تست درایو هیوندای ولوستر در مقابل DS4

یکی سعی می کند خود را نزدیک زمین بغل کند ، دیگری پشت خود را قوس داده و مانند یک گربه وحشت زده روی نوک انگشتان پا ایستاده است. هیوندای ولستر و DS4 ، در نگاه اول ، بسیار متفاوت هستند: یکی شبیه یک خودروی اسپرت و دیگری یک کراس اوور است. اما در حقیقت ، آنها مشترکات زیادی دارند ...

یکی سعی می کند نزدیکتر به زمین نوازش شود ، دیگری کمرش را قوس داد و مانند گربه ای ترسیده روی نوک انگشتان ایستاد. هیوندای ولوستر و DS4 ، در نگاه اول ، بیش از حد متفاوت هستند: یکی شبیه ماشین اسپرت است ، دیگری کراس اوور. اما در واقع ، آنها نقاط مشترک زیادی دارند و می توان مدل ها را همکلاسی دانست. اندازه گیری قطعه در این مورد غیر معمول است.

Veloster و DS4 یک شورش طراحی هستند. هیچ راه دیگری برای توضیح اینکه چگونه چنین خودروهای عجیب و غریبی در خط مونتاژ قرار گرفتند ، وجود ندارد. در حقیقت ، همه چیز بسیار معتدل تر بود: هیوندای و سیتروئن هم به یک ماشین با تصویر روشن نیاز داشتند. علاوه بر این ، اگر کره ای ها به یک مدل جوان و فونت مخصوص نام محدود می شدند ، خودروساز فرانسوی جهت آزمایش های سبک را به نام "ماشین فانتوم" افسانه ای DS-19 نامگذاری کرد. و اکنون بازاریابان PSA حتی درخواست می کنند که سیتروئن و DS را با هم ننویسند.

اگر این اشاره به شکل شورون سیتروئن و پلاک های بیضی شکل برای هیوندای ، DS4 و Veloster نبود ، حساب کردن با هر یک از مارک های با اطمینان از درجه بالایی دشوار است. علیرغم تفاوت در اندازه و شکل ، این اتومبیل ها بیشتر شبیه به هم نوع در خط مدل هستند: دهانه چند ضلعی مشبک رادیاتور ، شکل چراغ های مه شکن ، چراغ های جلوی منحنی عجیب و غریب ، قوس چرخ های با کانتور گسترده ، یک الگوی از رینگ از سختی دیده می شود ، تصویر کاملاً متفاوت است - حتی یک انگیزه مشترک در طراحی نیست.

ویژگی های کلی بیشتری در طراحی صفحه جلوی اتومبیل ها وجود دارد. لوازم آوانگارد و مینیمالیسم همراه با تزئینات کرومی به DS4 یک "فرانسوی" می بخشد. خطوط دمدمی مزاج و پلاستیک نقره ای بی تکلف نشانگر ریشه کره ای ولوستر است. اما در کمال تعجب ، الگوی صفحه جلوی Veloster الگوی الماس امضاature DS را با کمترین تفاوت تکرار می کند.

DS4 در نسخه سالگرد 1955 مجهز به چراغ های جلوی bi-xen و چرخ های 18 اینچی است. در همان زمان ، شما باید ماشین را به روش قدیمی راه اندازی کنید ، کلید را در قفل جرقه قرار دهید. صندلی راننده به صورت دستی تنظیم می شود ، اما عملکرد ماساژ کمر وجود دارد. ترکیب محفظه دستکش با روکش داخلی مخمل و آینه در جلوی آفتاب و بدون نور جای تعجب دارد. با این حال ، عدم وجود لامپ را می توان با طراحی پیچیده روبندها توضیح داد: آنها بر روی پرده های متحرکی که قسمت بالایی شیشه جلو اتومبیل را به سقف می پوشاند ، ثابت می شوند.

Veloster Turbo بهترین مدل است. این کار با یک دکمه شروع می شود ، اما مدل فقط دارای تنظیمات طولی صندلی برقی است و کنترل آب و هوا یک منطقه است. با وجود وجود سیستم های چندرسانه ای با صفحه نمایش بزرگ ، هیچ یک از نمونه های آزمایشی دارای دوربین دید عقب نیستند و سنسورهای پارک با تأخیر فعال می شوند.

