ما رانندگی کردیم: odakoda Vision E می خواهد به یک ماشین الکتریکی محبوب تبدیل شود
حیف که او شرایط خوبی دارد. اتومبیل های بسیار ابتدایی و بی کیفیت از گذشته نه چندان دور (نمونه هایی از آنها Favorit و Felicia) ناپدید شده اند و پیشنهاد امروز odakoda به دلیل دسترسی مستقیم به مواد و دانش گروه فولکس واگن بسیار گسترده تر و رقابتی تر است. موفقیت قوی Octavia ، شروع امیدوارکننده فروش SUV متوسط Kodiaq و ارائه آینده Karoq ، کلید آینده قطعی و آینده ساز این شرکت از سوی Mlada Boleslav است. تبدیل سازنده خودرو به ارائه دهنده خدمات حمل و نقل نیز در حال نزدیک شدن است ، روندی که قبلاً برای یک تیم جوان که در آزمایشگاه دیجیتال گرد هم آمده بودند با افتتاح محوطه ای در یکی از مناطق شیک پراگ در نزدیکی رودخانه ولتاوا آغاز شده است: "دسترسی ما بیش از 450 متر مربع ، به اندازه محل ما در حال حاضر ،" ارائه شده توسط هنرمند دیجیتال جرمیلا پلاچا, "اما در این فضاها ، ما فقط کابل هایی را متصل می کنیم که در حال گسترش به دنیایی هستند که بی شمار شرکت های نوپا با ما کار می کنند و بیشترین سود را از خودروها و مشتریان odakoda در آینده خواهند برد."
در آینده ای که افراد بدون اتصال بدون فناوری رانندگی خودکار دیگر جای خود را نخواهند داشت. چشم انداز E تلاش Škoda برای تسریع در دستیابی به این مهارت ها برای آینده است ، از یک سو به کاربران اجازه می دهد تا یک زندگی روزمره سریع و سریع داشته باشند ، و از سوی دیگر راه را برای زمان اتومبیل های رباتیک مجهز به سنسورهای لیزری ، رادارها و دوربین ها باز می کند. به امروزه خودروهای تولیدی به سختی به سومین سطح رانندگی خودکار می رسند ، که این امر مستلزم این است که وسیله نقلیه به طور مستقل در ترافیک و بزرگراه ها کار کند ، از موانع موجود در جاده با کمک خلبان خودکار جلوگیری کند ، از سایر وسایل نقلیه سبقت بگیرد ، به دنبال مکان های پارکینگ و به طور مستقل پارکینگ بپردازد.
اسب تروا اسکودا
4,7 متر طول ، 1,6 متر ارتفاع و 1,93 متر عرض Vision E (یک سانتیمتر کوتاه تر ، پایین تر ، اما چهار سانتیمتر عریض تر از Kodiaq) اسب تروا آکودا در نبرد سربازان از سراسر جهان است. مفهوم Vision E - که فراتر از اعلام یا قصد بود - اولین بار در آوریل در نمایشگاه خودروی شانگهای رونمایی شد (در سپتامبر در فرانکفورت با تغییر در جلو و عقب ظاهر شد) - مجموعه ای از عناصر را نشان می دهد که بعداً در تولید مورد استفاده قرار می گیرد. خودرو (که انتظار می رود در سال 2020 وارد بازار شود) ، چه از نظر شکل و چه از نظر محتوا. گفته می شود این تنها یکی از پنج مدل الکتریکی odakoda است که انتظار می رود odakoda تا سال 2025 (سالی که پیش بینی می شود یک چهارم فروش خودروهای جدیدش الکتریکی یا هیبریدی باشد) رونمایی شود ، و نه به عنوان یک زیرمجموعه. همانطور که در مرسدس (EQ) ، BMW (i) یا فولکس واگن (ID) است.
وقتی در مورد طراحی صحبت می کنیم ، همیشه این س arال مطرح می شود که چه عناصری در خودروهای تولیدی نیز استفاده خواهند شد. کارل نیوهولد ، مدیر طراحی بیرونی ، مقایسه مفاهیم Vision S (2016) و Vision C (2014) ، مقایسه آنها با مدلهای Kodiaq و Superb برای درک تفاوت خودروهای تولیدی با مطالعه. حتی بدون نیاز به کولر ، طراحان همچنان برای حفظ جلوپنجره تلاش می کردند تا تصویر متمایز جلوی خودرو را همانطور که خودروهایی که امروزه در جاده ها با آنها روبرو می شویم حفظ کنند. توجه زیادی باید توسط نوار چراغ LED در تمام عرض خودرو انجام شود. مشخصات این خودرو با افزایش خط در ارتفاع لبه پایینی شیشه ها و ستون عقب بسیار متمایل به جلو مشخص می شود که به Vision E یک ظاهر کوپه پویا می بخشد.
