رفتیم: آئودی e-tron // آئودی اصیل
بیایید واضح بگوییم - این اساساً یک نبرد پرستیژ بین تسلا و سایر خودروهای پریمیوم مشابه است. کوچکترهایی که در حال حاضر در بازار هستند، البته کاملاً مناسب هستند، اما به نظر می رسد که تاکنون، به جز جگوار I-Pace، هیچ سازنده ای ترکیبی از یک خودروی برقی و یک خودروی 100 درصد واقعی را ارائه نکرده است. کسی که در آن نشسته اید بلافاصله به شما نمی گوید که ماشین از سیاره دیگری است. من نمی گویم e-tron خاص نیست، اما آنقدرها هم که انتظار می رود خاص نیست: البته جایی که چشم انسان می تواند آن را تشخیص دهد. حتی اگر از نظر طراحی با سایر آئودی ها متفاوت باشد، برای یک ناظر بی سواد دشوار خواهد بود که بلافاصله تشخیص دهد که این یک ماشین الکتریکی است. و حتی وقتی در آن نشسته اید، طراحی داخلی در انتظار شما است که نسبت به آخرین نسل آئودی تغییری نکرده است. البته تا زمانی که دکمه شروع را فشار دهید.
سپس یک دعوای کوچک وجود دارد. گوش ها اصلا چیزی نمی شنوند، فقط چشم ها می بینند که صفحه نمایش ها و چراغ های محیط روشن است. یعنی تمام صفحه‌های تاج و تخت الکترونیک از قبل شناخته شده‌اند. کاملاً واضح است که کابین مجازی آئودی گیج های تمام دیجیتالی است که می توانیم از بین نمایشگرهای مختلف مانند ناوبری تمام صفحه یا یک سرعت سنج کوچک انتخاب کنیم. در این مورد، حتی روی صفحه نمایش، تشخیص فوری اینکه در یک ماشین الکتریکی نشسته اید آسان نیست. فقط دخالت دسته دنده نشان می دهد که می تواند ماشین دیگری باشد. اگرچه اخیراً کارخانه های خودروسازی به جای اهرم دنده چیزهای مختلفی را نصب می کنند - از دکمه های گرد بزرگ گرفته تا برآمدگی های کوچک یا فقط کلیدها. در آئودی، دوباره، آنها با گیربکس متفاوت کار می کنند - یک دسته بزرگ، و سپس دکمه را فقط با دو انگشت به بالا یا پایین حرکت می دهیم.
تنها زمانی که اهرم دنده را به D منتقل می کنید و گاز را (یا پدال برای کنترل موتور الکتریکی) فشار می دهید ، متوجه تفاوت می شوید. بدون سر و صدا ، بدون شروع معمولی ، فقط همزمان با راحتی و راحتی. اول از همه ، یک چیز را باید گفت! آئودی e-tron به هیچ وجه اولین خودروی الکتریکی موجود در بازار نیست ، اما مطمئناً اولین خودرویی است که تا کنون تا آنجا که ممکن است به آنچه از خودروهای معمولی می شناسیم نزدیک شده است. اخیراً نوشتم که ما می توانیم اتومبیل هایی با ذخیره انرژی حتی بیش از 400 کیلومتر بخریم. اما سفر به خودی خود متفاوت است ، مسافران و حتی خود راننده متضرر می شوند. البته تا زمانی که او رانندگی برقی را تا کوچکترین جزئیات مسلط نکند.
با تاج و تخت الکترونیکی آئودی، همه چیز متفاوت است. یا لازم نیست کافی است دکمه را فشار دهید و دسته دنده را در موقعیت D قرار دهید. سپس همه چیز ساده و از همه مهمتر آشناست! اما همیشه یک اما است! حتی با تاج و تخت الکترونیکی. ماشین آزمایشی که ما در اطراف ابوظبی راندیم - شهری که بر روی چاه های نفت ساخته شده است اما اخیراً تمرکز زیادی روی منابع انرژی جایگزین داشته است (مصدر سیتی را در یک موتور جستجو تایپ کنید و با شگفتی شگفت انگیزی روبرو خواهید شد!) - مجهز به عقب بود - دیدن آینه های آینده این بدان معناست که به جای آینه های کلاسیک، دوربین ها مراقب بوده اند که از بیرون چه اتفاقی در پشت خودرو رخ می دهد. راه حل جالبی که در درجه اول به دلیل آیرودینامیک بهتر، برد یک خودروی الکتریکی را پنج کیلومتر افزایش می دهد، اما در حال حاضر چشم انسان هنوز به این تازگی عادت نکرده است. اگرچه کارشناسان آئودی می گویند که شما در عرض چند روز به تازگی عادت می کنید، اما برای راننده با این تازگی کار سختی است. اولاً صفحه نمایش های درب خودرو بسیار پایین تر از نمایشگرهای بیرونی آینه است و ثانیاً تصویر دیجیتال عمق واقعی را به خصوص هنگام دنده عقب نشان نمی دهد. اما نترسید - راه حل ساده است - خریدار می تواند 1.500 یورو پس انداز کند و به جای دوربین، آینه های کلاسیک را انتخاب کند!
