کلاچ چهار چرخ محرک Haldex
اصطلاحات خودکار,  گیربکس اتومبیل,  دستگاه وسیله نقلیه

کلاچ چهار چرخ محرک Haldex

خودروسازان بیشتر و بیشتر قطعات الکترونیکی را به دستگاه یک ماشین مدرن اضافه می کنند. چنین مدرنیزاسیون و انتقال اتومبیل از کنار آن عبور نکرد. الکترونیک به مکانیسم ها و کل سیستم ها اجازه می دهد تا دقیق تر کار کنند و خیلی سریعتر به تغییر شرایط کار پاسخ دهند. یک ماشین مجهز به چهار چرخ محرک لزوماً مکانیزمی را دارد که می تواند بخشی از گشتاور را به محور ثانویه منتقل کند و آن را به محور اصلی تبدیل کند.

بسته به نوع وسیله نقلیه و نحوه حل مهندسین برای اتصال همه چرخ ها ، سیستم انتقال قدرت می تواند مجهز به دیفرانسیل خود قفل شونده باشد (دیفرانسیل چیست و اصل عملکرد آن چیست) در یک بررسی جداگانه) یا یک کلاچ چند صفحه ای ، که می توانید در مورد آن بخوانید به طور جداگانه... در توصیف مدل چهار چرخ متحرک ، ممکن است مفهوم کوپلینگ Haldex وجود داشته باشد. این بخشی از یک سیستم چهار چرخ متحرک پلاگین است. یکی از آنالوگهای عملکرد درایو چهار چرخ متصل به دلیل قفل دیفرانسیل اتوماتیک - توسعه Torsen نام دارد (در مورد این مکانیزم بخوانید اینجا) اما این مکانیسم حالت عملکردی کمی متفاوت دارد.

کلاچ چهار چرخ محرک Haldex

بیایید در نظر بگیریم که ویژگیهای خاص این سیستم انتقال قدرت چیست ، نحوه کارکرد آن ، انواع سو عملکردها و همچنین نحوه انتخاب کلاچ جدید مناسب.

کوپلینگ Haldex چیست

همانطور که قبلاً متوجه شده ایم ، کلاچ Haldex یکی از اجزای سیستم محرک با یک محور دوم (جلو یا عقب) است که می تواند متصل شود ، که باعث می شود دستگاه چهار چرخ محرک باشد. این م componentلفه هنگام لغزش چرخ های اصلی محرک اتصال صاف محور را تضمین می کند. مقدار گشتاور به طور مستقیم به میزان محکم بستن کلاچ (دیسک های ساختار مکانیسم) بستگی دارد.

به طور معمول ، چنین سیستمی بر روی اتومبیل با پیشرانه جلو نصب می شود. وقتی ماشین به سطح ناپایداری برخورد می کند ، در این ترتیب ، گشتاور به چرخ های عقب منتقل می شود. درایور با فعال کردن هیچ گزینه ای نیازی به اتصال مکانیزم ندارد. این دستگاه دارای یک درایو الکترونیکی است و براساس سیگنال های ارسالی توسط واحد کنترل انتقال فعال می شود. طراحی اصلی این مکانیزم در محفظه محور عقب در کنار دیفرانسیل نصب شده است.

ویژگی این پیشرفت این است که محور عقب را کاملاً از کار نمی اندازد. در حقیقت ، حتی اگر چرخ های جلو نیز از کشش خوبی برخوردار باشند ، پیشرانه چرخ عقب تا حدی کار خواهد کرد (در این صورت ، محور همچنان تا ده درصد گشتاور را دریافت می کند).

کلاچ چهار چرخ محرک Haldex

این ضروری است تا سیستم همیشه آماده انتقال مقدار نیوتن / متر مورد نیاز به عقب ماشین باشد. کارایی کنترل وسیله نقلیه و ویژگی های آفرود آن بستگی به سرعت واکنش درایو تمام چرخ دارد. سرعت پاسخگویی سیستم می تواند از بروز شرایط اضطراری جلوگیری کند یا رانندگی را راحت تر کند. به عنوان مثال ، آغاز حرکت چنین خودرویی در مقایسه با یک نسبت دیفرانسیل جلو نرم تر خواهد بود و گشتاور حاصل از واحد نیرو تا حد ممکن کارآمد استفاده می شود.

ظاهر کوپلینگ Haldex V

کارآمدترین سیستم تاکنون اتصال نسل پنجم Haldex است. عکس زیر نحوه شکل گیری دستگاه جدید را نشان می دهد:

در مقایسه با نسل قبلی ، این اصلاح دارای همان اصل عملیاتی است. عمل به شرح زیر انجام می شود. هنگامی که مسدود شدن فعال می شود (این یک مفهوم متعارف است ، زیرا در اینجا دیفرانسیل مسدود نشده است ، اما دیسک ها بسته می شوند) ، بسته دیسک بسته می شود و به دلیل نیروی اصطکاک زیاد ، گشتاور از طریق آن منتقل می شود. یک واحد هیدرولیک وظیفه عملکرد درایو کلاچ را بر عهده دارد که از پمپ برقی استفاده می کند.

