موتور میتسوبیشی 1,8 DI-D (85 ، 110 کیلو وات) ―― 4N13

در 1,8s و 44s، میتسوبیشی موتورهای دیزل محفظه 113 لیتری را در زیر کاپوت خودروهای کلاس پایین و متوسط ​​عرضه کرد که به ترتیب 55 کیلو وات (152 نیوتن متر) و سوپرشارژ - 2,0 کیلو وات (66 نیوتن متر) تولید می کردند. بعداً 202 TD 2,0 کیلووات (2,0 نیوتن متر). اگرچه آنها در مصرف سوخت متوسطی کارآمد بودند، اما در مقایسه با موتورهای بنزینی عالی، نسبتاً پر سر و صدا، بی فرهنگ بودند، و دینامیک نسخه های تنفس طبیعی به ویژه الهام بخش نبود. جای تعجب نیست که این حفره در جهان از بین نرفت و تولید موتورهای دیزلی کوچک به تدریج به فراموشی سپرده شد. بنابراین، میتسوبیشی تصمیم گرفت تا با خرید از رقبا، سوخت دیزلی را عمدتاً برای مدل‌های اروپایی تامین کند و به همین دلیل شاهد بودیم که چگونه 2,2 DI-D در پشت 1,8 TDI PD گروه VW و در پشت نام XNUMX DI-D برای جایگزینی PSA پنهان شد. محبوبیت موتورهای دیزلی در کلاس خودروهای کوچک همچنان در حال رشد است، جایی که تا همین اواخر موتورهای بنزینی به وضوح پیروز می شدند، بنابراین سال ها بعد، میتسوبیشی تصمیم گرفت دوباره یک موتور دیزلی مدرن نسبتا کوچک، این بار با نام XNUMX DI-D تولید کند. .

موتور چهار سیلندر آلومینیومی سبک وزن 1,8 DI-D متعلق به گروه 4N1 به طور مشترک توسط میتسوبیشی موتورز و صنایع سنگین میتسوبیشی توسعه یافته و در کیوتو، ژاپن ساخته شده است. اولین مدل ها مجهز به ASX و Lancer بودند. موتورها در دسته‌های 2,3، 2,0 و 1,8 لیتری تولید خواهند شد. این واحد دارای یک بلوک آلومینیومی تقسیم شده با درج های آهنی خشک است، در حالی که محور میل لنگ 15 میلی متر نسبت به محور سیلندر جابجا می شود. این محلول اصطکاک را کاهش می دهد و همچنین لرزش را کاهش می دهد و در نتیجه نیاز به شفت های تعادل را از بین می برد. موتورهای بزرگتر طولانی مدت هستند، 1,8 تقریبا مربع است. موتور به لطف آلومینیوم و همچنین پوشش پلاستیکی سرسیلندر سبک وزن است. وزن نیز توسط یک تسمه الاستیک خودکششی که پمپ آب را به حرکت در می آورد کاهش می یابد و نیاز به کشش و قرقره را از بین می برد.

این تزریق توسط شرکت ژاپنی Denso عرضه شده است. پمپ پیستونی شعاعی فشار بالا Denso HP3 که در بسیاری از موتورهای ژاپنی تویوتا، مزدا و برخی از موتورهای دیزلی نیسان عرضه می شود، فشار ریل سوخت را تنظیم می کند. اما در مورد 1,8 DI-D با فشارهای جدید تا 2000 بار کار می کند. از هر پیستون، یک خط فشار بالا جداگانه به یک رمپ - ریل منتهی می شود که ضربان را یکنواخت کرده و تنظیم را اصلاح می کند. نازل ها از نوع سولنوئیدی با سرریز (2,3 DI-D - پیزوالکتریک) هستند، دارای هفت سوراخ بوده و قادر به تولید حداکثر XNUMX تزریق در یک سیکل هستند. شمع های سرامیکی ولتاژ پایین به شروع سرد کمک می کنند.

طراحی جالبی توسط توربوشارژر Mitsubishi Heavy lndustries TF ارائه شده است. این دستگاه به جای روتور معمولی 12 پره از یک روتور هشت پره استفاده می کند که جریان هوا بهتر را در محدوده سرعت وسیع تری فراهم می کند. هندسه تیغه های استاتور در خلا کنترل می شود. در مورد موتور قوی تر 2,3 لیتری ، هندسه تیغه متغیر نه تنها در قسمت اگزوز توربین ، بلکه در قسمت ورودی کمپرسور نیز وجود دارد. این سیستم که Variff Diffuser (VD) نامیده می شود ، به بهبود حساسیت توربوشارژر در شرایط مختلف عملکرد موتور کمک می کند. حیف است که امروزه توربوشارژر چنین بلبرینگ های خنک کننده با آب مدرن را دریافت نکرده است ، که عمر مفید آن را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد ، به خصوص اگر این خودروها مجهز به سیستم استارت استاپ باشند.

احتمالاً مهم ترین نوآوری استفاده از زمان بندی متغیر سوپاپ و بالابر سوپاپ است که برای موتورهای دیزلی تولیدی بهترین است. این سیستم مشابه موتور بزرگتر Mivec 2,4 بنزینی است. سیستم زمان بندی زنجیر و چرخ دنده است و با بازوهای ورودی هیدرولیکی در 2300 دور در دقیقه کار می کند. در دو مرحله، نه تنها باز شدن و حرکت دریچه های ورودی را با سرعت بالا افزایش می دهد، بلکه با بستن یک در هر سیلندر در بار کم، چرخش مخلوط ورودی را بهبود می بخشد. بستن یکی از سوپاپ ها تراکم دینامیکی و راه اندازی موتور را بهبود می بخشد. با استفاده از این فناوری، نسبت تراکم به مقدار بسیار پایین 14,9:1 کاهش می یابد. نسبت تراکم پایین باعث کاهش نویز، بهبود جزئیات، تقویت بهینه و کاهش استرس مکانیکی موتور می شود. یکی دیگر از مزایای زمان قابل تنظیم، طراحی ساده تر کانال های مکش است که دیگر نیازی به شکل دهی خاصی برای دستیابی به اثر چرخشی ندارد. تعیین فاصله سوپاپ به روش هیدرولیکی معمولی انجام نمی شود، اما برای کاهش تلفات پمپ، شیرها باید هر از گاهی با استفاده از فشارسنج ها به صورت مکانیکی تنظیم شوند.

موتور 1,8 DI-D در دو نسخه 85 و 110 کیلوواتی در دسترس است. هر دو نسخه مجهز به یک چرخ فلک دو جرمی هستند و با بسته ای برای کاهش مصرف سوخت که Mitsubishi از ClearTec نامیده می شود ، تکمیل می شود. این بسته شامل سیستم Start-Stop ، فرمان برقی ، شارژ هوشمند باتری ، روغن با ویسکوزیته کم 0W-30 و لاستیک های مقاوم در برابر غلطک است. البته نفرین موتورهای دیزلی مدرن فیلتر ذرات نامیده می شود. سازنده همچنین در مورد رقیق شدن احتمالی روغن موتور با دیزل فکر می کند ، که با بازسازی مکرر (رانندگی مکرر در مسیرهای کوتاه و غیره) اتفاق می افتد. او یک نشانگر X را که بالاتر از بالاترین سطح خط است ، به چپ نشان داده است. بنابراین ، کاربر فرصتی برای ارزیابی عینی سطح روغن و در نتیجه جلوگیری از آسیب به موتور دارد ، زیرا مقدار بیش از حد روغن در موتور بسیار خطرناک است.