Moto Guzzi V7 III and V9 2017، تست - تست جاده

مقدار

تست Moto Guzzi V7 III and V9 2017 - تست جاده
Moto Guzzi V7 III ، نحوه ساخت آن
مدل ها و قیمت Moto Guzzi V7 III Stone ، Special ، Racer و Anniversary
Moto Guzzi V7 III: حال شما چطور است
Moto Guzzi V9 Bobber and Roamer 2017
- لباس

تست Moto Guzzi V7 III and V9 2017 - تست جاده

نسل جدید V7 بیشتر در داخل به روز شده است تا در خارج. اخبار کوچک نیز برای V9

بیایید با این واقعیت شروع کنیم: Moto Guzzi V7 این دوچرخه مورد علاقه گروه Piaggio توسط ایتالیایی ها است. در واقع ، از سال 2009 پرفروش ترین شرکت بوده و دوچرخه اولیه در دنیای Moto Guzzi است. عمیقا برای آن به روز شده است 2017 بدون به خطر انداختن ویژگی های اساسی آن و تقریبا دست نخورده ماندن ظاهر کلاسیک و ظریف که همیشه همه مدل های V7 را مشخص کرده است. این موتور دارای موتور جدید یورو 4 ، جزئیات زیبایی کوچک ، شاسی بهبود یافته است و همیشه در نسخه ها موجود است. Stone ، Special e Racerکه یک نسخه محدود (1000 قطعه) به آن اضافه شده است سالگرد که پنجاهمین سالگرد اولین V50 است. به مخاطبان گسترده و متنوعی می رسد و بنابراین در نسخه ضعیف شده برای گواهینامه رانندگی A7 نیز موجود است. من آن را در نزدیکی Mandello del Lario آزمایش کردم تا نقاط قوت و ضعف آن را آشکار کنم و حتی با نسخه های 2 چندین کیلومتر رانندگی کنم. V9 بابر و ولگرد، امروز راحت تر از قبل است

Moto Guzzi V7 III ، نحوه ساخت آن

یک تغییر مهم در شرکت Moto Guzzi مربوط به بهبود شماره گذاری در حروف رومی است. به همین دلیل است که وقتی در مورد آن صحبت می کنیم V7 III همانطور که برخی تصور می کنند نسل جدیدی پیش روی ماست و نه یک بازسازی ساده. همانطور که انتظار می رفت ، شخصیت سبکی مدل بدون تغییر باقی می ماند ، با طرح این گفتگو بین اشکال با الهام از تاریخچه Moto Guzzi و نیازهای یک موتورسیکلت مدرن است. با این حال ، منیفولدهای خروجی دو لوله ای جدید و سر موتورهای جدید وجود دارد. درپوش پرکننده آلومینیومی دیگر با خط مخزن یکنواخت نیست ، بلکه با پیچ است و مانند قبل مجهز به قفل است. ما همچنین درپوش های نازل بازطراحی شده ، پانل های جانبی باریک تر و یک صندلی جدید با گرافیکی و جلدهای جدید اختصاص داده شده به هر یک از مدل ها. همچنین نشانگرهای جهت ، آینه های بزرگتر 40 میلیمتری برای افزایش دید و اندازه گیری ها جدید هستند. که در فریم از فولاد ساخته شده است ، ردپای دوگانه مدل قبلی و توزیع وزن یکسان را حفظ می کند (46٪ در جلو ؛ 54٪ در عقب) ، اما قسمت جلو کاملاً طراحی و تقویت شده است و هندسه فرمان جدیدی معرفی شده است.

جدید - یک جفت کمک فنر. کایابا قابل تنظیم با پیش بارگذاری فنر ، در حالی که چنگال ثابت است: تلسکوپی هیدرولیکی با قطر 40 میلی متر. زین پایین تر است (770 میلی متر) ، پاهای آلومینیومی جدیدی نصب شده است ، پای مسافران دوباره مرتب شده است ، یک پمپ ترمز عقب جدید با مخزن یکپارچه برجسته است. که در موتور دو سیلندر (از 744 سی سی) V عرضی - منحصر به فرد در جهان - در تمام اجزای داخلی آن بازطراحی شده است و در حال حاضر هومولوگ شده است. یورو 4... حداکثر توان فعلی در حال افزایش است 52 CV با وزن 6.200 در دقیقهو حداکثر گشتاور 60 نیوتن متر در 4.900 دور در دقیقه است. همچنین یک کلاچ خشک تک صفحه ای جدید وجود دارد و نسبت دنده های دنده اول و ششم گیربکس شش سرعته دستی را تغییر می دهد. در نهایت ، واحد الکترونیکی V7 III از ABS دو کاناله کانتیننتال و جدید استفاده می کند. MGCT (Moto Guzzi Traction Control) در سه سطح قابل تنظیم و خاموش می باشد. مدل Stone حدود 209 کیلوگرم وزن دارد، در حالی که مدل های Special / Anniversary دارای وزن محدود 213 کیلوگرم هستند.