کلاچ چهار چرخ محرک Haldex

قبل از بررسی دستگاه و اینکه ویژگی مکانیسم چیست ، بیایید با تاریخچه ایجاد این کلاچ آشنا شویم.

سفر به تاریخ

علی رغم این واقعیت که عملکرد کلاچ Haldex بیش از یک دهه است که تغییر نکرده است ، در کل دوره تولید این مکانیزم از چهار نسل گذشته است. امروزه یک اصلاح پنجم وجود دارد که به گفته بسیاری از دارندگان اتومبیل ، در بین نمونه های مشابه آن عالی ترین است. در مقایسه با نسخه قبلی ، هر نسل بعدی کارآمدتر و از لحاظ فنی پیشرفته تر شده است. ابعاد دستگاه کوچکتر شده و سرعت پاسخ افزایش می یابد.

با طراحی وسایل نقلیه با دو محور محرک ، مهندسان دو روش برای اجرای انتقال گشتاور مرکز به مرکز ایجاد کرده اند. اولی مسدود کننده است و دومی دیفرانسیل است. ساده ترین راه حل یک قفل بود که با کمک آن محور محرک دوم به طور محکم در زمان مناسب متصل می شود. این امر خصوصاً در مورد تراکتور بیشتر صدق می کند. این وسیله نقلیه باید به همان اندازه در جاده های سخت و نرم کار کند. این مورد نیاز به شرایط عملیاتی است - تراکتور باید آزادانه در جاده آسفالت حرکت کند ، به مکان مورد نظر برسد ، اما با همان موفقیت باید بر مشکلات خارج از جاده ، به عنوان مثال ، هنگام شخم زدن یک زمین غلبه کند.

محورها از چند طریق به هم متصل می شدند. اجرای این کار با کلاچ مخصوص نوع بادامک یا دنده ای راحت تر است. برای قفل کردن راننده ، لازم بود قفل به طور مستقل به موقعیت مناسب منتقل شود. تا کنون ، حمل و نقل مشابهی وجود دارد ، زیرا این یکی از ساده ترین انواع درایوهای پلاگین است.

اتصال محور دوم با استفاده از مکانیزم خودکار یا کلاچ چسبناک بسیار دشوارتر است ، اما با موفقیت کمتری. در حالت اول ، مکانیزم به تفاوت چرخش ها یا گشتاور بین گره های متصل واکنش نشان می دهد و چرخش آزاد شافت ها را مسدود می کند. در اولین تحولات از موارد انتقال با کلاچ چرخ دنده غلتکی استفاده شده است. هنگامی که حمل و نقل خود را در یک سطح سخت یافت ، مکانیسم یک پل را خاموش کرد. هنگام رانندگی در جاده های ناپایدار ، کلاچ قفل شده بود.

تحولات مشابه در دهه 1950 در آمریکا مورد استفاده قرار گرفت. در حمل و نقل داخلی ، مکانیزم های کمی متفاوت استفاده شد. دستگاه آنها شامل کلاچ های ضامن دار باز بود که در صورت قطع تماس چرخ های محرک با سطح جاده و لغزش قفل می شدند. اما در بارهای شدید ، چنین جعبه دنده ای می تواند آسیب جدی ببیند ، زیرا در لحظه اتصال شدید محرک چهار چرخ ، محور دوم به شدت بارگیری می شود.

با گذشت زمان ، اتصالات چسبناک ظاهر شدند. جزئیات مربوط به کار آنها شرح داده شده است در مقاله دیگری... این تازگی که در دهه 1980 ظاهر شد ، چنان کارآمد بود که با کمک یک اتصال لزج امکان ساخت هر خودروی چهار چرخ متحرک فراهم شد. از مزایای این پیشرفت می توان به نرمی اتصال محور دوم اشاره کرد و برای این کار راننده حتی نیازی به توقف وسیله نقلیه ندارد - فرآیند به طور خودکار انجام می شود. اما همزمان با این مزیت ، کنترل کوپلینگ چسبناک با استفاده از ECU غیرممکن است. دومین عیب قابل توجه این است که دستگاه با سیستم ABS در تضاد است (در مورد آن بیشتر بخوانید) در یک بررسی دیگر).

کلاچ چهار چرخ محرک Haldex

با ظهور کلاچ اصطکاکی چند صفحه ای ، مهندسان توانستند روند توزیع مجدد گشتاور بین محورها را به سطح کاملا جدیدی برسانند. منحصر به فرد این سازوکار این است که کل فرآیند توزیع برخاست قدرت بسته به شرایط جاده قابل تنظیم است و این کار را می توان با استفاده از دستورات واحد کنترل الکترونیکی انجام داد.

اکنون لغزش چرخ عامل تعیین کننده ای در عملکرد سیستم ها نیست. الکترونیک نحوه عملکرد موتور را تعیین می کند ، جعبه دنده با چه سرعت روشن می شود ، سیگنال های سنسورهای نرخ ارز و سایر سیستم ها را ضبط می کند. تمام این داده ها توسط یک ریزپردازنده مورد تجزیه و تحلیل قرار می گیرند و مطابق با الگوریتم های برنامه ریزی شده در کارخانه ، مشخص می شود که عنصر اصطکاک مکانیسم با چه نیرویی باید فشرده شود. این مشخص خواهد کرد که گشتاور در چه نسبتی بین محورها توزیع می شود. به عنوان مثال ، اگر ماشین شروع به گیر افتادن با چرخ های جلو می کند ، باید فشار دهید یا برعکس برای جلوگیری از کار کردن استرن در هنگام لغزش ماشین.

