درایو تست فولکس واگن آماروک

ساختن یک وانت رقابتی از ابتدا کار ساده ای نیست و Amarok یک مثال است. بنابراین ، مرسدس بنز و رنو تصمیم گرفتند مدلهای خود را بر اساس نیسان ناوارا و فیات را بر اساس میتسوبیشی L200 اثبات شده توسعه دهند.

در اروپا ، ملاقات با یک فولکس واگن عماروک در محل کار امری عادی است. او مصالح ساختمانی را حمل می کند ، در پلیس خدمت می کند و از جاده کوهستانی با تخلیه برف را بیل می زند. اما رانندگان با ظاهری شگفت زده پیکاپ به روز شده را مشاهده می کنند - رنگ خاکستری مات ، قوس اسپرت دندانی ، "لوستر" روی سقف و از همه مهمتر - پلاک V6 در قسمت عقب.

کامیون‌های وانت برای فعالیت‌های خارج از منزل با به دست آوردن صندلی‌های «اتوماتیک»، راحت، فضای داخلی روشن برای سرنشینان و سیستم چندرسانه‌ای با صفحه نمایش بزرگ، محبوبیت زیادی را تجربه می‌کنند. فروش آنها حتی در اروپا نیز در حال رشد است، جایی که پیکاپ همیشه یک وسیله نقلیه صرفاً سودمند بوده است. فولکس واگن این روند را زود احساس کرد: آماروک در سال 2010 در زمان معرفی، ساکت ترین و راحت ترین خودرو در کلاس خود بود. اما نه محبوب ترین - او فقط در استرالیا و آرژانتین به موفقیت های جدی دست یافت. آماروک به مدت شش سال 455 هزار دستگاه خودرو فروخت. در مقایسه، تویوتا تنها در سال گذشته پیکاپ هایلوکس بیشتری فروخته است. آلمانی ها تصمیم گرفتند با تجهیزات بهتر و موتور جدید اوضاع را اصلاح کنند.

 

واحد V2,0 6 TDI جایگزین دیزل با کوچکترین حجم 3,0 لیتری در بخش و باریک ترین محدوده عملکرد است. همان چیزی که روی VW Touareg و Porsche Cayenne قرار داده شده است. جالب است که هر دو موتور ، قدیمی و جدید ، در طول دیزلگیت فراخوانده شدند - آنها نرم افزاری نصب کرده بودند که میزان آلایندگی آنها را کاهش می داد. VW مجبور شد از بین دو شر ، بزرگترین را انتخاب کند-موتور دو لیتری EA 189 دیزلی دیگر از استانداردهای محیطی سختگیرانه یورو 6 برخوردار نیست و امکانات تقویت این واحد عملاً خالی شده است.

 

موتور سه لیتری سازگار با محیط زیست بود ، ویژگی های بهتر و منابع طولانی تری دارد. در نسخه اولیه 163 اسب بخار قدرت تولید می کند. و 450 نیوتن متر ، در حالی که از واحد دو لیتری قبلی با کمک توربین دوم تنها 180 اسب بخار حذف شد. و 420 نیوتن متر گشتاور دو نسخه دیگر از 3,0 TDI وجود دارد: 204 اسب بخار. و 224 اسب بخار قدرت با گشتاور به ترتیب 500 و 550 نیوتن متر به لطف گیربکس های پیشرفته هشت سرعته "اتوماتیک" ، موتور جدید ، حتی در قوی ترین نسخه ، نسبت به واحد قبلی با دو توربین اقتصادی تر است: 7,6 در مقابل 8,3 لیتر در سیکل ترکیبی. در محدوده خودروهای سواری ، این موتور دیگر چندان مورد نیاز نیست - آئودی Q7 و A5 جدید مجهز به نسل بعدی شش سیلندر 3,0 TDI هستند.

 

موضوع به یک موتور محدود نمی شد: آماروک برای اولین بار در شش سال اخیر به طور جدی به روز شد. قطعات کروم حجیم تر شده اند و الگوی مشبک رادیاتور و شکل ورودی هوای پایینی پیچیده تر شده است. تغییرات به گونه ای طراحی شده اند که پیکاپ تراک سبک تر و قابل مشاهده تر باشد. به خصوص در مدل برتر Aventura با رول بار اسپرت پشت کابین و در رنگ خاکستری مات جدید چشمگیر به نظر می رسد.

