود ، نامیده نمی شود. می دانید ، GS به دلیل جاده ای بودن و اندوروی بسیار اندک مورد انتقاد قرار گرفته و همچنان مورد انتقاد قرار می گیرد و انتظار می رفت که KTM و هرکسی که سرانجام یک دوچرخه تور آفرود واقعی ایجاد کند.

و در واقع ، از پایان هزاره دوم ، آنها یک موتور توسعه داده اند و فابریزیم مونیجم در زین در سال 2001 آنها برنده مسابقات رالی فراعنه و یک سال بعد، داکار شدند. سریال LC8 Adventure 950که شبیه ماشین مسابقه ای میونی است، دو سال بعد متولد شد. در کل تاریخ خود یعنی تا سال گذشته (اول 950 و سپس 990) آفرودترین اندرو بزرگ بود. GS با او همخوانی نداشت. و برعکس، برای شادی باواریایی ها - BMW در زمینه راحتی جاده و آنچه در نهایت مهم است، از نظر فروش برتری داشت. فقط همه موتورسواران ماجراجو تجزیه کننده گل نیستند. علاوه بر این، چنین اقلیت (الف) (

KTM این را می‌داند، بنابراین آنها ابتدا نسخه تورینگ سوپرموتو خود، SM-T را امتحان کردند. یک موتور سیکلت عالی، اما برای انبوه گردشگران موتورسیکلت آرامی که در تابستان برای خنک شدن به دولومیت می روند، زنده است. به نظر من نرم کردن نسل بعدی Adventure یک حرکت منطقی بود. و در یک دوشنبه نسبتاً گرم آوریل، یک ماجراجویی آزمایشی در نسخه جاده ای برگزار شد. همچنین یک نسخه R با قابلیت تنظیم مکانیکی طولانی‌تر سفر (210 و 220 میلی‌متر)، جلوپنجره کوچک‌تر و چرخ‌هایی وجود دارد که می‌تواند تایرهای آفرود بیشتری را در خود جای دهد. اما این راه ماست.

در پیچ و خم های دوراهی کوپر حلقه زده و شگفت زده می شوید. آنها کجا هستند؟ ارتعاشات؟ صدای جیر جیر در دورهای پایین و لرزش زنجیره محرک کجاست؟ من گمان می کنم نوعی برنامه باران در راه است ، بنابراین در اولین فرصت توقف می کنم و از جاده (نه باران نبود) به ورزش می روم. همچنین می توانید هنگام رانندگی بین برنامه ها جابجا شوید ، اما تا زمانی که بر کنترل (آسان) چهار دکمه نسبتاً سخت در سمت چپ فرمان مسلط نشوید ، توصیه می کنیم هنگام رانندگی بر روی دوربرگردان عجیب و غریب کوپر تمرکز کنید. آها ، در حال حاضر زنده تر! اما هنوز برای موتورسیکلت این مارک شگفت انگیز است. جلا داده شده... شما مجبور نیستید راه خود را در شهر محدود کنید.

آینه ها بر روی پاهای کوتاه نصب شده اند ، برای فعال کردن پله جانبی به نیروی زیادی نیاز است. اندازه گیری ها بسیار خوب هستند ، صندلی عالی است ، موقعیت رانندگی عالی است. حفاظت از باد ارتفاع را می توان به صورت دستی و بدون ابزار با تعویض دو اهرم تنظیم کرد. دستگیره فوق العاده نرم است و در لمس بسیار دلپذیر است. در سمت چپ سنسورها یک سوکت 12 ولت و در سمت راست یک جعبه کوچک قرار دارد.

از آنجا که احساس می کنم با وجود نرم شدن ، هنوز یک KTM واقعی است ، فرض می کنم این در عکس های چرخ عقب نشان داده می شود ، بنابراین منتظر می شوم تا دوباره انتخاب کننده را مشاهده کنم. بله ، من تنظیمات را پیدا کردم MTC در ABS. برخلاف فشار دادن کوتاه دکمه هنگام تأیید برنامه های موتور، هنگامی که کنترل کشش یا سیستم ترمز ضد قفل خاموش است، دکمه باید برای چند ثانیه نگه داشته شود. و ببینید، اکنون KTM نیز پس از آخرین مورد را تجربه می کند. و بدون مقاومت و بدون پیچش شاسی. خوب، این چیزی است که می خواستم بگویم - این امر با اکثر موتورسیکلت های این کلاس امکان پذیر نیست.... شاید فقط با Multistrada.

آیا قدرت کافی وجود دارد؟ شوخی می کنی؟ موتورسیکلت مانند باد حرکت می کند. برای حرکت پر جنب و جوش تر ، باید آن را بیش از پنج هزارم بچرخانید ، یا می توانید با هزینه کمتری در سطح شهر سفر کنید. اما فقط در شهر: در جاده باز به دلیل طبیعت (هنوز ورزشی) و انتقال ثانویه زنجیره ای تنبل نباشید و با چرخ دنده از روستا به پیست بروید. موتور با گیربکس در دنده ششم فقط در سرعتهای بیش از صد کیلومتر در ساعت احساس خوبی دارد. و اینک ، در این مورد ، بوکسور BMW با گیربکس کاردان برنده است.