اصل عملکرد کلاچ چهار چرخ متحرک (AWD) نسل پنجم Haldex

آخرین نسل کلاچ محرک چهار چرخ Haldex بخشی از سیستم 4Motion است. قبل از این مکانیزم ، از کوپلینگ چسبناک در سیستم استفاده می شد. این عنصر در دستگاه در همان مکانی نصب شده است که قبل از آن اتصال گرانروی نصب شده است. توسط شفت کاردان هدایت می شود (برای جزئیات بیشتر در مورد نوع آن و در چه سیستم هایی می توان از آن استفاده کرد ، بخوانید اینجا) قطع برق طبق زنجیره زیر انجام می شود:

  1. یخ؛
  2. PPC
  3. دنده اصلی (محور جلو) ؛
  4. شافت کاردان ؛
  5. شافت ورودی کوپلینگ Haldex.

در این مرحله ، رانش سفت و سخت قطع شده و گشتاوری به چرخ های عقب منتقل نمی شود (دقیق تر ، این کار را می کند اما تا حد کمی). شافت خروجی که به محور عقب متصل است ، عملاً غیرفعال است. درایو تنها در صورت چرخاندن کلاچ در بسته دیسک موجود در طراحی خود ، چرخ های عقب را چرخانده است.

کلاچ چهار چرخ محرک Haldex

به طور معمول ، عملکرد کوپل Haldex را می توان به پنج حالت تقسیم کرد:

  • ماشین شروع به حرکت می کند... دیسک های اصطکاک کلاچ گیره هستند و گشتاور آن به چرخ های عقب نیز عرضه می شود. برای این ، الکترونیک شیر کنترل را می بندد ، به همین دلیل فشار روغن در سیستم افزایش می یابد ، از این رو هر دیسک محکم به یک همسایه فشار می یابد. بسته به توان وصل شده به درایو و همچنین سیگنالهای دریافتی از سنسورهای مختلف ، واحد کنترل تعیین می کند که در چه نسبی گشتاور را به عقب خودرو منتقل کند. این پارامتر می تواند از حداقل به 100 درصد متغیر باشد ، که در حالت دوم باعث چرخش چرخ عقب خودرو برای مدتی خواهد شد.
  • لیز خوردن چرخ های جلو در شروع حرکت... در این مرحله ، قسمت عقب انتقال قدرت حداکثر قدرت را دریافت خواهد کرد ، زیرا چرخ های جلو کشش خود را از دست داده اند. اگر یک چرخ بلغزد ، قفل دیفرانسیل محور عرضی الکترونیکی (یا آنالوگ مکانیکی ، اگر این سیستم در ماشین نباشد) فعال می شود. فقط پس از آن کلاچ روشن است.
  • سرعت حمل و نقل ثابت... دریچه کنترل سیستم باز می شود ، روغن بر روی درایو هیدرولیک متوقف می شود و دیگر قدرت به محور عقب نمی رسد. بسته به وضعیت جاده و عملکردی که راننده فعال کرده است (در بسیاری از اتومبیل های دارای این سیستم امکان انتخاب حالت رانندگی بر روی انواع مختلف سطح جاده وجود دارد) ، الکترونیک با باز کردن قدرت را تا حدی در امتداد محورها توزیع می کند / بستن شیر کنترل هیدرولیک.
  • فشار دادن پدال ترمز و کاهش سرعت خودرو... در این مرحله ، شیر باز خواهد شد و تمام قدرت به دلیل آزاد شدن کلاچ ها به قسمت جلوی سیستم انتقال قدرت می رود.

برای به روزرسانی یک اتومبیل چرخ جلو با این سیستم ، باید یک تعمیرات اساسی در ماشین خود انجام دهید. به عنوان مثال ، کلاچ بدون اتصال جهانی ، گشتاور را منتقل نمی کند. برای انجام این کار ، ماشین باید یک تونل داشته باشد تا در حین سواری این قسمت به جاده نچسبد. همچنین لازم است مخزن سوخت را با یک تونل مشترک جهانی جایگزین کنید. مطابق با این ، نوسازی سیستم تعلیق خودرو نیز ضروری خواهد بود. به همین دلایل ، نصب پیشرانه تمام چرخ بر روی اتومبیل چرخ جلو در کارخانه انجام می شود - انجام این مدرنیزاسیون در یک محیط گاراژ امکان پذیر است ، اما این امر به زمان و هزینه زیادی نیاز دارد.