 

به جای مه شکن های بیضی شکل قدیمی - تیغه های باریک. در فضای داخلی نیز همین موتیف وجود دارد: ورودی های هوای گرد به شکل مستطیلی تغییر یافته است. حتی نگهدارنده‌های گرد MultiConnect نیز قربانی شدند، که می‌توانستند جای لیوان، زیرسیگاری، تلفن همراه یا گیره لباس را برای اسناد قلاب کنید. آنها برای یک وسیله نقلیه تجاری مناسب تر هستند و فضای داخلی به روز شده آماروک بسیار سبک شده است: صندلی های مجلل با 14 تنظیم، تعویض دنده برای تعویض دنده های هشت سرعته اتوماتیک، سیستم های امنیتی الکترونیکی، دستیار پارک، سیستم چند رسانه ای با Apple CarPlay، Android Auto و ناوبری سه بعدی. تصور کلی هنوز توسط پلاستیک سخت خراب است، اما چیزی باید به ما یادآوری کند که ما در داخل یک وانت کامیون هستیم و نه یک SUV تصفیه شده.

 

با یک قوس ورزشی ، باد در بدن در سرعت های بالا کمتر سر و صدا می کند و به طور کلی پیکاپ ساکت تر شده است - موتور دیزل دو لیتری برای سریع حرکت باید چرخانده شود و موتور V6 جدید نیازی به دائمی ندارد صدای خود را بلند کنید هنوز هم ، Amaroku با عایق صدا بسیار عالی هنوز از Touareg فاصله دارد.

با حداکثر بازده ممکن 224 اسب بخار. و شتاب 550 نیوتن متری از سکون تا 100 کیلومتر در ساعت 7,9 ثانیه طول می کشد - این 4 ثانیه سریعتر از همان پیکاپ تراک با همان واحد توربین دوقلو، چهار چرخ محرک و گیربکس اتوماتیک است. حداکثر سرعت به 193 کیلومتر در ساعت افزایش یافت - یک سفر در اتوبان نشان داد که این یک مقدار کاملاً قابل دستیابی است. وانت با سرعت بالا به لطف ترمزهای تقویت شده، آبشستگی نمی کند و با اطمینان کاهش می یابد. سیستم تعلیق معمولی برای راحتی بهینه سازی شده است، اما سواری آماروک، مانند هر پیکاپ تراک، به بار بستگی دارد. با بدنه ای خالی، روی امواج کوچک و به سختی قابل توجه سنگفرش بتنی می لرزد و سرنشینان عقب را در گهواره می گیرد.

 

پیکاپ به راحتی با دو تن سنگ ریزه روی گیره حرکت می کند. حداکثر وزن یک تریلر ترمزدار که قادر به یدک‌کشیدن آماروک با موتور جدید V6 است با 200 کیلوگرم افزایش به 3,5 تن رسیده است. ظرفیت حمل دستگاه نیز افزایش یافته است - اکنون بیش از یک تن است. این خبر ممکن است صاحب یک پیکاپ مسکو را به باد دهد، اما ما در مورد خودرویی با سیستم تعلیق Heavy Duty تقویت شده صحبت می کنیم. نوع با شاسی استاندارد و دو کابین که عمدتا در روسیه خریداری می شود، طبق اسناد کمتر از یک تن بار حمل می کند، بنابراین برای ورود به مرکز مشکلی وجود نخواهد داشت.

سوابق باربری برای بازار روسیه چندان مناسب نیستند: ویژگی های متوسط ​​تری برای یدک کشیدن قایق یا اردوگاه کافی است. ظرفیت بدن ما نه با عرض پالت یورو ، بلکه با یک ATV اندازه گیری می شود ، و وانت خود به عنوان یک جایگزین مقرون به صرفه تر و جادارتر برای یک SUV خریداری می شود.