بدون ستون B
جایی برای ستون B کلاسیک روی خودرو و آینه های جانبی که نقش آنها با دوربین ها جایگزین می شود ، وجود ندارد ، و سپس تصویر بر روی صفحه های داخل کابین نمایش داده می شود. جفت درهای عقب - متصل به ستون عقب خودرو - مانند یک صندوق عقب با کمک برق باز می شود که دسترسی به کابین را افزایش می دهد ، اما این عنصری است که خودروهای تولیدی شامل آن نخواهند بود. به طور کلی ، نمای بیرونی خودرو با همان نسبت اشکودا که امروز در جاده می بینیم ، با تأکید بر لبه ها و اشکال هندسی شکل خواهد گرفت. اگرچه این خودرو از سدان های سنتی بلندتر خواهد بود ، اما اکودا تأکید می کند که SUV نخواهد بود ، عمدتا به دلیل تناسبات کلی و موقعیت افقی ، که چک ها می خواهند از همپوشانی با Kodiaq کوپه جلوگیری کنند ، که در سال 2019 در جاده های چین روانه می شود. سقف شیشه ای در تمام طول خودرو ، احساس جادار بودن خودرو را بسیار افزایش می دهد و در عین حال نمای کابین را نیز بهبود می بخشد.
کابین آزمایشی با چهار صندلی (خودروی تولیدی پنج صندلی خواهد داشت) در بالای چوب نصب شده و با مجموعه ای کریستالی غنی تزئین شده است ، بنابراین از سنت فرهنگی مهم جمهوری چک استفاده می کند. فضا به دلیل فاصله بین دو محور زیاد (2,85 متر ؛ در Kodiaq 2,79 متر) ، قرار دادن محور بر روی قسمت های شدید بدن و باتری ها در زیر کابین ، که در اکثر مدرن های برقی متداول است ، بسیار جذاب است. خودروها و گروه فولکس واگن با استفاده از پلت فرم MEB. باتری های لیتیوم یونی خنک می شوند و در فضایی مقاوم در برابر تصادف ، بین محورهای جلو و عقب متمرکز می شوند ، که به مرکز ثقل پایین و توزیع مناسب وزن کمک می کند.
چهار صفحه نمایش اطلاعات و سرگرمی (علاوه بر صفحه اصلی 12 اینچی ، حساس به لمس) به منظور برخورد یکسان با هر مسافر نصب شده است ، زیرا در آینده نزدیک راننده در صورت تمایل می تواند "تنها" مسافر شود به سیستم در مفهوم Vision E هنوز عملیاتی نشده است ، زیرا هدف آن جلب توجه در نمایشگاه های اتومبیل بود ، اما مهندسان odakoda تضمین می کنند که ماشین تولید از قبل به این گزینه مجهز شده و توانایی کنترل صدا و حرکات را نیز دارد. اضافه.
جعبه تلفن
صفحه سرنشینان جلو در داشبورد یکپارچه شده و صفحه های سرنشینان عقب در بالشتک های صندلی جلو قرار گرفته اند. هر در دارای یک جعبه تلفن است که در آن مسافران می توانند تلفن های هوشمند را از طریق القایی شارژ کنند (اطلاعات و تنظیمات تلفن از طریق صفحه سیستم اطلاعات در اختیار افراد قرار می گیرد).
صندلی های برآمده نه تنها دید خوبی از وسیله نقلیه ایجاد می کنند ، بلکه هنگام باز شدن درب 20 درجه در جهت خروجی می چرخند و سپس با بسته شدن درب به حالت اولیه خود باز می گردند و ورود مسافران را آسان می کند. علاوه بر این ، صندلی های جلو را می توان به همراه فرمان در صورت عدم استفاده واژگون کرد ، بنابراین تنها راحتی را در خودرو افزایش می دهد. در راستای فضای داخلی بزرگ ، یک محفظه بار بزرگ با ظرفیت 560 لیتر وجود دارد که مطابق با مدلهای فعلی odakoda است.