در اینجا جدول کوچکی از نحوه کارکرد کلاچ Haldex در شرایط مختلف رانندگی آورده شده است (در دسترس بودن برخی گزینه ها به مدل خودرویی که چهار چرخ متحرک پلاگین در آن نصب شده بستگی دارد):

حالت:تفاوت در چرخ های چرخ جلو و عقب:ضریب قدرت مورد نیاز برای محور عقب:حالت عملکرد کلاچ:پالس های ورودی از حسگرها:
ماشین پارک شدهکمیحداقل (برای بارگیری یا پاک کردن شکاف دیسک)فشار زیادی بر روی بسته دیسک وارد می شود ، به طوری که آنها کمی تحت فشار قرار می گیرند.دور موتور ؛ گشتاور ؛ شیر دریچه گاز یا موقعیت پدال گاز ؛ دور چرخ از هر چرخ (4 عدد)
ماشین شتاب می گیردБольшаяБольшаяفشار روغن در خط افزایش می یابد (گاهی به حداکثر)دور موتور ؛ گشتاور ؛ شیر دریچه گاز یا موقعیت پدال گاز ؛ دور چرخ از هر چرخ (4 عدد)
ماشین با سرعت بالایی در حال حرکت استحد اقلحد اقلمکانیزم بسته به شرایط موجود در جاده و حالت انتقال گنجانده شده فعال می شوددور موتور ؛ گشتاور ؛ شیر دریچه گاز یا موقعیت پدال گاز ؛ دور چرخ از هر چرخ (4 عدد)
ماشین به جاده پر دست انداز برخورد کرداز کوچک به بزرگ متغیر استاز کوچک به بزرگ متغیر استمکانیسم گیره شده است ، فشار در خط به حداکثر مقدار خود می رسددور موتور ؛ گشتاور ؛ موقعیت پدال گاز یا گاز ؛ دور چرخ از هر چرخ (4 عدد) ؛ سیگنال های اضافی از طریق CAN bus
یکی از چرخ ها اضطراری استمتوسط ​​تا بزرگحد اقلممکن است تا حدی غیرفعال یا کاملا غیرفعال باشددور موتور ؛ گشتاور ؛ شیر دریچه گاز یا موقعیت پدال گاز ؛ دور چرخ از هر چرخ (4 عدد) ؛ سیگنال های اضافی از طریق گذرگاه CAN ؛ واحد ABS
سرعت ماشین کم می شودمتوسط ​​تا بزرگ-غیر فعالسرعت چرخ (4 عدد) ؛ واحد ABS ؛ سوئیچ های سیگنال ترمز
ماشین در حال یدک کشی استزیاد-احتراق غیرفعال است ، پمپ کار نمی کند ، کلاچ کار نمی کنددور موتور زیر 400 دور در دقیقه.
تشخیص سیستم ترمز روی پایه استوانه ایزیاد-اشتعال خاموش است ، کلاچ غیرفعال است ، پمپ فشار روغن ایجاد نمی کنددور موتور زیر 400 دور در دقیقه.

دستگاه و اجزای اصلی

به طور معمول ، طرح اتصال Haldex را می توان به سه گروه تقسیم کرد:

  1. مکانیکی؛
  2. هیدرولیک
  3. برقی
کلاچ چهار چرخ محرک Haldex
1) فلنج برای نصب درایو محور عقب ؛ 2) دریچه ایمنی ؛ 3) واحد کنترل الکترونیکی ؛ 4) پیستون حلقوی ؛ 5) هاب 6) واشر تراست؛ 7) دیسک های اصطکاک ؛ 8) کلاچ درام ؛ 9) پمپ پیستون محوری 10) تنظیم کننده گریز از مرکز ؛ 11) موتور الکتریکی.

هر کدام از این دامادها از اجزای مختلفی تشکیل شده اند که اقدامات خاص خود را انجام می دهند. بیایید هر قسمت را جداگانه در نظر بگیریم.

مکانیک

جز mechanical مکانیکی شامل:

  • شافت ورودی؛
  • درایوهای خارجی و داخلی
  • هاب
  • پشتیبانی از غلتک ، در دستگاهی که پیستون حلقوی وجود دارد.
  • شفت خروجی.

هر قسمت حرکت متقابل یا چرخشی را انجام می دهد.

در روند کار محورهای جلو و عقب با سرعت های مختلف شفت ، دیسک های خارجی به همراه محفظه بر روی یاتاقان های غلتکی نصب شده بر روی شافت خروجی می چرخند. غلتک های پشتیبانی با قسمت انتهایی توپی تماس دارند. از آنجا که این قسمت از توپی موج دار است ، یاتاقان ها حرکت متقابل پیستون کشویی را فراهم می کنند.

شافت خروجی از کلاچ برای دیسک های داخلی در نظر گرفته شده است. با استفاده از اتصال پیچ خورده به توپی ثابت می شود و با چرخ دنده یک ساختار واحد ایجاد می کند. در قسمت ورودی کلاچ نیز همین طرح (بدنه با دیسک و یاطاقان غلتکی) وجود دارد ، فقط برای بسته دیسک های خارجی طراحی شده است.

در طول کار با مکانیزم ، پیستون کشویی روغن را از طریق کانال های مربوطه به داخل حفره پیستون کار می کند ، که از فشار حرکت می کند ، دیسک ها را فشرده و گسترش می دهد. این در صورت لزوم اتصال مکانیکی بین محورهای جلو و عقب را تضمین می کند. فشار خط توسط شیرها تنظیم می شود.