بدنه Veloster نامتقارن است: فقط یک درب در سمت راننده و دو درب در سمت مخالف وجود دارد. علاوه بر این ، عقب مخفی است و دسته ای در قفسه پنهان شده است. DS4 همچنین دستگیره های درب عقب را از خارج مخفی می کند ، اما پر از توهمات نوری دیگر است. به عنوان مثال ، آنچه که من با LED های چراغ های جلو اشتباه گرفتم یک تقلید هوشمندانه است و چراغ های LED واقعی در زیر چراغ های مه شکن قرار دارند و دامن آن را می پوشانند. لوله های انتهایی سپر عقب جعلی هستند و ظاهراً به دلیل عدم کارآیی کافی لوله های واقعی از چشم دور شده اند.

برای فرود آمدن در ردیف دوم "فرانسوی" به مهارت نیاز دارید: ابتدا از گوشه بیرون زده خطرناک در طفره می رویم، سپس از طریق یک دهانه کم و باریک به داخل می خزیم. درب Veloster نیز باریک است، اما مجهز به یک پنجره برقی است - شیشه های عقب DS4 به هیچ وجه پایین نمی آیند.

به دلیل روکش مشکی و شیشه های کوچک ، عقب خودروها تنگتر از آنچه که هست به نظر می رسد. از نظر فضای ردیف دوم ، هیوندای جایی بین یک هاچ بک جمع و جور و یک کوپه ورزشی نشسته است. به دلیل تکیه گاه کاملاً مایل و بالش کم ، فردی با طول کمتر از 175 سانتی متر خودش نشسته و در آنجا کاملاً راحت است ، حتی اگر حاشیه جلوی زانوها و بالای سرش زیاد نباشد. یک سرنشین بلندتر می تواند سر خود را در لبه سقف قرار دهد یا حتی در قسمت شفاف عقب قرار گیرد. DS4 که به نظر می رسد بزرگتر و جادارتر است نیز تنگ است: بالشتک مبل عقب بالاتر از Veloster است ، پشتی نزدیک تر به قسمت عمودی است و سقف شروع به سقوط شدید بالای سر مسافران می کند. عرض کابین برای اتومبیل ها تقریباً یکسان است ، اما مبل هیوندای فقط برای دو نفر قالب گرفته و در وسط آن یک درج سفت و محکم با نگهدارنده های فنجان قرار دارد ، در حالی که ردیف دوم DS4 برای سه صندلی طراحی شده است.

مدل ها به چهار موتور 1,6 لیتری با تزریق مستقیم، زمان بندی متغیر سوپاپ ها و توربوشارژرهای دوقلو مجهز شده اند. موتور Veloster فشار بوست بالاتری دارد - 1,2 بار در مقابل 0,8 برای DS4. این قدرتمندتر و گشتاور بالا است - تفاوت آن 36 اسب بخار است. و 25 نیوتن متر. در عین حال، تفاوت در شتاب به "صدها" از نیم ثانیه تجاوز نمی کند و حتی کمتر احساس می شود. پیکاپ هیوندای بارزتر است، اما لوله‌های اگزوز غول‌پیکر با موسیقی مورد انتظار فاصله زیادی دارند. صدای DS4 نیز فاقد تهاجمی است، علاوه بر این، هنگامی که گاز آزاد می شود، موتور با عصبانیت توسط سوپاپ بای پس سوت می زند که هوای اضافی را وارد جو می کند.

Veloster تنها مدل هیوندای است که به گیربکس رباتیک دو کلاچه مجهز شده است. "ربات" مستلزم عادت است: باید توجه داشته باشید که ماشین پس از مکث شروع به کار می کند و با افزایش کمی عقب می چرخد. این جعبه به طور مداوم در تلاش است تا آنجا که ممکن است بالا برود ، و به عنوان مثال ، با سرعت 40 کیلومتر در ساعت ، مرحله چهارم را در حال حاضر برگزار می کند. در حالت Sport ، همه چیز متفاوت است: در اینجا جعبه دنده بیشتر در دنده پایین تر می ماند ، اما در عین حال تقریباً بیشتر تغییر می کند.