به لطف سنسور حرکت چشم که برای نظارت بر توجه راننده تعبیه شده است ، آینده را می توان در مفهوم Vision E احساس کرد ، که در صورت لزوم (با کمک ارتعاشات) همچنین از خستگی احتمالی هشدار می دهد ، در حالی که خودرو دارای داخلی است مانیتور ضربان قلب ، که مشکلات بالقوه خطرناک را تشخیص می دهد ، که می تواند از تصادف جلوگیری کند (در این حالت خودرو به طور خودکار کنترل را در دست می گیرد ، به لبه جاده می رود و بیرون می رود). اما طبق معمول ، وقتی به آینده فناوری نگاه می کنیم ، این ارائه های بسیار محدود در پشت فرمان چنین خودروهایی به ما اجازه نمی دهد تا در مورد ویژگی های پویای خودروها نتیجه گیری مشخصی داشته باشیم ، به ویژه با توجه به اینکه رانندگی آزمایشی در یک غرفه انجام شده است. با این حال ، پاسخ موتور الکتریکی (در این مورد یکی در هر محور) با کوچکترین لمس پدال گاز فوری بود ، که احتمالاً واقعیت هر یک از دو پیشرانه در حال توسعه ، 145 اسب بخار (جلو) خواهد بود. چرخ محرک ، باتری با ظرفیت 50 کیلووات ساعت و برد 400 کیلومتر) و 306 اسب بخار قدرت (چهار چرخ محرک ، باتری با ظرفیت 80 کیلووات ساعت و برد 600 کیلومتر). شتاب حداکثر 100 کیلومتر در ساعت در شش ثانیه بهتر از هر گونه (سریالی) odakoda تولید شده تا کنون است ، با حداکثر سرعت 180 کیلومتر در ساعت به صورت الکترونیکی برای جلوگیری از تخلیه سریع باتری (زمان شارژ تا 80 درصد ظرفیت 30 دقیقه است با فرض اینکه خودرو به صورت استقرایی شارژ شود - انتظار می رود این گزینه پس از سال 2020 به طور گسترده در دسترس باشد - یا از طریق سیستم شارژ سریع).
تولید در سه سال
جزئیات در مورد خودروی تولیدی کمیاب است ، اما می دانیم که انتظار می رود تولید آن تا سه سال دیگر آغاز شود و تا پایان سال 2017 مشخص خواهد شد که این خودرو در کدام کارخانه تولید خواهد شد (این احتمال وجود دارد که کارخانه odakoda در این کارخانه قرار نگیرد. برای تولید انتخاب شده است) البته این امر س questionsالاتی را در مورد قیمت نهایی خودرو ایجاد می کند ، به ویژه با توجه به این واقعیت که هزینه بالای ساخت باتری هنوز یکی از مشکلاتی است که آنها باید به آن توجه کنند. این مطمئناً یک موضوع نسبتاً مهم برای نام تجاری خودرو است ، که با وجود پیشرفت در کیفیت در سالهای اخیر ، هنوز باید در مورد تغییرات قیمت و احساس "ارزش" ، که هنوز هم عوامل تعیین کننده برای مشتریان آن هستند ، دقت لازم را داشته باشد. به
چشم انداز E بذری است که در پنج خودروی الکتریکی جدید odakoda که کارخانه قصد دارد آنها را تا سال 2025 به بازار معرفی کند ، جوانه می زند و به طیف وسیعی از هیبریدهای پلاگین (که اولین آنها Superb است که به بازار می آید) می پیوندد. در سال 2019) اساس این خودروها پلت فرم خودروهای برقی MEB فولکس واگن خواهد بود و در عین حال یک عنصر کلیدی در ایجاد کابین جادار و موقعیت متعادل در جاده خواهد بود. می توان با قاطعیت گفت که خودروهای تولیدی دارای شتاب های سرگیجه کننده خواهند بود (همانطور که قبلاً در خودروی آزمایشی آزمایش کرده ایم) و (صرف نظر از اینکه کدام یک از دو نسخه موتور انتخاب می شوند) محدوده رضایت بخشی خواهند داشت.
متن: Joaquim Oliveira · عکس: odakoda