هیدرولیک

دستگاه واحد هیدرولیک سیستم شامل:

  • شیرهای فشار؛
  • مخزنی که روغن در آن تحت فشار است (بستگی به تولید کلاچ دارد) ؛
  • فیلتر روغن؛
  • پیستون حلقوی؛
  • شیر کنترل؛
  • شیر محدود کننده

مدار هیدرولیکی سیستم با رسیدن سرعت واحد قدرت به 400 دور در دقیقه فعال می شود. روغن به پیستون کشویی پمپ می شود. این عناصر به طور همزمان با روغن کاری لازم تهیه می شوند و همچنین محکم در برابر توپی نگه داشته می شوند.

در همان زمان ، روان کننده تحت فشار از طریق دریچه های فشار به پیستون فشار پمپ می شود. سرعت کلاچ به این دلیل تضمین می شود که شکاف های بین دیسک های فنر دار با فشار کم در سیستم برطرف می شود. این پارامتر توسط یک مخزن خاص (باتری) در سطح چهار بار حفظ می شود ، اما در برخی از تغییرات این م componentلفه وجود ندارد. همچنین ، این عنصر از یکنواختی فشار ، از بین بردن فشارهای ناشی از حرکات رفت و برگشتی پیستون را تضمین می کند.

لحظه ای که روغن از طریق دریچه های کشویی تحت فشار جریان می یابد و به شیر سرویس وارد می شود ، کلاچ فشرده می شود. در نتیجه ، گروه دیسک ها ، روی شافت ورودی ثابت می شوند ، گشتاور را به مجموعه دوم دیسک ها ، ثابت شده بر روی شافت خروجی منتقل می کنند. همانطور که قبلاً متوجه شده ایم ، نیروی فشرده سازی به فشار روغن موجود در خط بستگی دارد.

کلاچ چهار چرخ محرک Haldex

در حالی که شیر کنترل باعث افزایش / کاهش فشار روغن می شود ، هدف شیر تسکین فشار جلوگیری از افزایش بحرانی فشار است. توسط سیگنالهای ECU انتقال کنترل می شود. بسته به وضعیت جاده ، که به قدرت آن در محور عقب خودرو نیاز دارد ، سوپاپ کنترل کمی باز می شود تا روغن به مخزن تخلیه شود. این کار باعث می شود که کلاچ تا حد ممکن نرم باشد و اتصال آن در کمترین زمان ممکن آغاز می شود ، زیرا کل سیستم توسط الکترونیک کنترل می شود ، و نه توسط مکانیسم ها ، مانند مورد دیفرانسیل قفل مکانیکی.

الکترونیک

لیست اجزای الکتریکی کلاچ متشکل از حسگرهای الکترونیکی زیادی است (تعداد آنها به دستگاه خودرو و سیستم هایی که در آن نصب شده بستگی دارد). واحد کنترل کلاچ Haldex می تواند پالس ها را از سنسورهای زیر دریافت کند:

  • چرخش چرخ
  • سیستم ترمز
  • موقعیت ترمز دستی؛
  • ثبات نرخ ارز ؛
  • ABS
  • میل لنگ DPKV ؛
  • دمای روغن ؛
  • موقعیت های پدال گاز.

خرابی یکی از سنسورها منجر به توزیع نادرست برخاست قدرت درایو تمام چرخ ها در محورها می شود. تمام سیگنال ها توسط واحد کنترل پردازش می شوند ، که در آن الگوریتم های خاص شروع می شوند. در برخی موارد ، کلاچ به سادگی متوقف می شود ، زیرا ریز پردازنده سیگنال لازم را برای تعیین نیروی فشرده سازی کلاچ دریافت نمی کند.

در کانالهای سیستم هیدرولیک یک تنظیم کننده بخش جریان وجود دارد که با شیر کنترل متصل است. این یک پین کوچک است که موقعیت آن توسط یک سروو موتور الکتریکی اصلاح می شود ، که دارای یک نوع عملکرد پله ای است. دستگاه او دارای یک چرخ دنده است که به یک پایه متصل است. وقتی سیگنالی از واحد کنترل دریافت می شود ، موتور ساقه را بالا و پایین می کند و در نتیجه سطح مقطع کانال را کم یا زیاد می کند. این مکانیزم برای جلوگیری از ریختن روغن بیش از حد شیر روغن در محفظه روغن لازم است.

نسل هالدکس

قبل از اینکه به بررسی هر نسل از کلاچ Haldex بپردازیم ، لازم است یادآوری کنیم که تفاوت چهار چرخ متحرک پلاگین با نمونه دائمی چیست. در این حالت از قفل دیفرانسیل مرکزی استفاده نمی شود. به همین دلیل ، در اکثر مواقع ، قطع برق توسط محور جلو انجام می شود (این ویژگی سیستم مجهز به کلاچ Halsex است). چرخ های عقب فقط در صورت لزوم به هم متصل می شوند.