پشت چرخ بزرگ DS ، در امتداد آکورد قطع شده ، من همیشه سعی می کنم دست و پا زدن های فرمان را پیدا کنم ، اما بیهوده: فقط Veloster آنها را دارد. شش سرعته "اتوماتیک" DS4 نرمتر از "ربات" کار می کند و حتی حالت ورزشی نیز نمی تواند نرمی واکنش های آن را شکست دهد. گیربکس اتوماتیک به طور مداوم با ماهیت حرکت سازگار می شود. پس از شروع کار در یک تراکم ، برای مدت طولانی چرخش های بالا را حفظ می کند ، اما اکنون ترافیک به پایان رسیده است و شما باید سرعت خود را افزایش دهید ، و "اتوماتیک" عادت دارد با سرعت کم حرکت کند و عجله ای ندارد برای رفتن به دنده پایین حالت انتقال زمستان DS4 می تواند برای صرفه جویی در مصرف سوخت روشن شود: اتومبیل از سوم شروع می شود و همیشه دنده های بالاتر می رود.

سیستم تعلیق اتومبیل ها ساده است: مک فرسون در جلو ، یک تیر نیمه مستقل در عقب. Veloster همانطور که برای یک هاچ بک اسپرت روی چرخ های R18 مناسب است ، در برابر ضربه ها واکنش شدیدی نشان می دهد. با کمال تعجب DS4 که دارای فنرهای طولانی تر و مشخصات لاستیک کمی بالاتر است نرم تر نبود. او با بی نظمی های شدیدی مواجه می شود که به طور غیر منتظره ای سخت و پر سر و صدا است. همزمان ماشین از مسیر می پرد و فرمان سعی می کند از دست ها فرار کند. علاوه بر این ، اگر سیستم تعلیق عقب در هیوندای ضربه ای بدتر از جلو را تحمل کند ، در DS4 هر دو محور از بی نظمی های بزرگی رنج می برند.

فرمان Veloster تیزتر است ، اما شما می توانید با تلاش بازی کنید - کمی در آن جا بیفتید یا آرام بگیرید. فرمان برقی DS4 دارای بازخورد چرخ نرمتر و پاسخ دهی روان تری است. Veloster با چهار چرخ به لغزش می رسد و با ESP کاملاً غیرفعال در گوشه ای ، شکستن آن در لغزش و محور عقب آسان است. سیستم تثبیت کننده "فرانسوی" پس از 40 کیلومتر در ساعت دوباره خاموش شد: خسته کننده ، اما بسیار ایمن. قطر دیسک های ترمز تقریباً یکسان است اما هیوندای با سرعت بیشتری قابل پیش بینی است ، در حالی که DS4 به شدت به پدال ترمز پاسخ می دهد ، که با طبیعت آرام آن مغایرت دارد.

به طور کلی ، عادت های اتومبیل ها همان تأثیر ظاهری آنها را ندارد. Veloster کمی بلندتر و خشن تر است که مورد توجه رانندگان بلند پرواز قرار می گیرد. این یک نوع نمایشگاه از دستاوردهای هیوندای است: "ربات" ، موتور توربو و طراحی دمدمی. DS4 با دوردست از سطح زمین مناسب تر برای شرایط روسیه است و بیش از هر چیز با صافی و فضای داخلی آرام ، شما را مجذوب خود می کند. اما از نظر ذهنیت سیتروئن ، او هنوز پیشتاز و از نظر فنی به اندازه کافی پیچیده نیست.

این دو خودرو به طرز چشمگیری به یکدیگر شباهت دارند. آنها به عنوان یک لوازم جانبی شیک ایجاد شده اند که بر فردیت فرد پوشنده تأکید می کند. مطمئناً ، در پیست آنها مانند لباس های اوت کوتور روی تردمیل به نظر می رسند ، اما برای شهر قدرت و قدرت کافی است.