تست رانندگی ولوو XC40 در برابر Jaguar E-Pace
سوئدی ها مدتهاست که ساخت کراس اوورها را یاد گرفته اند و انگلیسی ها فقط بخشهای جدیدی را برای خود امتحان می کنند. همه اینها بدان معنی است که تریایکا آلمان تعداد بیشتری رقبا دارد.
بخش کراس اوورهای کامپکت ممتاز با بیشترین سرعت در حال رشد است و در سال 2018 پراکندگی کاملی از محصولات جدید ارائه شد. بی ام و X2 شیک وارد بازار شده است ، آئودی Q3 جدید و لکسوس UX در راه هستند.
اما دو مدل دیگر آماده رقابت با تسلط ابدی سه بزرگ آلمانی هستند: ولوو XC40 و جگوار E-Pace. هر دو دارای موتورهای دیزلی عالی هستند که قیمت آنها همچنان مناسب است و هزینه سوخت و مالیات برای بخش برتر کاملاً منطقی است.
اگر ایتالیایی در جهان وجود نداشت ، سوئدی ها را می توان تاثیرگذارترین ها در زمینه طراحی خودرو نامید. اینها بودند که تعداد زیادی ایده ارائه کردند که کل صنعت هنوز با موفقیت از آنها استفاده می کند. تا مارک Lada ، که روی ظاهر آن استیو متین ، طراح خودرو اصلی اسکاندیناوی کار می کند.
ولوو XC40 واقعاً کاریزماتیک است. با وجود خویشتن داری و کوتاهی ، ماشین ، اگر یک چیز استثنایی نباشد ، مطمئناً گران و تصفیه شده به نظر می رسد. با این حال ، تا زمانی که جگوار E-Pace در این نزدیکی ظاهر شود. جلوپنجره رادیاتور بیضی شکل خانوادگی و اپتیک جلو با تیغه های LED یادآور نزدیکترین خویشاوند و اصلی ترین جگوار امروزی است - خودروی اسپرت F-Type. اما دومی میراث ایدئولوژیک افسانه ای E-Type است که انزو فراری بزرگ آن را یکی از زیباترین اتومبیل ها می دانست.
با این حال ، در پشت یک ظاهر زیبا ، عملی ترین ماشین وجود ندارد. E-Pace در ردیف دوم تنگ است و حتی برای موتورسواران جلو نیز خیلی جادار نیست. از نظر دید همه چیز خوب نیست: شکن های عظیم استحکام زیادی به بدنه می دهند ، اما مناطق مرده جدی ایجاد می کنند. اگرچه برای معماری فوق العاده شیک و پیکربندی صفحه جلوی "جگوار" می توان بسیار بخشید.
خوب ، سرانجام هنگامی که شروع به رانندگی می کنید ، چشمان خود را بر روی تمام نقص ها می بندید. E-Pace برای مطابقت با ظاهر چشمگیر خود حرکت می کند. دقت واکنش به عملکرد فرمان و توانایی دنبال کردن پدال گاز ، به راحتی آن را در یک سطح قرار می دهد ، اگر نه با اتومبیل های اسپرت ، حداقل با دریچه های داغ محکم و سدان های "شارژ".
دیزل قدیمی دو لیتری 240 لیتر تولید می کند. ثانیه ، دارای یک لحظه چشمگیر 500 نیوتن متر است و به طرز دلربائی حمل می شود. XNUMX سرعته "اتوماتیک" دنده ها را با ظرافت انتخاب می کند ، بنابراین فقط با نگاه کردن به دور سنج می توانید تغییرات را حدس بزنید. در همان زمان ، در حالت اسپرت ، جعبه می تواند چندین دنده را به طور ماهرانه ای یک باره خاموش کرده و به موتور اجازه دهد تا سریعتر بچرخد.
شتاب شاد به بازی "جگوار" داده می شود. اما در چنین حالت های رانندگی پویا ، هنگام کاهش سرعت در زیر تخلیه گاز ، مجبور خواهید بود که عصبی خاصی را در کاهش سرعت به وجود آورید. گزینه ساده تر و راحت تری نیز وجود دارد: یک موتور دیزلی 180 اسب بخاری که کاملا خوش شانس است ، تقریباً عصبی نمی شود و هزینه کمتری نیز دارد.