اولین نسل کلاچ در سال 1998 ظاهر شد. این گزینه چسبناک بود. پاسخ محرک چرخ عقب مستقیماً به سرعت لغزش چرخ جلو بستگی داشت. عیب این اصلاح این بود که بر اساس خصوصیات فیزیکی مواد مایع کار می کند ، که بسته به درجه حرارت یا تعداد چرخش قطعات محرک ، چگالی آنها را تغییر می دهد. به همین دلیل ، اتصال محور دوم به طور ناگهانی رخ داد ، که می تواند منجر به موارد اضطراری در شرایط استاندارد جاده شود. به عنوان مثال ، هنگامی که ماشین وارد یک دور می شود ، یک کوپلینگ چسبناک می تواند کار کند ، که برای بسیاری از رانندگان بسیار ناخوشایند است.

قبلاً آن نسل اضافه های کمی دریافت کرده بود. برخی از دستگاه های الکترونیکی ، مکانیکی و هیدرولیکی برای بهبود کنترل عملکرد دستگاه اضافه شده اند:

  • ECU ؛
  • پمپ برقی
  • موتور الکتریکی؛
  • شیر برقی؛
  • استوپیکا
  • فلنج
  • دمنده هیدرولیک؛
  • دیسک های سطح اصطکاک ؛
  • طبل.

مکانیسم پمپ هیدرولیک را مسدود می کند - باعث ایجاد فشار وارد بر سیلندر می شود که دیسک ها را به یکدیگر فشار می دهد. برای اینکه هیدرولیک سریعتر کار کند ، یک موتور الکتریکی برای کمک به آن کار گذاشته شد. شیر برقی وظیفه تخلیه فشار اضافی را بر عهده داشت که به دلیل آن دیسک ها از هم باز نشده اند.

نسل دوم کلاچ در سال 2002 ظاهر شد. تفاوت های کمی بین موارد جدید و نسخه قبلی وجود دارد. تنها چیزی که وجود دارد ، این کلاچ با دیفرانسیل عقب ترکیب شده است. این کار تعمیر را آسان تر می کند. به جای شیر برقی ، سازنده یک آنالوگ الکترو هیدرولیکی نصب کرد. دستگاه با قطعات کمتری ساده می شود. علاوه بر این ، در طراحی کلاچ از یک پمپ برقی کارآمدتر استفاده شده است ، به همین دلیل نیازی به تعمیر و نگهداری مکرر (قادر به کنار آمدن با حجم زیادی از روغن است) است.

کلاچ چهار چرخ محرک Haldex

نسل سوم Haldex نیز به روزرسانی های مشابهی دریافت کرد. هیچ چیز اصلی: سیستم به دلیل نصب پمپ برقی کارآمدتر و شیر الکترو هیدرولیکی با کارایی بیشتری شروع به کار کرد. مسدود کردن کامل مکانیسم در عرض 150 میلی ثانیه صورت گرفت. این اصلاحات اغلب در اسناد با عنوان PREX شناخته می شود.

در سال 2007 ، نسل چهارم کلاچ پلاگین درایو تمام چرخ ظاهر شد. این بار ، سازنده ساختار مکانیزم را کاملاً اصلاح کرده است. به همین دلیل ، کار آن تسریع شده و قابلیت اطمینان آن افزایش یافته است. استفاده از سایر قطعات عملاً هشدارهای غلط درایو را از بین برده است.

تغییرات اصلی در سیستم شامل موارد زیر است:

  • عدم انسداد سفت و سخت فقط بر اساس تفاوت چرخش چرخهای جلو و عقب ؛
  • اصلاح کار به طور کامل توسط الکترونیک انجام می شود.
  • به جای پمپ هیدرولیک ، آنالوگ برقی با کارایی بالا نصب شده است.
  • سرعت مسدود کردن کامل به طور قابل توجهی کاهش یافته است.
  • به لطف نصب واحد کنترل انتقال الکترونیکی ، توزیع مجدد برق با دقت و روان تری تنظیم می شود.

بنابراین ، وسایل الکترونیکی در این اصلاح امکان جلوگیری از لغزش احتمالی چرخ های جلو را فراهم می کند ، به عنوان مثال ، هنگامی که راننده پدال گاز را به شدت فشار می دهد. قفل کلاچ توسط سیگنالهای سیستم ABS باز شد. ویژگی این نسل این است که اکنون فقط برای وسایل نقلیه مجهز به سیستم ESP در نظر گرفته شده است.