در پیچ ها عالی سوار می شود، در مسیر پایدار است. بعد از 200 کیلومتر ، قنداق اصلاً شکایت نکرد - صندلی واقعا خوب. اگرچه دیگر SUV نیست ، اما حرکت ایستاده را محدود نمی کند. شیشه جلو قوی است ، اما برای سواری کاملاً آرام آن ، در 181 سانتیمتر من ، هنوز فاقد شیشه جلو یک انگشت بالاتر است. قفل احتراق به صورت ناخوشایند نصب شده است. هنگامی که فرمان قفل است ، حلقه کلید باید در زیر قطعه ضربدری بالا قرار گیرد.

من هنوز در خیابان های لیوبلیانا تلاش می کنم برنامه باران... این بسیار مفید است نه تنها در باران ، زیرا موتور به آرامی واکنش نشان می دهد ، اما نه خیلی تنبل (مانند برخی از آوریلیا). پیشرانه بسیار بهبود یافته است ، البته با دقت KTM بی تردید ، با بررسی های گاه و بی گاه در مورد اینکه آیا پای چپ این کار را انجام داده است یا خیر. در پایان یک سفر شلوغ ، رایانه روی هواپیما متوسط ​​مصرف 6,7 لیتر در هر صد کیلومتر را نشان داد. حتی برای اندازه گیری جریان کوچک؟ وقت نبود. یک اطلاعات دیگر شگفت انگیز است: فاصله سرویس آنها دو بار طولانی شدند - تا 15.000 هزار کیلومتر. هوم

اولین قضاوت: KTM Adventure را به مشتری گسترده تری نزدیک کرد و یک شخصیت ورزشی و سالم را حفظ کرد. بله ، امسال ما قطعا باید آزمایش بزرگ مقایسه اندورو را تکرار کنیم.

رو در رو: پتر کاوچیچ

اولین Adventure برای من موفقیت آمیز بود، KTM نشان داد که توپ در آن وجود دارد و آنها کلمه enduro را بسیار جدی گرفتند. اکنون، بیش از یک دهه بعد، آنها دوچرخه‌ای ساخته‌اند که کمی با موتور اول فاصله دارد، صندلی راحت است، لاستیک‌ها سازگارتر با جاده هستند، ظاهر کلی آیرودینامیک‌تر است. بعد از طی چند کیلومتر اول (حتی کمی روی شن) می توانم بگویم که آنها یک دوچرخه عالی ساخته اند که به نمره های بسیار بالایی می رسد. به اندازه کافی سبک، چابک، قوی و قابل اعتماد است که بتوان آن را اندرو نامید. تحت تاثیر عملکرد رانندگی و موقعیت عالی رانندگی. دسته ای از لوازم الکترونیکی به ایمن نگه داشتن آن در محل مناسب کمک می کند. برای KTM، این دوچرخه یک گام بزرگ به جلو است. بسیار خوب ، KTM!

لوازم الکترونیکی چه چیزی ارائه می دهد؟ نه ، او تتریس ندارد

با در نظر گرفتن همه گزینه ها ، انتخاب کننده بسیار ساده و ساده است. اساساً 11 صفحه مختلف وجود دارد:

مورد علاقه: در اینجا می توانیم تعیین کنیم که هنگام رانندگی چه اطلاعاتی را ردیابی کنیم.

حالت رانندگی: ما بین ورزش ، جاده ، باران و عملکرد موتور خارج از جاده انتخاب می کنیم.

میرایی: تنظیمات مختلف تعلیق را تنظیم کنید ؛ گزینه های از پیش تعیین شده: ورزش ، خیابان و راحتی.

بار: انتخاب وزن نمادها چهار گزینه را نشان می دهند: موتورسوار ، موتورسوار با چمدان ، موتورسوار با مسافر ، موتورسوار با مسافر و چمدان.

MTC / ABS: فعال و غیرفعال کردن سیستم های کنترل کشش و ترمز ضد قفل ؛ ABS را می توان به حالت خارج از جاده تغییر داد.

عکس حرارتی: کنترل حرارت اهرمی سه مرحله ای

تنظیمات: ما زبان ، واحدها را تنظیم می کنیم ، می توانیم کار را با سوخت 80 اکتان روشن کنیم.

TMPS: فشار هر دو تایر را نشان می دهد.

اطلاعات کلی: دمای هوا ، تاریخ ، مسافت پیموده شده کل ، ولتاژ باتری ، دمای روغن.

TRIP1: کامپیوتر روی صفحه 1.

TRIP2: کامپیوتر روی صفحه 2.

علاوه بر این ، صفحه نمایش دیجیتال به طور مداوم سرعت سنج ، دنده انتخاب شده ، دمای خنک کننده ، سطح سوخت ، ساعت ، برنامه موتور انتخاب شده و تنظیمات سیستم تعلیق را نمایش می دهد.