بهترین قسمت در مورد E-Pace این است که با وجود تمام اسپرت بودن ، از تمام خصوصیات یک کراس اوور خوب برخوردار است. دارای فاصله زمین ، هندسه عالی ، تعلیق طولانی و حرکت چهار چرخ خوب بر اساس کلاچ سریع و بادوام Haldex است. علاوه بر این ، برای کنترل بیشتر قمار در سطوح لغزنده ، کلاچ به گونه ای پیکربندی شده است که در برخی از حالت ها می تواند بیشترین گشتاور را به محور عقب منتقل کند.
در چنین مواردی ، کراس اوور شروع به داشتن عادات معمولی چرخ دنده عقب می کند ، که به هیچ وجه از خودرویی با موتور قرارگیری عرضی انتظار نمی رود. و این نیز شیفته است - من در رویارویی با ولوو ، آن را ترجیح می دهم.
فکر نکنید کراس اوور سوئدی بد نیست. این یک ماشین عالی با پویایی خوب ، هندلینگ شفاف و شخصیتی نرم و مطیع است. اما در حال حاضر تعداد زیادی از این خودروهای نمونه در این کلاس وجود دارد. و یک فندک روشن مانند E-Pace به سختی پیدا می شود.
یک سال پیش ، در اولین آزمایش در مجاورت بارسلونا ، ولوو XC40 بسیار بیهوده به نظر می رسید و حداقل محیط زیست در این امر سهیم بود. آفتاب گرم ، باد ملایم و رنگهای ملایم پاستلی بدن بلافاصله برچسب یک زن را روی ماشین آویزان کرد ، اما مشخص شد که کراس اوور بیشتر از حد انتظار دندانه دار بود و با کیفیت و راحتی در روح فرو رفت.
در مسکو ، همه چیز جدی تر و حتی خشن تر به وجود آمد: باریکه های برف ، گل ، یخبندان و چند صندلی کودک در کابین. و به جای یک بدن آبی ظریف - قرمز طلبکارانه. و در این مهمان نوازترین شرایط ، XC40 به همان راحتی راحت و قابل اعتماد به نظر می رسد. مگر اینکه سرانجام تصویر زن را از بین ببرد.
بخشی از کراس اوورهای کوچک مارک های برتر از قبل دارای برچسب زنانه هستند و خود خودروها اگر اسباب بازی نباشند ، حداقل حداقل خیلی جدی نیستند. اگر یک بدنه بلند و محکم گره خورده با خط کاپوت قدرتمند ، شیب معکوس جلوپنجره رادیاتور کاذب و سپرهای خمیده نبود ، یک ولووی کوچک می توانست به این شکل درآید. و سپس یک ستون C بسیار قدرتمند وجود دارد که احساس امنیت را ایجاد می کند.
اتفاقاً جگوار E-Pace نیز به روشی مشابه قالب ریزی شده است. این به عنوان یک اسباب بازی درک نمی شود و کد طراحی مارک را به وضوح حفظ می کند ، اما به نظر مناسب تر در دست خانم ها است. و در احساسات ، عکس این است. XC40 کمی بزرگتر از E-Pace است اما قسمت داخلی جگوار تقریباً تمام اندازه و بسیار پرمدعا به نظر می رسد.
برعکس ، در ولوو شما خود را ملزم نمی دانید که حداقل برخی شرایط را برآورده کنید ، زیرا نام تجاری ادعای خاصی ندارد و فضای ماشین راحت و ساده تر است. با پریدن از سرما به داخل یک کابین کاملا گرم ، می خواهم کلاسیک را بگویم: "عزیزم ، من در خانه هستم".
صندلی های انحنا دار و متراکم بسیار راحت هستند و سوال ظرفیت کابین جمع و جور با دو صندلی کودک در ردیف دوم به راحتی پاسخ داده می شود. فضای مناسب سر در هر دو ردیف باعث ایجاد نگرانی در مورد اندازه صندوق عقب می شود ، اما در پشت درب پنجم 460 لیتر مناسب و نسخه سوئدی Simply Clever با پشتی های مبل فنر دار ، کف پارتیشن قابل تغییر و طاقچه برای پرده وجود دارد. تاقچه.