جدیدترین ، نسل پنجم (تولید شده از سال 2012) در کوپل Haldex به روزرسانی هایی دریافت کرده است که به لطف آن سازنده موفق شده ابعاد دستگاه را کاهش دهد اما در عین حال عملکرد آن را افزایش دهد. در اینجا برخی از تغییراتی که این مکانیسم را تحت تأثیر قرار داده است آورده شده است:

  1. در ساختار ، فیلتر روغن ، دریچه کنترل کننده بسته شدن مدار و مخزن تجمع روغن تحت فشار بالا برداشته شد.
  2. ECU و همچنین پمپ برقی بهبود یافته است.
  3. کانالهای روغن در طراحی ظاهر شدند و همچنین دریچه ای که فشار اضافی موجود در سیستم را برطرف می کند.
  4. بدنه دستگاه خود اصلاح شده است.
کلاچ چهار چرخ محرک Haldex

به راحتی می توان گفت که محصول جدید نسخه بهبود یافته نسل چهارم کلاچ است. این یک عمر کاری طولانی و درجه بالایی از قابلیت اطمینان دارد. به دلیل حذف برخی از قطعات از سازه ، نگهداری مکانیسم آسانتر شد. لیست تعمیر و نگهداری شامل تغییرات منظم روغن دنده (در مقاله دیگری در مورد تفاوت این روغن با روغنکاری موتور بخوانید) ، که باید حداکثر 40 هزار دستگاه تولید شود. کیلومتر مسافت پیموده شده علاوه بر این روش ، ضمن تعویض روان کننده ، لازم است پمپ و همچنین قسمتهای داخلی مکانیزم مورد بازرسی قرار گیرد تا اطمینان حاصل شود که هیچ گونه ساییدگی یا آلودگی وجود ندارد.

سوf عملکرد کوپلینگ Haldex

مکانیسم کلاچ Haldex با نگهداری به موقع به ندرت خراب می شود. بسته به مدل اتومبیل ، ممکن است این دستگاه در نتیجه موارد زیر خراب شود:

  • نشت روان کننده (مخزن سوراخ شده است یا روغن روی واشر نشت می کند) ؛
  • تعویض به موقع روغن. همانطور که همه می دانند ، روغن کاری در مکانیزم ها نه تنها از اصطکاک خشک قطعات تماس جلوگیری می کند ، بلکه آنها را خنک می کند و تراشه های فلزی ایجاد شده با استفاده از قطعات بی کیفیت را شستشو می دهد. در نتیجه ، به دلیل مقدار زیاد ذرات خارجی ، خروجی زیادی روی چرخ دنده ها و سایر قطعات وجود دارد.
  • خرابی شیر برقی یا خطاهای عملکرد واحد کنترل ؛
  • خرابی ECU ؛
  • خرابی پمپ برقی.

از بین این مشکلات ، اکثر رانندگان به دلیل نقض برنامه تعویض روغن با تشکیل یک توسعه قوی روی قطعات مواجه هستند. خرابی پمپ برقی کمتر رایج است. دلایل خرابی آن ممکن است فرسودگی برس ، بلبرینگ یا پارگی سیم پیچ به دلیل گرم شدن بیش از حد آن باشد. نادرترین خرابی نقص عملکرد واحد کنترل است. تنها چیزی که او اغلب از آن رنج می برد اکسیداسیون مورد است.

انتخاب کوپل Haldex جدید

همچنین لازم است به دلیل هزینه بالای آن ، به برنامه نگهداری معمول کلاچ عمل کنید. به عنوان مثال ، کلاچ جدید برای برخی از مدل های خودرو تولید شده توسط شرکت VAG بیش از یک هزار دلار هزینه خواهد داشت (برای جزئیات مربوط به تولید مدل های اتومبیل توسط نگرانی VAG ، بخوانید در مقاله دیگری) با توجه به این هزینه ، سازنده توانایی تعمیر دستگاه را با جایگزینی برخی از اجزای سازنده با قطعات جدید فراهم کرده است.

روش های مختلفی برای انتخاب کلاچ مونتاژ شده یا قطعات منفرد آن وجود دارد. ساده ترین کار این است که مکانیزم را از ماشین خارج کنید ، آن را به یک فروشگاه اتومبیل ببرید و از فروشنده بخواهید که خودش آنالوگ انتخاب کند.

با وجود تفاوت در دستگاه نسل ها ، اشتباه در انتخاب مستقل مکانیسم با استفاده از کد VIN غیرممکن است. این شماره را از کجا می توانید پیدا کنید و شامل چه اطلاعاتی است به طور جداگانه... همچنین می توانید دستگاه یا اجزای آن را با شماره کاتالوگ ، که روی بدنه مکانیسم یا قطعه نشان داده شده است ، پیدا کنید.

قبل از انتخاب دستگاهی با توجه به داده های خودرو (تاریخ انتشار ، مدل و مارک) ، لازم است مشخص شود که کدام نسل از کوپلینگ بر روی ماشین بوده است. آنها همیشه قابل تعویض نیستند. این امر به ویژه در مورد قطعات یدکی برای تعمیرات محلی صادق است. در مورد روان کننده ، روغن مخصوص کلاچ مورد نیاز است. در بعضی موارد ، خرابی پمپ برقی توسط خود شما قابل تعمیر است. به عنوان مثال ، اگر برس آن ، مهر و موم روغن یا یاتاقان آن فرسوده باشد.

کلاچ چهار چرخ محرک Haldex

برای تعمیر کوپلینگ ، کیت های تعمیراتی نیز ارائه می شود که می تواند دستگاه های مختلفی را در خود جای دهد. با مراجعه به شماره کاتالوگ کلاچ یا پرسش از متخصص که تعمیر را انجام می دهد ، می توانید سازگاری قطعات را بررسی کنید.