 

چرخ دنده خزنده برای وانت VW هنوز هم فقط با یک محور جلو و گیربکس دستی ارائه می شود. نسخه های "اتوماتیک" مجهز به چهار چرخ متحرک دائمی با دیفرانسیل مرکز تورسن هستند. برای رانندگی در خارج از جاده ، حالت خاصی وجود دارد که بنزین را کم می کند ، پایین نگه می دارد و دستیار کمکی نزول را فعال می کند. الکترونیکی که چرخ های لغزنده را گاز می گیرد برای عبور از مسیر مانع کاملاً کافی است و انسداد سخت محور عقب فقط در موارد دشوار مورد نیاز است.

اولین دنده گیربکس اتوماتیک هنوز کوتاه است ، بنابراین در پایین کشش کم نمی شود. حداکثر گشتاور موتور V6 از 1400 دور در دقیقه تا 2750 در دسترس است. جای تعجب نیست که Amarok به راحتی از دامنه های مسیر مخصوص آفرود و بدون بار بالا می رود. به نظر می رسد یک پیشرانه دیزلی سه لیتری در قدرتمندترین نسخه خود قادر است هر فرد بدبینی را متقاعد کند: در واقع برای چنین خودرویی نیازی به تغییر قدرت نیست.

Amarok کاملاً قادر به کسب آرام ترین بدنه و سخت ترین رده قاب است. در پله های "فیل" ، وانت لب بالایی سفت و محکم را حفظ می کند: بدون صدای جیر جیر ، بدون فشار. درهای ماشین معلق را می توان به راحتی باز و بسته کرد و شیشه های کابینت تصور نمی کنند روی زمین بیفتند.

 

ساخت یک وانت رقابتی از ابتدا کار ساده ای نیست و Amarok یکی از این نمونه هاست. بنابراین ، مرسدس بنز و رنو تصمیم گرفتند مدل های خود را بر اساس نیسان ناوارا و فیات را نیز بر اساس میتسوبیشی L200 تست شده زمان بسازند. اما به نظر می رسد که کار در مورد اشتباهات موفقیت آمیز بود و سرانجام VW موفق شد یک پیکاپ هماهنگ با راحتی مسافر ، توانایی خوب کراس کانتری و موتور قدرتمند ایجاد کند.

بازار وانت روسیه همیشه اندک بوده و سال گذشته ، طبق گفته Avtostat-Info ، بیش از دو بار غرق شد و به 12،644 دستگاه رسید. در عین حال ، تعداد مدل های ارائه شده به طور قابل توجهی کاهش یافته است. با معرفی یک قاب باری برای کامیون ها با وزن ناخالص بیش از 2,5 تن ، از جمله برای وانت ها و همچنین کنترل شدید SUV های تبدیل شده ، خوشبینی نمی شود. با این وجود ، فروش وانت برای ماه دوم نسبت به سال 2015 رشد نشان می دهد و تقاضا به سمت مناطق در حال تغییر است. خریداران پس انداز نمی کنند و معمولاً اتومبیل های "اتوماتیک" را ترجیح می دهند. رهبر فروش در این بخش Toyota Hilux است. همچنین گرانترین ماشین کلاس است - حداقل 13،750 دلار قیمت دارد. مدل Amarok از قبل مدل شده با برچسب قیمت اولیه 13،750 دلار فقط خط چهارم را به خود اختصاص می دهد.

 

در روسیه ، Amaroks به روز شده ، که هنوز هم می تواند در سراسر مسکو رانده شود ، در پاییز ظاهر می شود. اگر در اروپا وانت فقط با موتور V6 ارائه شود ، در ابتدا برای بازار روسیه تصمیم گرفته شد که موتور قدیمی دو لیتری دیزلی را ترک کند (به لطف استانداردهای آلایندگی کمتر سختگیرانه). این کار به منظور مهار افزایش قیمت وانت انجام می شود. نسخه V6 فقط در سه ماهه اول سال آینده و منحصراً در قدرتمندترین عملکرد (224 اسب بخار) در حداکثر پیکربندی Aventura ظاهر خواهد شد. با این حال ، دفتر روسیه این احتمال را ندارد که آنها در برنامه های فروش تجدید نظر کرده و نسخه های بیشتری را به یک موتور شش سیلندر مجهز کنند.