مدل ها و قیمت Moto Guzzi V7 III Stone ، Special ، Racer و Anniversary

La سنگ (از 7.990 یورو) مدل پایه و در عین حال التقاطی ترین است. این روکش مات ارائه می دهد و تنها چرخ و داشبورد پره دار با یک صفحه گرد است. آنجا خاص (از 8.450 یورو) چیزی است که به بهترین وجه روح مدل اصلی را تجسم می دهد. این ظریف ترین است، با جزئیات کرومی متعدد در سبک کلاسیک. این شامل چرخ های پره ای، یک ابزار دایره دوتایی و یک زین گلدوزی شده قدیمی است. آنجا مسابقه (از 10.990 7 یورو) در نسخه شماره تولید شده و تفسیری ورزشی از V7 III است. دارای نیم فرمان ، یک صندلی (جعلی) تک نفره ، عناصر آلومینیومی آنودایز مشکی ، پلاک ، قاب قرمز ، کیت های عقب قابل تنظیم و ضربه های Ohlins در عقب. VXNUMX III دایره را تکمیل می کند سالگرد (از 11.090 1000 یورو) ، یک نسخه ویژه محدود به 50 قطعه ، همزمان با هفتمین سالگرد تولد V7. دارای گرافیک ویژه ، مخزن کرومی ، زین چرم اصل و گلگیرهای آلومینیومی برس دار.

Moto Guzzi V7 III: حال شما چطور است

تا زمانی که بدرخشد ، جدید است Moto Guzzi V7III می توان آن را برای هر نوع موتورسوار مناسب دانست: از با تجربه ترین تا مبتدی (تصادفی نیست که Moto Guzzi آن را در نسخه ضعیف شده نیز ارائه داد). ممکن است کمی لرزش در پا و فرمان در زین احساس کنید ، اما این ساده بصری و همچنین نسبتاً انعطاف پذیر است. این دوچرخه ای نیست که برای سواری سریع طراحی شده باشد ، اما در عین حال ، می تواند در مسیرهای پیچ دار بسیار سرگرم کننده باشد. این دارد رانندگی طبیعی، راحت ، با زین نرم و نسبتاً کم: به همه اجازه می دهد تا راحت پای خود را روی زمین قرار دهند. موتور دو سیلندر در دورهای متوسط و پایین سیگنال قاطعی می دهد ، بدون هیچ گونه وحشتی برای کسانی که تجربه ندارند ، به شدت فشار می آورد.

کلاچ نرم است و تعویض دنده نسبتاً دقیق است. ترمز طبیعی است ، تهاجمی نیست. تنظیم بسیار نرم است و به دوچرخه اجازه می دهد تا زبری آسفالت را به خوبی دنبال کند. یک سخنرانی دیگر برای Racer ، که نشان می دهد وضعیت شلوغ تر سوار در جلو است ، اما کمتر از گذشته است. این دارد شاخ و برگ محکم تر ، که رانندگی اسپرت را ارتقا می دهد و راحتی را کمی کاهش می دهد. به طور خلاصه ، برای کسانی که عاشق سبک مسابقه کافه هستند ایجاد شده است. او دارای شخصیت منحصر به فردی است و (از نظر عینی) بسیار زیبا به نظر می رسد. با این حال ، از همه ، من Stone را ترجیح می دهم ، زیرا در نهایت ساده ترین و مهمترین است: بدون هیچ گونه حاشیه ای ، فقط لازم است ، فقط به اندازه کافی برای لذت بردن از چشم انداز دوچرخه ای که از نظر تاریخ و اعتبار با دیگران متفاوت است. ، مقدار. و جذابیت

Moto Guzzi V9 Bobber and Roamer 2017

در نسخه های 2017 Moto Guzzi V7 Roamer و Bobber تغییر موقعیت راننده و افزایش راحتی. این نتیجه به دلیل تغییر موقعیت پایه های پا است: آنها در حال حاضر 10 سانتی متر عقب و 35 میلی متر بلند شده اند. در نتیجه موقعیتآرام و ایده آل برای همه سواران (قبل از اینکه بلندترین ها بتوانند با پای خود به سر سیلندر ضربه بزنند) ، و آسایشبه لطف استفاده از زین جدید ، نرم تر و نرم تر. در غیر این صورت ، همه چیز بدون تغییر باقی مانده است ، از موتور گرفته تا شاسی. شما می توانید تست جاده ای مدل قبلی ما را در اینجا پیدا کنید.