و ماشین؟ E-tron 4,9 متر طول دارد که آن را در کنار آئودی Q7 و Q8 مشهور قرار می دهد. با توجه به وجود باتری در زیر بدنه خودرو ، صندوق عقب دست نخورده باقی مانده و 660 لیتر فضای چمدان دارد.
این پیشرانه توسط دو موتور الکتریکی انجام می شود که در شرایط ایده آل توان خروجی تقریباً 300 کیلووات و گشتاور 664 نیوتن متر را ارائه می دهند. البته مورد دوم بلافاصله در دسترس است و این بزرگترین مزیت خودروهای برقی است. اگرچه وزن e-tron تقریباً 2 تن است ، اما شتاب صفر تا 100 آن در کمتر از شش ثانیه است. شتاب مداوم تا 200 طول می کشد ، که حداکثر سرعت آن البته از نظر الکترونیکی محدود است. باتری های ذکر شده در پایین کیس مرکز ثقل ایده آل 50:50 را فراهم می کند ، که همچنین هندلینگ و کشش عالی را برای خودرو فراهم می کند. دومی نیز با موتورها دست و پنجه نرم می کند ، که البته هر یک از محورهای محرک خود را هدایت می کنند و چهار چرخ محرک دائمی را فراهم می کند. خوب ، ثابت در نقل قول ها ، زیرا بیشتر اوقات یا زمانی که درایو توان مالی آن را دارد ، فقط موتور عقب در حال کار است ، و هنگامی که نیاز به اتصال محور محرک جلو ایجاد می شود ، در ثانیه ثانیه اتفاق می افتد.
برد الکتریکی 400 کیلومتر (اندازه گیری شده با چرخه جدید WLTP) توسط باتری هایی با ظرفیت 95 کیلووات ساعت ارائه می شود. متأسفانه، ما نتوانستیم در درایوهای آزمایشی بفهمیم که آیا واقعاً امکان رانندگی با ماشین حتی 400 کیلومتر وجود دارد یا خیر، عمدتاً به این دلیل که ما همچنین برای مدت طولانی در بزرگراه رانندگی کردیم. آنها در مجاورت ابوظبی جالب هستند - تقریباً در هر دو کیلومتر یک رادار برای اندازه گیری سرعت وجود دارد. اگر یک کیلومتر خیلی سریع رانندگی می‌کنید، از قبل نزدیک شوید، و ظاهراً جریمه آن کاملاً شور است. اما دقت کنید حد اکثرا 120 کیلومتر در ساعت است و در برخی جاده ها 140 و حتی 160 کیلومتر بر ساعت البته این سرعت برای صرفه جویی در باتری برقی مناسب نیست. جاده کوهستانی متفاوت است. در صعود، باتری به شدت تخلیه شده بود، اما در هنگام حرکت در سراشیبی، به دلیل بازسازی، آن نیز به شدت شارژ می شد. اما در هر صورت - 400 کیلومتر یا حتی کمتر، هنوز برای رانندگی روزمره کافی است. فقط مسیرهای طولانی‌تر، حداقل در حال حاضر، نیاز به تنظیم یا برنامه‌ریزی دارند، اما همچنان - در یک شارژر سریع، تخت الکترونیکی را می‌توان با جریان مستقیم (DC) تا 150 کیلو وات شارژ کرد، که باتری را تا 80 درصد در کمتر از 30 دقیقه. البته ماشین را می توان از شبکه خانگی هم شارژ کرد اما زمان بسیار بیشتری می برد. آئودی همچنین برای کاهش عمر مفید راه حلی را توسعه داده است که در آن سیستم Connect قدرت شارژ را دو برابر می کند و به 22 کیلو وات می رساند.
همانطور که یک e-tron طراح چیزی بیش از یک ماشین معمولی است، معمولاً (به استثنای گیربکس) همه چیزهای دیگر نیز صادق است. این بدان معناست که e-tron دقیقاً به سیستم‌های کمک ایمنی مشابه آخرین نسل آئودی مجهز شده است که به نوبه خود احساس عالی را در داخل تضمین می‌کند، در حالی که طرز کار و ارگونومی در سطح قابل رشکی قرار دارد. یا همانطور که در ابتدا نوشتم e-tron هم آئودی است. به معنای کامل کلمه!
ما قبلاً در مورد تخت الکترونیکی ، به ویژه پیشرانه ، شارژ ، باتری و بازسازی در فروشگاه Avto نوشتیم ، و این البته در وب سایت ما نیز موجود است.
قیمت اسلوونی برای تازگی الکتریکی آئودی هنوز مشخص نیست ، اما هزینه آن 79.900 یورو است که در ابتدای سال در اروپا ، به عنوان مثال در آلمان ، در دسترس خواهد بود.