سیستم کنترل از راه دور ولوو OnCall بهترین راه حل برای نظارت و گرم شدن دستگاه امروز است. یک مورد دقیق فقط باید گرم کننده تایمر را تنظیم کند ، کم شخص باید ده دقیقه قبل از حرکت برنامه را باز کند تا به یک ماشین گرم و شیشه های یخ زده برود. و همچنین این احساس وجود دارد که XC40 و بدون اطلاع صاحب آن ، موتور دیزل را کمی گرم می کند. در هر صورت ، حتی در –10 ، بلافاصله پس از فشار دادن دکمه شروع می شود ، بدون اینکه وقت خود را گرم کنید و شاخه های براق را گرم کنید.
ممکن است جگوار مزاج تر به نظر برسد ، اما در مقایسه مستقیم XC40 و E-Pace با دیزل های 180 و 190 اسب بخاری. از جانب. ولوو بیش از یک ثانیه با شتاب تا "صدها" رقیب را دور می زند. بله ، انگلیسی ها نسخه دیزلی قدرتمندتری دارند ، اما 190 نیروی موجود XC40 بیش از اندازه کافی است. شما باید به شخصیت عادت کنید ، اما نسخه D4 قطعاً ناامید کننده نخواهد بود ، مخصوصاً در شهر ، که شتاب قوی با پاسخ فوری به شتاب دهنده بسیار ارزشمند است.
اگر در حالت پارک تقریباً بدون وزن فرمان را فراموش کنید ، هیچ شکایتی از رفتار کراس اوور وجود ندارد. XC40 با وجود 1,7 تن وزن سبک و انعطاف پذیر در حرکت است و مسیرهای پیچ و تاب دار سواری برای آن لذتبخش است. شما می خواهید صادقانه و نه از روی نیاز رانندگی کنید ، زیرا این مورد وقتی است که برای رانندگی و نه رانندگی روی صندلی راننده می نشینید. حتی با وجود دوازده تماشای سیستم الکترونیکی و ESP بدون تعویض.
پارادوکس: در بخش ، که از بسیاری جهات زنانه است ، سوئدی ها یک ماشین بسیار متنوع را ارائه می دهند - همزمان جوانان و خانواده. نمی تواند جز مردانه باشد ، گرچه این بیشتر به انتخاب رنگ مناسب مربوط می شود. به عنوان مثال ، XC40 مشکی بسیار وحشیانه به نظر می رسد ، و در نسخه R-Design یا مجموعه ای از عناصر تر و تمیز خارجی - همچنین بسیار پویا است.
از نظر عملی و راحتی ، XC40 باید E-Pace را دور بزند ، اما مبارزه با رقبای آلمانی برای آن دشوارتر خواهد بود. موفقیت نسل های قبلی XC60 و XC90 بر اساس جذابیت لیست های قیمت بود ، اما این محصول از نظر کیفیت و قیمت رشد کرده است و تصویر برند هنوز به سطح آئودی و بی ام و نرسیده است. از طرف دیگر ، کسی احتمالاً از همان "آلمانی ها" خسته شده است ، و این دلیل خوبی برای امتحان چیز جدید است.
| نوع بدن | کراس اوور | کراس اوور |
| Размеры (طول ، عرض ، ارتفاع) ، میلی متر | 4395/1984/1649 | 4425/1863/1652 |
| فاصله دو محور ، میلی متر | 2681 | 2702 |
| محدود کردن وزن ، کیلوگرم | 1926 | 1684 |
| ترخیص ، میلی متر | 204 | 211 |
| حجم صندوق عقب ، l | 477 | 460 |
| نوع موتور | دیزل ، R4 | دیزل ، R4 |
| حجم کار ، متر مکعب سانتی متر | 1999 | 1969 |
| قدرت ، اسب بخار با. در دور در دقیقه | 180 در 4000 | 190 در 4000 |
| حداکثر سرد. لحظه ، Nm در دور در دقیقه | 430 در 1750 | 400 در 1750 |
| انتقال ، رانندگی | 9АКП ، کامل | 8АКП ، کامل |
| حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت | 205 | 210 |
| شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه | 9,3 | 7,9 |
| مصرف سوخت (شهر ، بزرگراه ، مختلط) ، ل | 6,5/5,1/5,6 | 5,7/4,6/5,0 |
| قیمت از ، $. | از 33 967 | از 32 789 |