به طور جداگانه ، ذکر فرصت خرید کلاچ مرمت شده قابل ذکر است. اگر تصمیم دارید چنین گزینه ای را خریداری کنید ، پس نباید آن را در دست فروشندگان تایید نشده انجام دهید. شما می توانید چنین دستگاهی را فقط در ایستگاه های خدمات اثبات شده یا در هنگام جدا کردن دستگاه خریداری کنید. معمولاً سازوکارهای اصلی تحت روشی مشابه قرار می گیرند و از قطعات یدکی با کیفیت مشابه استفاده می شود.

مزایا و معایب

جنبه های مثبت اتصال Haldex:

  • خیلی سریعتر از کلاچ چسبناک پاسخ می دهد. به عنوان مثال ، کوپلینگ چسبناک تنها پس از شروع لغزش چرخ ها مسدود می شود.
  • مکانیزم جمع و جور است.
  • با سیستم های جلوگیری از لغزش چرخ منافات ندارد.
  • در زمان اجرای مانور ، انتقال نیرو آنقدر سنگین نیست.
  • این مکانیزم توسط الکترونیک کنترل می شود که باعث افزایش دقت و سرعت پاسخ می شود.
کلاچ چهار چرخ محرک Haldex

سیستم چهار چرخ متحرک کلاچ Haldex علیرغم کارآیی ، دارای معایبی است:

  • در مکانیزم های نسل اول ، فشار در سیستم به موقع ایجاد نشده است ، به همین دلیل زمان پاسخ کلاچ بسیار مورد نظر است.
  • دو نسل اول از این واقعیت رنج می برند که قفل کلاچ فقط پس از دریافت سیگنال از دستگاه های الکترونیکی مجاور باز می شود.
  • در نسل چهارم ، یک معایب همراه با عدم وجود دیفرانسیل interaxle وجود داشت. در این ترتیب ، انتقال تمام گشتاور به چرخهای عقب غیرممکن است.
  • نسل پنجم فاقد فیلتر روغن است. به همین دلیل ، لازم است که روان کننده اغلب تغییر یابد.
  • الکترونیک به برنامه نویسی دقیق نیاز دارد ، که ارتقا independently مستقل سیستم را غیر ممکن می کند.

نتیجه

بنابراین ، یکی از مهمترین اجزای یک سیستم انتقال قدرت چهار چرخ ، واحدی است که گشتاور را بین محورها توزیع می کند. کلاچ Haldex به یک وسیله نقلیه چرخ جلو اجازه می دهد تا در شرایطی کار کند که نیاز به عملکرد آفرود از خودرو دارد. توزیع صحیح نیرو در امتداد محورها مهمترین پارامتری است که همه توسعه دهندگان سازوکارهای مختلف interaxle سعی در دستیابی به آن دارند. و تا به امروز ، مکانیزم در نظر گرفته شده موثرترین دستگاهی است که اتصال سریع و روان درایو عقب را فراهم می کند.

طبیعتاً تجهیزات مدرن نیاز به توجه و بودجه بیشتری برای تعمیر دارند ، اما این دستگاه با نگهداری به موقع ، مدت زیادی دوام خواهد آورد.

علاوه بر این ، ما یک فیلم کوتاه در مورد نحوه کار اتصال Haldex ارائه می دهیم:

کلاچ و چهار چرخ متحرک HALDEX. کلاچ Haldex در حالت های مختلف رانندگی چگونه کار می کند؟

سوالات و پاسخ ها:

کوپلینگ Haldex چگونه کار می کند؟ اصل عملکرد کلاچ به این واقعیت خلاصه می شود که مکانیسم به تفاوت چرخش شفت بین محورهای جلو و عقب حساس است و هنگام لغزش مسدود می شود.

برای تعویض روغن کوپلینگ هالدکس به چه چیزهایی نیاز دارید؟ بستگی به تولید انتقال دارد. نسل پنجم فیلتر روغن متفاوتی دارد. اساسا، عملیات برای تمام نسل های مکانیسم یکسان است.

هالدکس در ماشین چیست؟ این یک مکانیسم در یک پلاگین تمام چرخ متحرک است. هنگامی که محور اصلی لیز بخورد فعال می شود. کلاچ قفل شده و گشتاور به محور دوم منتقل می شود.

کوپلینگ Haldex چگونه کار می کند؟ این شامل یک بسته از دیسک های اصطکاک متناوب با دیسک های فولادی است. اولین ها روی توپی ثابت می شوند، دومی ها - روی درام کلاچ. خود کلاچ با مایع کار پر شده است (تحت فشار) که دیسک ها را روی یکدیگر فشار می دهد.

کوپلینگ Haldex کجاست؟ عمدتاً برای اتصال محور دوم در اتومبیل هایی با یک چرخ متحرک متصل استفاده می شود ، بنابراین بین محورهای جلو و عقب (اغلب در محفظه دیفرانسیل در محور عقب) نصب می شود.

روغن کوپلینگ هالدکس چیست؟ برای این مکانیسم از روان کننده مخصوص دنده استفاده می شود. سازنده توصیه می کند از روغن اصلی VAG G 055175A2 "Haldex" استفاده کنید.

اضافه کردن نظر